專攻大排量！ 解析采埃孚TraXon2代AMT

你駕駛的卡車是手動檔還是自動檔呢？大約在2010年前后，國內卡車市場已陸續開始出現配備AMT自動變速箱的卡車，其中很多卡友最早接觸的便是采埃孚ZF品牌的AMT自動變速箱，其檔把不僅造型經典，并且非常實用，而采埃孚自動檔卡車在歐洲出現的時間可以追溯至1997年，型號為EuroTronic裝配在依維柯當年的旗艦車型歐洲之星上。

時間來到2023年，現如今很多快遞公司以及散戶卡友已經陸續開始大面積使用AMT自動檔卡車，不論是國產車還是進口車，自動檔的出鏡率年年遞增。而作為卡車、乘用車自動變速箱行業龍頭之一的采埃孚公司，也在早些時候發布了自己旗下全新的重卡AMT產品，它就是采埃孚ZF Traxon（傳勝）2 AMT變速箱，而相比于曾經的產品，這款變速箱的智能化程度堪稱為革新式產品。

我們先來看看這款產品的發展歷程，傳勝（TraXon）1代是采埃孚第四代重型AMT自動檔變速箱，于2016年首次投放市場，傳勝（TraXon）1代是當前中國市場上為數不多成熟的卡車自動變速箱產品。在此基礎上，采埃孚公司推出了新款的TraXon 2手自一體變速箱 (AMT)，基于一代的硬件結構，并更新了內部設計和制造的ECU和換檔執行器。

采埃孚ZF Traxon（傳勝）2 AMT變速箱配備了最新的ECU包含下一代微處理器、集成安全模塊和全面的功能軟件升級，不僅提升了數據處理能力，而且根據最新的換檔策略相比上一代產品能夠降低1.7%左右的綜合油耗，最新的變速箱產品還可以允許Flash-Over-the-Air (FOTA)的方式來進行遠程軟件更新。

采埃孚ZF Traxon（傳勝）2 AMT變速箱出現在剛剛實現國產的奔馳Actros C 6X4牽引車之上，配合?？祫恿Φ腦13發動機能夠實現更為出眾的駕駛體驗。同時這款變速箱也是采埃孚根據模塊化設計理念針對中型、重型商用車的一種通用解決方案，相比于曾經第1代ZF Traxon（傳勝）AMT變速箱，2代變速箱不論是硬件還是軟件層面均得到了升級。

采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱解決了此前AMT變速箱很多“矛盾”問題，比如現在新款的變速箱擁有了更高的傳動范圍，可承受更大的扭矩，并且輸出更強的功率，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱最大可輸入扭矩為3400牛米，而某些特殊版本甚至可承受3500牛米的扭矩，可滿足現階段更多大排量、大功率車型的使用。

這一設計也順應了時代趨勢，現如今很多國內許多主機廠開始陸續研發、使用14升、15升、16升排量的發動機，而這些發動機的扭矩參數能夠輕松突破3000牛米，但目前國內除一小部分國產變速箱廠商有能力制造可承受輸入3000牛米以上的AMT變速箱之外，這類市場幾乎仍舊處于空白狀態，而我們預計未來采埃孚ZF Traxon（傳勝）2 AMT變速箱將會快速占領這一市場。

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ZF Traxon結構賞析

言歸正傳，新款變速箱還可以根據應用場景的不同，可以由傳統的干式離合器驅動，也可以通過變矩器閉鎖離合器驅動，或者和發動機驅動取力器共同使用，還可以實現多片離合器匹配控制，變體豐富?？梢娖涓采w了傳統卡車、特種車輛以及工程用車等多個細分場景。同時，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱在軟件層面和控制邏輯方面進行了大量創新設計。

我們首先來看看硬件參數層面，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱分為12檔以及16檔的設計，目前可以確認的是12檔的版本已經進入國內，而12檔版本總共分為18個型號，其中超速檔版本前進檔速比范圍為0.77-12.92，倒檔為12.03/9.29，直接檔版本前進檔速比范圍為1-16.69，倒檔為15.54/12.03，速比范圍比較廣泛。

而16檔版本目前在國內傳統卡車上比較少見，其分為16個型號，其中超速檔版本前進檔速比范圍為0.82-14.68，倒檔為14.14/11.6，直接檔版本前進檔速比范圍為1-17.94，倒檔為17.27/14.14，速比范圍更加廣泛。這里也和各位卡友補充一個冷知識，采埃孚變速箱的型號后綴分為TD和TO，TD代表直接檔變速箱設計，而TO則表示超速檔變速箱設計。

