在“雙碳”指標的影響下，大家也都發現了國內新能源商用車迎來了蓬勃發展的機會，純電、換電、混動、氫燃料電池等等多種形式的新能源汽車是越來越多，不過這么多不同發展方向的新能源車型，成本差異，續航能力差異等等限制因素，不得不讓各大主機廠根據國內的用車環境以及消費者訴求去考量接下來要從哪個領域尋求突破點。從目前的這幾類新能源類型的劃分來講，純電以及換電新能源商用車是比較挑應用場景的，相對而言使用場景較為單一，但混動以及氫燃料電池新能源商用車受制于應用場景的局限就小了許多，但混動車型是做不到零碳排放的，僅僅是從傳統能源到新能源轉變過程中的過渡產品，那么相比較而言氫燃料電池受應用場景的限制少，同時還能做到零碳排放，顯然會是未來新能源商用車大力發展的方向。那么現如今的國內商用車市場，各大主機廠又有哪些氫燃料電池車型推出呢？表現又是什么樣的呢？今天小編就給大家盤點幾款比較具有代表性的車型！

一汽解放：燃料電池半掛牽引車

一汽解放作為國內商用車市場中的領頭羊，早在去年便推出了一款燃料電池半掛牽引車。這款車從外觀上來看和目前一汽解放旗下市場占有率極高的J6P是如出一轍，在整個的外觀設計部分也是完全保持一致，不過傳統燃油車和燃料電池汽車在辨別上非常簡單，燃料電池車的駕駛室后方背負了一個巨大的氫燃料電池裝置，而傳統燃油車上必不可少的油尿素罐等設備就被取消掉了！一汽解放推出的這款燃料電池半掛牽引車，整車長是7.4米，寬2.55米，高度達到了3.98米。重質量是25噸，準拖掛車重質量為38.22噸，鞍座**允許承載質量為14.22噸。這些表現和燃油車沒太大區別，不過因為巨大的氫燃料電池本身自重就大，所以導致整車整備質量是高達10.65噸，而燃油版的J6P自重在8.8噸，兩者之間的差距還是比較大的！

在動力方面，這款燃料電池牽引車搭載的一款型號為TZ488XSDE251WH德納電機，電池則是采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，是屬于技術比較可靠且穩定的鋰電池類型，其**功率可達350KW,換算成馬力值約為476馬力，比燃油版的JP6在動力上要強一些，同時作為電動機驅動的新能源車，在0速起步階段就能爆發**扭矩，所以加速能力上同樣也是會更強！

東風商用車：天龍KL燃料電池牽引車

在上月工信部公布的第346批新車公示中，東風商用推出了以天龍VL為基礎而打造的一款燃料電池牽引車，且這款新車在今年6月份已經在第34屆世界電動車大會上就已經正式亮相，作為一款以東風天龍KL平臺的6×4底盤作為基底，進行動力系統的技術切換的新車型。天龍KL燃料電池牽引車和燃油版天龍KL同樣是在外觀上保持高度一致，天龍KL平臺作為一個**產量的研發平臺，這么多年來也是歷經市場考驗，而動力切換后的燃料電池版，相信其品質并不會差！

這款新車和解放燃料牽引車一樣，總質量一樣都是25噸，不過在輕量化控制上要差了一些，整備質量是高達11.3噸，也就意味著和解放氫燃料電池相比，裝載能力差了0.65噸，在后續東風商用很有必要在輕量化設計上再做提升！動力部分，這款新車采用的是山東眾聯能創開發的永磁同步電機，其**功率為320KW，電池采用的是錳酸鋰電池，相比磷酸鐵鋰電池在密度上要高不少，能夠在相同容積的情況下擁有更大的蓄電能力，不過相比而言穩定性要比磷酸鐵鋰電池要差一些！

中國重汽：黃河燃料電池牽引車

在工信部第346批新車公示中，除了東風天龍KL燃料電池牽引車之外，中國重汽推出的黃河牌4×2燃料電池牽引車也出現在這一批新車公示中，黃河燃料電池牽引汽車采用的是4×2驅動方式，其整車尺寸長寬高分別是7625×2510×3830mm，因為是采用4×2驅動方式，所以準拖掛車總質量僅為31430KG。新車采用了氣囊懸掛，有效降低了車身自重，整備質量為10.37噸，輕量化設計的表現還是非常出色的！

在動力部分，黃河燃料電動牽引車采用的電機以及燃料電池都是濰柴提供，燃料電池采用了目前行業中應用**為廣泛的質子交換膜燃料電池，其電動機**功率可以達到360KW，即便是額定功率都可以達到240KW，遠比天龍KL燃料電池版車型的動力表現要出色，在蓄電池的選擇上黃河燃料電池牽引車和一汽解放一樣都是采用了主打穩定性的磷酸鐵鋰電池。

福田汽車：歐曼氫燃料電池牽引車

作為商用車**梯隊的福田歐曼自然也沒有閑著，在今年公布的氫燃料電池牽引車中，福田歐曼也是帶來了旗下的一款重型牽引車，這款車的產品型號為BJ4259FCEVPH，整車在設計上分別推出了高頂和平頂車型以供選擇，其中又分別有帶導流罩以及不帶導流罩的款型，車身高度就分別有3866/3525/3494/3375mm這幾種選擇，車身長度則是達到了7570mm，在車身自重表現上是達到了11.1噸，準拖掛車總質量為37.77噸。

這款氫燃料電池牽引車所采用的是億華通氫燃料電池反應堆，其搭載的是福田自產的永磁同步電機，其**功率可達360kw，額定功率為220KW，從動力數據上來看，和中國重汽黃河氫燃料牽引車不相上下，**車速可達89km/h，動力部分是能夠得到保證的！在蓄電池部分則是搭配密度較高的錳酸鋰電池。為續航能力得到保證！

從一汽解放、東風商(參數|圖片)用、中國重汽以及福田歐曼這幾個商用車市場**梯隊的品牌來看，其在氫燃料電池新能源牽引車的研發上都還是處于起步階段，各大品牌旗下的車型也沒有拉開太大的差距，而除了這些**梯隊的車企之外，另外上汽紅巖、徐工、大運、北奔也有同種車型推出，當然像吉利、比亞迪這類在乘用車市場的領**車企也在這個領域布局，就現狀而言，各個車企目前都還都是處于探索前行的級別，而可以預見的是未來新能源商用車市場一定會成為主流，現在都是站在同一起跑線上，對于老牌商用車領域的頭部企業定然會有著巨大的壓力，但對于在商用車領域市場占有率低的二線或者三線品牌，則將會是一次彎道超車的機會！那么大家認為在傳統能源汽車向著新能源汽車這個轉變過程中，如今的頭部企業還能保持優勢嗎？歡迎下方評論區留言交流！