德龍K5000vs快運H300 你更喜歡誰

如果問輕卡用戶最喜歡哪個配置，相信大部分卡友都會說是AMT，買輕卡用來跑城配的居多，城市道路自然不會少跑，但城市道路容易堵車，紅路燈數量繁多，這就需要司機必須頻繁進行起步換擋的操作，時間一長就很容易疲勞，而AMT就可以很好的解決這個問題了。

從近年來的銷量數據來看，AMT在輕卡市場的滲透率也逐年走高，這無疑也證明了卡友對該類車型的認可與喜愛。今天我們就找到了兩款廣受卡友好評裝有AMT的藍牌輕卡，來看看誰才是你的菜。

針對城配市場 對車輛有什么要求

城市配送市場的用戶大多是C照司機，所以車型選擇并不多。而且這些用戶以90后、00后的年輕人居多，他們對車輛的外觀設計與舒適度有著較高的需求。

對于城配的場景來說，以中短途路線為主，但出勤率較高，所以要求運營車輛需要具備較高的可靠性。

作為末端物流，城配市場要面對城市、鄉村等多種環境，路況錯綜復雜，行人、車輛居多，需要頻繁進行起步換擋。而且因為要進城所以路權與操作性能的要求較高。

綜合上述的要求來看，我們可以得出城配用車的需求包含動力、靈活、舒適等幾個要求。

● 動力鏈對比：快運H300略勝

動力方面，德龍K5000配備一臺型號為濰柴WP2.3NQ130E61的直列四缸柴油發動機，排量為2.29升，滿足國六的排放標準。最大輸出功率96kw（130馬力），最大輸出扭矩為380牛米，在1600-2400rpm區間內可以輸出峰值扭矩。

快運H300搭載的是型號為上柴SC20M150Q6C柴油發動機，排量1.996升，滿足國六的排放標準，最大輸出功率110kw（150馬力），最大輸出扭矩375牛米，在1500-2400rpm區間內可以輸出峰值扭矩。

傳動系統部分，這2款車匹配的都是帶有AMT的變速箱，其中德龍K5000搭載的是法士特F6JZ45BM變速箱；快運H300搭載了上汽齒SC50MS6D變速箱。

底盤部分，德龍K5000的后橋速比為4.875，采用3/3+2少片簧設計?？爝\H300的后橋速比較小，為4.375，采用7/5+5的多片簧設計。

整體來看，這兩款車的動力鏈配置都很不錯，完成城市配送運輸的任務完全沒有問題。但相較之下，快運H300的動力性能與載重能力略勝一籌。

● 載量對比：德龍K5000稍大

在載量方面，德龍K5000配備的是原廠廂，尺寸為4.18x2.05x2.05米，載量17.5個方；快運H300貨廂尺寸為4.17x2.09x1.85米，載量16個方。在載量方面德龍K5000要大一方左右。

● 駕乘體驗對比：德龍K5000占優

在主駕座椅方面，H300的主駕是款織物座椅，而K5000采用的是款氣囊減震座椅，無論是柔軟度還是減震能力比液壓減震座椅還要好。

雖然兩款車型均裝載了AMT變速箱，但換擋方式并不相同，德龍K5000采用的是較為常見的檔把式，手感舒適；而H300則是更為便捷的旋鈕式。

H300的油門踏板采用常見的懸空設計，而德龍K5000則是風琴式油門踏板，轉動軸在下側，能夠為司機提供一定的支撐力，開起來更省力。

就駕乘體驗來看，兩者都有不錯的表現，但德龍K5000擁有氣囊減震座椅、風琴式油門踏板等配置，整體在駕乘體驗上要強于H300。

●  編后語：

整體來看，這兩款車型的配置在當前的輕卡市場中都屬于一線產品，無論是動力鏈配置還是駕乘體驗都是相當優秀的。但從各項方面來看，這兩款車的側重點還是有所不同?？爝\H300的動力與承載能力更強，適合拉重量較大的貨物；而德龍K5000的方量更大，舒適度高，適合運輸輕拋貨物。那么你覺得這兩款車怎么樣呢？歡迎在評論區留言。