4米2能上非營運險嗎 出了事到底賠不賠?

目前4米2大多數都是藍牌車，黃牌的占比很低，交管部門又取消了雙證，極低的準入門檻讓很多不想上班拿死工資的人都想買臺車創業?？蔂I運車和非營運還有差別的，尤其對于每年必上的商業險而言，保費差額巨大，很多朋友都認為自己的輕卡能上非運營類保險，那么出了事故到底會不會被拒賠呢？

營運和非營運是怎么界定的？

說白話，非營運指的是自己用，或自己公司用，拉的都是自己的貨物。營運車主要是靠拉物流，或平臺，以跑物流配送為生計的，稱為營運車。這樣對于車的保險又有很大的差別。對于非營運的車輛保險，保險公司是沒有什么可說的，出了事故保險公司都會負責賠償的，可現在大多數的4米2注冊的行駛證都是非營運，上的保險也是按行駛證上的保險。

這部分車輛都是靠物流配送，平臺，為生計的，一天可能都是在車上度過，有的一天跑一兩百公里甚至更多。這樣車的出險幾率會高很多。要是這樣萬一出了大的事故，保險會以營運為由拒賠。

至于保障范圍，營運車險的保障范圍和小車車險其實是差不多的，就是交強險、車損險、三者險、座位險等，但是營運車險的保費相對來說就會比較昂貴一些了，甚至是倍數。

切勿盲聽業務員的私下“操作”不超載一樣會拒賠

在商業險的條款中限定“出險時車輛的使用性質與投保時不一致，隸屬除外職責”，一旦出險，保險公司拒賠是有理有據，到時也就啞巴吃黃連------有苦說不出?，F在全國各地的保險市場讓那些壽險業務員和壽險代理人做的滿目瘡痍，很多人并不懂保險，更不懂賠付，只是一味的到處拉保險，因為每拉一單保險，他們至少掙15%的手續費。

很多卡友會認為，自己的車輛載重僅為1.5噸左右，有很多保險業務人員會說不到這個噸位能操作購買非營運險，這就有點意思了。不出險的話肯定是天下太平，真到出險的時候，就會發生逆轉，我問您一句，以現在的輕卡而言，您是否敢空車上磅？道理都懂，不要自己騙自己。

卡友都表示藍牌可上非營運險 真的假的？

因為疫情的緣由，各省市通行受阻，貨運行情不好，很多卡友們覺得既然無法做到開源，那么就從節流下手吧，從商業險層面來看，不買確實不踏實，規規矩矩買價格相差巨大，非營運險比營運險能便宜近乎一倍，而且沒有營運證就不是營運車，有這個說法嗎？

首先告訴你，廂式貨車必須買營運性質的保險，這是保監會規定的。不過你的載質量不到1.5噸，保險公司可以給你操作，這個價格不貴。有卡友表示自己的貨廂是3.7米，載重為1.55噸，去年買的強險、三者30萬、兩個座位險各兩萬、車損6萬、各項不計免賠，共8500余元。而非營運險的話，同樣的險種5-6000多元也就差不多了。

國家取消雙證不等于改變車輛屬性

國家取消從業資格證和營運證是降低貨運門檻，為司機朋友們提供方便，并不是指車輛變更為非營運屬性，這個和保險是沒有任何關系的，購買保險的時候沒有任何要求，但是保險理賠的時候還是要查驗車輛相關手續。

當然不是絕對 如果確實為自用 則非營運險必要性不大

這里有一個前提，如果買臺輕卡或是小卡，單純就是為了做平臺接單或雇主散貨，那么毋庸置疑，一定是要投保營運險的，但如果買車僅是為了自家使用，或是做房車類實用，而且要有充分的證據證明是非營運屬性，就可以考慮購買非營運類商業險。

這里有個前提，舉證很重要，但是您要知道的事，此類證明想要得到認可也是比較難的事，保險公司的免賠條款堪比文字游戲，您可以在投保之前與業務人員事前了解清楚，看清了條款及問清事由，并做電話錄音及視頻采集，就可以投保了。

●  編后語：

說了這么多，想必您對藍牌輕卡的商配保險已經具備一定了解了，雖然非營運和營運保險有著相差近乎一倍的價格，在越來越難的貨運市場來看，這筆錢能省下來肯定是最好了，但買保險畢竟還是為了有一份保障，在最后筆者還是建議您誠實購買，不要因為部分保險公司能夠“操作”而一時自認為很聰明，當真的發生理賠案件的時候，面對那么多的文字游戲，您就知道這是省錢還是白花錢了。