先供應大客戶 芯片短缺恐對經銷商不利

全球汽車芯片的短缺已傳導至中國汽車產業，對于中國商用車行業來說，芯片的短缺大大延長了車輛的交付使用時間，而且車企基本只優先供應給大客戶，也不再接受經銷商的預訂單了。

●  交付周期由一周變為不可知 優先使用在國六車型

今年8月，多家汽車巨頭宣布減產計劃，皆因芯片供應鏈壓力傳導。對于國內的商用車行業來說，芯片短缺也是不少車企、甚至經銷商們比較頭疼的事情。

據一位經銷商透露：8月、9月芯片短缺形勢加重，車輛的交付周期由原先的一個星期，已經延長到一個月以上，個別車型甚至不能明確什么時間才能交付，廠家基本就是有芯片就生產，并優先使用在國六車型上。

在這個過程當中，甚至出現汽車芯片經銷企業哄抬價格行為，讓本就短缺的芯片市場雪上加霜。為了穩定市場，國家市場監管總局也是對3家趁機惡意**短缺芯片、大幅加價銷售、哄抬價格、牟取高額利潤的經銷商做出處罰。

●  優先供應給大客戶 不接受經銷商預訂單

交付周期的延長，也給不少用戶帶來一定的麻煩。不過，對于普通客戶來說，可能麻煩更大。據經銷商透露：汽車芯片的國產替代不是短時間內能完成的，因此，為了利益**化，車企開始對客戶做篩選，對普通客戶很不利。

首先，部分車企優先將大客戶的訂單車輛先排期生產，普通客戶想要購買，只可能“拼單團購”；其次，有些車企優先排產VIP客戶的訂單。另外，還有一部分按照終端用戶的訂單先后順序生產車輛，但已不接受經銷商的提前預訂單了。

●  經銷商生意受影響 客情關系維護艱難

眾所周知，現在車企一般都設有大客戶部門，有大訂單的客戶，基本都是大客戶部門直接對接了，所以經銷商在這個過程當中并沒有得到實際利益。

而普通客戶里，訂單都要按照先后順序，使得車輛的交付期限變得未知，但客戶并不了解其中的門道，這對經銷商維護客戶關系方面有很大影響。另一方面，也損害普通客戶的利益，因為晚交車**，則意味著晚上路跑車**，客戶則少賺**錢。

而且，經銷商不能提前預訂單，則意味著熱門車型的銷量也提不上去，門店利益受損。

●  編后語

當前，芯片的短缺已成為國內商用車重要的難題，特別在疫情下，芯片供應鏈的壓力傳導到整個汽車市場。因此，芯片的國產化迫在眉睫。