歐洲工程師也頭疼！歐七將終結內燃機？

近日，我們一篇關于“國七”的報道引發了很多卡友的熱議。大家都知道，近期國務院在印發“十四五”節能減排綜合工作方案的通知中，提到“研究制定下一階段輕型車、重型車排放標準和油品質量標準”。換句話說，這可能是“國七”正是進入軌道的一個信號。

一直以來，網上有一種說法，稱國內的排放標準對標的是歐盟的排放標準。當然，也有過一些數據對比顯示，其實咱們的國六b排放標準，是高于“歐六”的。如果以這種說法來推算的話，我們可以查詢一下“歐七”相關標準的實施時間，來管中窺豹。

根據中汽協官方網站的資料顯示，早在2020年底，就有了歐盟將會在2021年底，也就是不久前開始制定“歐七”排放標準的消息放出。而在文章之中，也標識了排放標準的大概實施時間：“預計最快將會在2025年實施”。

而在我們之前的文章《“國七”來了？從時間表看好像不遠了！》也曾結合之前的排放迭代時間表進行過分析，小編個人認為，如果要是單純的按照時間表來分析的話“國七”的實施時間也可能在2025年。這樣來看，似乎“國七”已經來“敲門”了。

與此同時，我們還在相關報道中看到了一些汽車生產研發人員的觀點。中汽協報道顯示：“大眾的一位高級工程師表示，事實上即使搭載48V輕混系統的汽車也無法在任何條件下滿足如此低的排放要求”?？梢?，面對“歐七”排放，即使是歐洲的工程師也很頭疼。當然，這一說法停留在2020年，伴隨著時間的推移和技術的進步，這一情況可能有所改觀。

同時，這位工程師還提出了針對嚴苛排放法規的及解決方案，比如：采用自動變速箱來實現精確的擋位、轉速控制等等。當然，混合動力與純電驅動也將會成為降低排放的直接方式之一。也就是說，嚴苛的排放標準，可能會是推動整個汽車行業進行轉變的一個“導火索”,甚至是一個“助推劑”。

而縱觀我國市場，其實伴隨著這兩年卡車技術的發展，AMT已經逐漸進入了我們的視野。在我采訪過的卡友中，不少用過AMT卡車的卡友都表示AMT其實會更省油。如果排放標準能夠推進一把AMT的發展，未來能夠實現卡車的全AMT化，其實也不一定是一件壞事。

從另一個維度來說，我們國家混合動力和純電驅動汽車起步較早，有說法稱我國的純電動汽車已經具備了“彎道超車”的實力。而在這說法的背后，反觀我們的卡車市場，我們可以發現在市場上純電動卡車（換電/充電）、混合動力卡車（增程式混合動力/插電式混合動力）、氫燃料卡車（氫燃料電池卡車/氫內燃機），等等多種形式百花齊放。如果將續航、售價等問題解決的話，其實新能源卡車完全具備替代傳統燃油卡車的實力。

從這個角度來看，即使“國七”真的來臨了，我們可能也不用恐慌，到時候應該也是有車用的，甚至車還會更加省油、使用成本更低。這個“劇變”，小編覺得倒不一定是壞事。

說到這里，肯定會有人質疑這增程式混合動力，不就是電車拉個發電機跑嗎？這對排放和節能有啥用處，這不就是“脫褲子放屁”嗎？其實咱們如果從技術角度來講，發動機雖然能夠達到一定的效率，但這效率不是恒定的，換句話說可能你高速巡航百公里30升油，起步就變成了百公里100升，沒錯！差得還真有可能這么多。

而增程式混合動力，能夠通過動態監控電池和發動機的狀態，讓發動機始終保持在效率最高的那個點上，做到物盡其用。而這樣，發動機效率高了，油耗降低了。柴油燃燒充分了，排放的污染物也就減少了。

●  編后語：

綜合來看，無論是出于排放法規的嚴苛要求，還是車輛發展的大勢所趨，在未來，混合動力、新能源將會是卡車發展的“重頭戲”。至于發動機會不退出歷史舞臺這件事，咱們沒法去進行妄斷，但從歐洲相關工程師的言論上來看，“歐七”確實可能會導致純粹燃油動力的卡車逐漸告別歷史舞臺。至于“國七”會怎樣，咱們還要等待時間來給咱們答案。