福田副總裁劉旭光：解讀藍牌輕卡新法規

2022年1月13日下午，藍牌新規正式落地。1月14日下午，福田汽車召開媒體問答會，第一時間解決行業疑問，足以見福田汽車的速度。

問答會上，福田汽車股份有限公司副總裁兼營銷總公司常務副總劉旭光結合剛剛發布的藍牌新規和福田汽車的發展做出詳細解答。

●  有規矩成方圓 新規落地促進行業公平

“藍牌輕卡大噸小標現狀，糾其根源要找到它背后的歷史原因，從本質上來講，這屬于一個經濟問題”。解答新規的實施背景，劉旭光認為需要先認清大噸小標現象之所以出現的根本原因。

在他看來，近年來PPI(生產價格指數)在逐月攀升，CPI(消費者物價指數)卻一直維持在較為穩定的水平，也就是說生產制造環節里的成本上漲并沒有有效的傳遞到消費端，這之間的損失又必然會有人承擔。而整個鏈條上流通環節的話語權話語權最弱，加上當前車多貨少的競爭現狀，壓力自然在卡車司機端體現的較為明顯。

要想賺錢，就得多拉，加之監管手段和力度的多重原因，自然導致了整個輕卡貨運市場的惡性循環，超載并未帶來卡車司機生活的改善，反而引發了劣幣驅逐良幣的情況發生，讓這個行業越發混亂的同時，增加了交通安全隱患、對于基礎設施維護和物流效率的提升都有諸多不利。

而新法規頒布之后，對于整個行業將起到一次非常積極的驅動作用，因為這不同于之前的運動執法，而是從主機廠的生產端、也就是從源頭上遏制住了這種行為，再過幾年市場上以前的非合規車型淘汰之后，大家使用的都是合規車輛，也就是所有人都處于同一競爭平臺之下，那時候主機廠拼的是真正的產品力和服務能力，車隊和散戶也不能靠拉的多取勝，而是要拼真正的運營能力，到那個時候整個行業才是一種良性的競爭，才能更加健康的前行。

●  過渡期出現不同聲音 合規產品才是必然趨勢

新規頒布之后，針對當前市場上仍舊存在的發動機排量大于2.5升的產品，行業中出現了不同的聲音。

一部分認為當前整體庫存輛偏大，加上大家對今年上半年的市場行情并不看看，短短六個月的緩沖期對于消化庫存來說有著很大壓力。另一部分人則覺得新規頒布之后，之前的大排量車型將成為絕版車型，而這些車輛在市場上廣受用戶青睞，在接下來的時間里，這些庫存車消化起來毫無難度，甚至會出現供不應求的局面。

針對這兩種不同聲音，劉旭光也給出了解釋。他認為，雖然法規給出了過渡期，但是過渡期的時間也并不長，如今行業發展趨勢已經非常明朗，接下來的3-5個月的時間里或許大排量的車型會迎來一波新的熱度，但隨著市場庫存的逐漸消化，用戶會逐步歸于理性。因為從目前車輛角度來看，符合新規的2.5升發動機產品無論從扭矩和排量上來看，都已經遠超10年前的車輛水平，從動力角度來看完全可以滿足客戶合規的裝載需求。

●  踐行藍牌新規路 福田一路同行

1月14日下午，福田汽車旗下奧鈴品牌官方宣布從即日起停止大排量車型生產，比法規要求的3月1日提早一個半月時間，以此來彰顯其推動新規落實的決心。

據劉旭光介紹，其實早在2019年5月21日央視曝光藍牌輕卡大噸小標問題之后，福田汽車就已經開始積極響應國家的這一號召。

在車身輕量化方面，福田汽車在儲氣筒、傳動軸等方面都做了大量工作，并推出了全球第一款鋁合金車架，從而盡量在滿足車輛性能的情況下將車身做到最輕。

在發動機方面，福田汽車自主研發了2.5升輕型柴油機，保證其燃油經濟性和使用范圍，為市場提供符合新規且節油高效的產品。

在產品銷售和宣傳方面，福田汽車積極引導用戶使用合規產品，并且奧鈴品牌率先直接跳過過渡期，提出了停止非合規車輛的承諾，這些都是踐行新規政策推動行業前行的有力保證。

在新產品方面，歐馬可S1智盈版、時代領航藍牛王、福田瑞沃小金剛、奧鈴2.5升動力聯盟等眾多符合新規產品的上市，是福田應對新規的決心與信心。

關于通過車輛產品、銷售等多方面推動藍牌新規道路的例子舉不勝數，這一點在福田汽車的很多輕卡產品上都能得到很好的佐證。

●  編后語

在我國輕卡行業，福田汽車一直有著舉足輕重的地位，如今藍牌新規的靴子已經落地，福田汽車將在一個全新的發展時期迎來怎樣的機遇與挑戰，能否引領中國輕卡行業向著更加有序、健康的方向去發展，我們拭目以待。