前后氣囊橋 交換箱技能專精 這車真高效

牽引車領域所應用的“甩掛”運輸可以說是“高效”的代名詞了，很多卡友疑惑為什么在載貨車領域沒有與之媲美的高效運輸模式呢？其實“甩箱”運輸也是有的，并且歷史也足夠悠久，只不過相較于甩掛運輸而言，俗稱“甩箱”的交換箱模式普及率卻要低一些。

不過近日，我們見到了一臺采用了前后氣囊橋的交換箱運輸車，簡直是把交換箱技能點滿了，效率也得到了再次提升，我們看看它又有了哪些進化。

●  為提效率 “甩箱”歷史悠久

交換箱的設想可以追溯到上世紀六十年代，當時民主德國經濟迅速膨脹，貨運量急劇增加，導致運能、運量矛盾加??；如按傳統運輸方式滿足運量需要，需投入大量資金購置車輛。同時物流運輸人員經分析研究發現在傳統運輸方式中，等待裝、卸的時間在整個運輸時長中所占比例很大。如何能減少等待裝卸浪費的時間？機智的人們開始提出了把箱體進行交換的構想。

實干的德國人在1965年研制出了德國第一只交換車箱（Swap Body），隨后在1966年，考格爾公司、施密茨公司等專用車廠家也相繼開發了類似產品。交換箱技術的應用，提高了車輛利用率，降低了設備購置費用。隨后，他們通過對箱體標準化的制定，解決了箱體通用化的問題，在接下來的時間里開始了漫長普及之路。

●  前后氣囊橋 將交換技能點滿

其實在這之前國內也有眾多的廠商推出過可交換的箱車，不過采用的多是擴展范圍以及效率不那么高的自升降副車架結構，且這類可交換箱車大部分底盤采用的是前鋼板彈簧懸架加后氣囊懸架的結構，實現起來需要增加一套氣動或者液壓舉升裝置，用以抬起貨箱完成車體后再將支腿支承起來，從而完成車輛與貨箱的分離。這種解決方案雖然成本低，但在效率和可擴展性上仍然不佳。

采用副車架結構的可交換箱車常采用氣囊舉升、電控液壓舉升和手動舉升等方式

同時，在滿載時副車架舉升后，因為僅僅依靠副車架上的錨點固定貨箱，在重心升高之際還是存在一定的安全風險的。而采用了全氣囊空氣懸架的可交換箱車，在滿載情況下，整個大梁都是承載面，相對也更加安全。

重汽豪沃T5G 4X2全氣囊可交換箱車整車氣囊升至最高狀態時

當然，可交換箱體的精髓就在于強大的擴展能力和高效率上，而實現這一能力跟全車底盤采用氣囊橋相關性還是很大的。我們看看這臺車的解決方案：將全車氣囊升至最高位置后，放下箱體所有支腿并將支腿完全鎖止后，便可以降下氣囊，當支腿接觸地面并平衡支撐住箱體后，車輛便可以向前駛出了。這個過程比起傳統可交換箱車，安全性、便捷度都有了很大提升。在歐洲，許多可交換箱車同樣采用了全車空氣懸架結構，舉升動作可由空氣懸架本身來完成。

實拍的這款可交換箱車采用了重汽豪沃T5G 4X2載貨車底盤，可以根據不同用戶需求，選擇4X2及6X2R結構產品。其中4X2底盤結構主要針對載質量6000-8000KG用戶群體，6X2R底盤結構主要針對載質量10000-1200KG用戶群體。

這臺可交換箱車其前橋采用了5.5噸VDB曼恩技術前橋，盤剎結構，采用少見的前橋氣囊懸架。后橋為MCY11曼恩技術后橋，同樣為氣囊懸架，前后橋懸掛均采用進口產品，WABCO電控系統。

●  應用場景廣闊 未來可期

在解決了現存的痛點后，可交換箱車其應用前景其實還是較為廣闊的。像電子產品、化妝品、日用品及快消品、甚至快遞運輸，倉儲物流中心把所需配送的各大類產品分別放入相應的籠車或者貨架當中裝入可交換箱體，在可交換箱車裝載完畢后，從倉儲物流中心配送至市區配送站點，卸載完成后將配送站點空置的可交換箱體再運回分撥中心，實現了貨等車，車不停，高效運轉的目的。

這種運輸模式還有利于減少企業庫存壓力和周轉效率，生產出來的產品可以直接存放于交換箱內，這時候交換箱也變身為“臨時倉庫“，在裝箱完畢后便可以交由運輸公司前來運輸，可以作為中小型企業的甩掛替代方案。

而在綠通運輸場景下，可交換箱車也同樣適用?，F階段全國各地的綠通市場都流行，卡友運來綠通貨物后，貨主將卡車充當臨時倉庫來進行售賣，什么時候賣完什么時候結賬走人。那么長時間售賣的時間里，就沒法繼續跑運輸來創造效益了。如采用可交換箱車，將貨箱卸下后便可以成為臨時倉庫，而不會束縛住卡友；這時候拉上其它交換箱再次駛上路，豈不美哉？

當然，這些場景要想得到應用需要倉儲物流中心、企業、綠通市場等在前期投入、調度管理等方面一以貫之。這類新型的可交換箱車雖然前期投入成本較傳統載貨車、傳統可交換箱車要稍高，但在投入使用后將以更安全的裝卸過程、更高的裝卸效率“報之以李”。

●  編后語：

交換箱技術自上世紀出現以來，在全球范圍內眾多行業都有著應用，但其在中國的普及度卻遠遠不及歐洲各國。不過隨著國內可交換箱車的發展，以及市場對于高效物流運輸的需求，可以預見的是，交換箱模式還將會迎來增長。對于交換箱模式各位卡友們如何看待呢，歡迎在下方留言參與討論。