藍牌不能拉綠通后 藍黃牌車主各抒己見

2021年12月1日，河南地區全面實施載運鮮活農產品的二軸藍牌貨車依據行駛證標明的總質量作為核載質量的判定標準！也就是說兩軸藍牌車拉綠通只要超過行駛證表明總質量，那么在河南下高速將不再免高速通行費。

該通知下方到現在已經有一周時間，那么《關于明確鮮活農產品運輸“綠色通道”有關事宜的通知》實施效果到底如何呢？小編再次來到了河南鄭州鄭庵站高速口進行核實。

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●  政策實施順利 大多數藍牌車主較為接受

當再次來到河南鄭州鄭庵站高速口，在高速入口處，還是能時不時見到一些倉柵貨箱藍牌貨車拉載著某些農產品駛入高速路段。不過在高速出口處，對比小編上一次調查的輕卡，藍牌輕卡少了很多，即使有藍牌貨車大多數也是空載狀況下。

隨即小編找到了河南鄭州鄭庵站高速口的工作人員進行了解，該工作人員告訴我，目前《關于明確鮮活農產品運輸“綠色通道”有關事宜的通知》的實施還算順利。通過聊天小編了解到，能夠達到如此順利的原因有兩點：

1、在河南地區全面實施“載運鮮活農產品的二軸藍牌貨車依據行駛證標明的總質量作為核載質量的判定標準”之前，湖北、廣西、廣東等省份早就實施了該政策。因為按照交通部的規定，兩軸貨車拉綠通合法裝載范圍是不能超過18噸，且按照行駛證標明的總質量。所以某些藍牌輕卡車主對于該政策的實施早已做好了心理準備。

2、這要歸功于河南地區高速工作人員傾盡全力的宣傳，工作人員告訴小編，大多數的卡友們經常進出河南鄭州鄭庵站高速口，但凡來到的卡友不管知不知道該政策實施，都會再次對卡友們進行告知。

當然，也有一小部分卡友并不知道河南地區實施《關于明確鮮活農產品運輸“綠色通道”有關事宜的通知》，這部分卡友在聽了工作人員的解釋后也會向有關部門進行電話了解，但最終也是表示理解，繳納高速通行費用。

●  通知實施一周后 藍、黃牌車主對該通知實施的態度截然相反

隨后，小編也再次來到了河南地區某鮮活農產品市場對藍牌、黃牌車主進行走訪。不過在走訪中小編發現，該鮮活農產品市場的藍牌貨車還是能占到大多數，其車輛數量遠超6米8、小三軸或四軸載貨等。

通過和藍牌車主、黃牌車主的聊天，小編得到了答案。當下在河南地區，藍牌輕卡已經走不了綠色通道，因為多數的高欄藍牌輕卡的自重在2.8噸-3噸多，拉1噸甚至不到1噸的的運輸量是在太少。此外，綠通運輸還有貨物裝載規范標準，也就是說所載鮮活農產品應占車輛核定載質量或車廂容積的80%以上，且沒有與非鮮活農產品混裝等行為。

所以說該政策實施后，藍牌輕卡拉綠通都需要繳納高速通行費用，不在享受“綠色通道”。還有藍牌車主還告訴小編，相比較之前，拉綠通每趟運輸（三百公里左右）要多支出大概一百多元，甚至有部分車主想將多支出的高速費用轉嫁到蔬菜的售賣價格上。

那為什么該鮮活農產品市場的藍牌貨車還是這么多呢？部分6米8中卡車主給小編解惑。這部分中卡車主告訴小編，該政策實施的影響并不大，甚至就不存在影響，也不會讓6米8中卡的貨源變好。

首先就是該政策實施只是對藍牌拉綠通收取高速通行費，但藍牌車還是能18噸上高速，裝載能力和黃牌車有的一拼，最關鍵的是藍牌車和黃牌車的每公里高速費用差距巨大，有三倍之差，再加上藍牌車運價更低，進城更方便，所以大多數貨主還是找藍牌車。

其次，大部分的果蔬批發市場都有規定，貨車想進入市場拉貨需要繳納一定的入場費用，而藍牌、黃牌車繳納的入場費用差距巨大，黃牌車繳納的費用要比藍牌車多上兩倍，甚至三倍之多。一般來說，入場費用都是貨主支付，對于精打細算的商人來說，肯定是支出的費用越少越好。

●  結語

通過一天的走訪調查，河南地區《關于明確鮮活農產品運輸“綠色通道”有關事宜的通知》的實施比較順利，卡友們也都能接受該政策的實施。雖然說目前兩軸貨車還是按照最大允許總質量限值不得超過18噸為準，但從趨勢上不難發現，后續必定要會強調標準化、合規化，治理兩軸藍牌車拉普貨18噸上高速的情況相信只是時間問題。