在我國的北京、上海、天津、鄭州等一線繁華都市,新能源自卸車、城市渣土車的更新換代早已度過“雨后春筍”的蘇醒階段,開始呈現出“遍地開花”的狀態。
發生這樣變化,除了國家大力推動“雙碳布局”的重要原因外,還和純電自卸車貨車噪音小、無污染,更適合市區通行有著不小的關聯,同時其更低的運營成本和維護費用也是大規模普及的關鍵因素。
這些年,工程自卸車一直活躍在各大城市基礎設施建設、老舊城區改建等項目的最前線,見證著一座座城市的“茁壯成長”,而在這其中,永遠都不乏福田瑞沃系列自卸車的身影,近期,大金剛ES5 4×2自卸車剛剛推出了新款EV新能源車型,閑話少敘,我們一起來研究研究這款車表現如何。
● 續航300公里 電機扭矩高達1000N·m
對于純電自卸車而言,我們最關注的一定是這款車的三電系統。
首先大金剛ES5 EV新能源自卸車采用了成熟的三電系統模塊架構。在續航里程方面,它裝配了寧德時代CATL高密度動力電池,電池電壓540V,容量為246.68kW·h,其綜合續航里程達到了300km,完全能滿足短途運輸的用車需求。
動力系統方面,該車搭載了綠控大扭永磁同步電機和4檔AMT變速箱。這款電機的型號為“FTTBP185A”,其性能非常優秀,額定功率為110kw,峰值功率高達185kw;同時這款其額定扭矩為500N·m,峰值扭矩更是達到了1000N·m,可謂是動力強勁,爬坡能力強,能滿足更多復雜用車工況。
這款4擋的AMT變速箱,同樣來自綠控品牌,型號為“J4S100A”,它與該車的電機進行了一體化精準調教,并且帶有取力器,換擋間隔短,動力輸出更平順。
如果仔細觀察大金剛ES5 EV新能源自卸車的整個三電系統,可以發現其電路、管線都包裹了厚厚的絕緣材料,并且線路規劃整齊明朗,對于后期維護、排除故障來說非常有幫助。
● 強悍工程車底盤 承載能力更強
大金剛ES5 EV新能源自卸車,軸距為3650mm,整車自重為8.015噸-8.4噸。
現階段它擁有兩種不同的公告:一種總質量15.995噸,額定載質量7.785噸或7.4噸;另一種總質量18噸,額定載質量9.79噸或9.405噸。
為了保障自身強大的承載能力,該車采用了標準的工程自卸車底盤,大梁的斷面高度達到了250mm,用料十足。鋼板彈簧懸架當然也是采用了多片簧的結構,為前10片后12+9片。輪胎尺寸可選9.00R20和10.00R20。
實拍車裝配了10噸級的“1098Z”后橋,并且選用了6.33的大速比,在起步、加速、爬坡時,可以進一步放大電機的輸出扭矩,達到更優秀的動力性能,并且讓車輛擁有更好的脫困能力,來應對各種復雜路況。
貨箱尺寸方面,單排的大金剛ES5 EV新能源自卸車的貨廂,內長可選4米、4.2米,內寬2.2米,欄板高度80公分。
排半的貨廂,內長可選3米8、3米95,內寬2米2,欄板高度80公分。
● 減震座椅+中控大屏 內飾舒適領先
工程自卸車往往都需要面對非常惡劣的用車工況,比如坑洼的非鋪裝路面,這種情況對于我們駕駛員來說就非常不舒服了,甚至是痛苦。因為這意味著車輛顛簸、駕駛室搖晃成了我們司機的“家常便飯”。
而大金剛ES5 EV新能源自卸車專門針對這種情況,給自己裝配了液壓減震座椅。該座椅可以過濾掉很大一部分來自車輛底盤的細碎震動,從而緩解車輛顛簸給我們帶來的不適感;同時面對較大的震動,它還擁有更長的緩沖行程,減緩車輛上下顛簸、跳動,給我們腰背造成的沖擊,讓我們開車更舒適、更健康。
來到主駕駛位置,可以發現這款車的內飾配置非常高。多功能方向盤上帶有藍牙電話接打、多媒體音量加減和定速巡航控制按鍵。儀表盤也升級成了大尺寸液晶顯示屏+機械指針的組合樣式,可以更直觀的顯示儲氣量、油量、里程、平均油耗等信息,讓我們更快速的掌握車輛動態信息。
自動擋的擋桿大量采用了鋼琴烤漆樣式的裝飾板,造型十分精美。其操作方式也十分簡單,只需向左掛入A/M擋,就進入了自動模式,如果碰到坡度較大的上坡,在A/M擋下,直接前推或者后拉即可進行手動加減檔,非常方便。有了它,能大幅減低我們的駕駛強度,緩解開車的疲勞感,讓駕駛更輕松。
中控屏內最重要的功能當屬倒車影像,我們都知道自卸車車尾盲區非常大,而它又經常出入狹窄的場內裝卸貨,如果觀察不夠仔細,很可能會造成無法挽回的事故,有了清晰的倒車影像,可以把幫助我們大幅降低發生事故的概率。同時這款中控屏還支持藍牙音樂等娛樂功能,讓我們開車更加便利。
● 編后語
整體來說,新款的大金剛ES5 EV新能源自卸車采用了成熟可靠的三電系統,不僅電池容量大、電機功率高、動力充沛,并且可靠性突出,能保障車輛得出勤率;同時其底盤用料足,承載性能優秀,而且駕駛室配置高,駕乘舒適,讓我們工作更輕松,面對各種工程自卸車的運輸工況,它都能輕松駕馭。
那你感覺大金剛ES5 EV新能源自卸車表現怎么樣呢?可以評論區一起來聊一聊。
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