觀古探未來 國七排放或將于2028年推行

每一次發動機技術排放標準升級，對于整個卡車行業來說都會產生深遠影響，新的升級意味著舊車淘汰加劇，直接影響著卡友們的用車成本和運營收益。

今年2月，國務院印發“十四五”節能減排綜合工作方案，其中提到將研究制定下一階段輕型車、重型車排放標準和油品質量標準，也就是所謂的國七排放標準，信息已經發布立馬引起行業熱議。

近日，據業內之情人士分析，國七排放標準或將不早于2028年推行。

●  觀古探未來 從歷屆排放時間間隔上推斷

從歐洲第一階段到第六階段的排放標準升級時間情況來看，歐一到歐六，歷時23年，每一次排放標準升級的時間間隔未4-6年，如果按照這樣的節奏繼續推進，歐七應該在2021年就該推行。然而，眾所周知，第六階段排放標準推行之后，發動機污染物排放已經到了較高水平，想要在污染物排放方面更上一個臺階將變得越來越難。從公開信息來看，2020年9月，歐洲發布歐氣排放標準草案，原計劃最終立法時間定于2022年初，但目前來看時間已經推移至今年7月，并且寄希望于2025年開始實施。

國內發動機排放升級，一直以歐洲排放標準的升級為參照范本，歷時21年時間完成了國一到國六的升級，國四排放之前，與歐洲對應的同階段排放標準時間相差不少于8年，直到國五、國六階段，時間差距縮短到4年，按照這一演變規律，如果歐七排放標準能夠如約在2025年順利推行，那么國七或將于2028-2029年實行。

然而，需要注意的是國一到國六的排放標準制定均有歐洲相對應的標準做參考，而時至今日并未有明確的歐七排放標準問世，這對于國七的研發制定必然會有相應影響。另外據業內知情人士透露，一個全新發動機的開發至少要五年，如果再加上整車的標定，至少還需要再加上一年時間，從官方信息來看，今年2月份“十四五”節能減排綜合工作方案提及正式提及國七研發，盡管之前也有部分區域和發動機制造企業曾發出過關于國七研發的相關消息，但未見實際進展，因此按照這一情況推斷，最早也要到2028年才能具備國七產品問世條件。

● 舊車淘汰加劇 國四限行開啟國七研發路

每一階段發動機排放升級，一般都是先從輕型貨車開始，而排放升級引起的銷量自然一淘汰舊車為前提。因此，老舊車輛的淘汰速度與新階段排放標準的時間制定有著很大關系。

數據來源于科瑞咨詢

從輕型貨車排放標準更迭和舊車淘汰的歷史發展規律來看，國二排放標準于2005年實施，主要集中在2005到2019年之間，這期間國二輕卡從實行到淘汰用了14年，淘汰車輛407.4萬輛，2008-2021年國三車，913.3萬輛，淘汰用時13年，這一時期車輛最多，也就是近五年輕卡銷量持續高位增長的一大原因。

接下來，國四車輛的淘汰將逐步提上日程。據數據顯示，目前市場上的國四輕卡大概有648.1萬輛，按照正常的淘汰進程，大約需要11年的時間，也就是2024年時完成淘汰，但也不排除國家出于環保等因素加強新能源的推廣，這可能導致淘汰用時的縮減。

2017年進入國五時代，輕卡銷量進入高速發展時期，據數據推算，截至目前市場上國五輕卡保有量可達808.7萬輛，這一排放標準階段的輕卡車型正式進入淘汰高峰期的時候，勢必會迎來新一波的卡車銷量高峰。

2021年全國范圍內已經開始推行國六排放標準，不少廠家已經一步進入國六B階段，盡管在今年的十四五規劃中提到了下一排放標準研究指定的相關內容，但從目前國六污染物控制情況、技術儲備和當前貨運市場的整體行情來看，距離國七全面實施還有很長的路要走。

當然，除了傳統的舊車淘汰速度之外，雙碳目標推動勢必也會對發動機排放升級起到關鍵作用，據業內人士分析，結合雙碳政策的實施計劃和排放升級帶來的舊車淘汰規律來看，國七燃油排放標準有很大概率將在2028年推行。

●  編后語

每一次發動機排放標準升級，對于貨運行業來所都會產生深遠影響，盡管當前國七排放的研發已經提上日程，但距離技術成熟和全國范圍內推廣來說還有很長的路要走。當然對于2028年推行國七的預判只是一家之言，你對此有何看法，歡迎在文章下方評論區留言討論。