12檔變速箱超速檔版本的自重為253kg左右（不含ZF Intarder液緩），而單次保養用油量為12.5升，12檔變速箱直接檔版本的自重為265kg（不含ZF Intarder液緩），單次保養的用油量為13.5升，這其中可承受輸入2400牛米以下的版本不論是超速檔還是直接檔均單次保養的換油量只需12.5升，12檔變速箱上的ZF Intarder液緩用油量根據可承受扭矩大小分為22.5升和23.5升兩個版本。

16檔變速箱超速檔版本的自重均為290kg（不含ZF Intarder液緩），并且單次保養的用油量為14.5升，16檔變速箱上的ZF Intarder液緩用油量為24.5升。這個數據如果橫向對比其他廠商的產品，不論是變速箱自重還是單次保養的數據表現，都堪稱行業標桿級表現，同時這款變速箱的B10壽命達到了160萬公里，對于卡車產品全生命周期而言，這樣的表現令人放心。

而變速箱本體內部結構也進行了一定優化，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱采用雙中間軸設計，搭配全斜齒打造，雙中間軸可以大幅縮小變速箱的體積和重量，能夠占據更少的底盤空間，同時全斜齒也能提升傳動精度、承受更大扭矩，同時消除設計誤差和摩擦力，并且大幅降低變速箱的噪音表現，相比上一代產品安靜35%左右，這一連串的全新設計讓其傳動效率達到了99.7%。

變速箱采用壓鑄鋁外殼，更輕更堅固，同時變速箱上方集成了傳感器和換檔執行模塊，同時進行分隔設計，保障可靠性，并且便于后期維修以及尋找各個插頭、觸點。而換檔執行模塊采用智能全集成變速器控制單元，不僅換檔效率進一步提升，還可以根據多種不同的駕駛模式進行實時調節。

Intarder液力緩速器

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Intarder液力緩速器原理結構視頻

與之匹配的Intarder液力緩速器制動扭矩達到了4000牛米，ECO版為3300牛米，即便是滿載49噸的重型牽引車，在這種制動功率的表現下也無懼長下坡挑戰。并且在發動機與變速箱之間采用了同軸離合器驅動系統，讓發動機與變速箱之間擁有更為更好的“默契”，在匹配、換檔等情況下讓動力輸出更自然，駕乘更舒適。

從采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱的硬件條件來看，稱其為行業內最頂尖的變速箱產品絲毫不為過，不過相較于硬件層面的變化，其在軟件方面的優化和匹配度做的更為出色，多種功能能夠在實際應用中幫助卡友運營。

首當其沖的便是改進后PreVision GPS功能，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱可以與GPS全球定位系統之間進行智能化聯網，已實現預見性駕駛，使得變速箱換檔順序可以完美適應各個區域的海拔和地形，假設車輛還自帶預見性駕駛的其他配置，那么就能在這一路段實現最為經濟以及最為高效的行駛速度。

如果簡單理解，那就是當車輛行駛至某路段時，如果GPS有這條路段的實時通行大數據，那么就可以提前通過聯網裝置發送至采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱，并且顯示前方路段的實時坡度、海拔以及最佳通過檔位，可以實時提醒卡友前方是否需要加減檔位，并且以哪種速度通過可以實現燃油經濟性和時速的最佳平衡，這樣的數據庫等同于在車輛副駕坐了一位跑車多年的老司機。

并且采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱具有獨家設計的空檔滑行功能，在輕微傾斜的下坡之中，傳動系統可以自動偵測實時情況并解除耦合，利用車輛的可用動量進行滑行，同時自動進入空檔以節省燃油消耗。而如果卡友車輛停在陡峭的坡道上想要靜態起步，這款變速箱在卡友從制動踏板切換到加速踏板時，系統會短暫保持制動壓力，避免溜車，行車更加安全。

同時，針對于不同的路況，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱還開發出慢車模式、非公路模式，在慢車模式下，車輛對于加速踏板的動作反應十分敏感，比如我們在堵車或者低速跟車時，輕踩油門就能夠驅動車輛前進，駕駛更加舒適。在非公路模式下，變速箱會盡量保持在低檔位，以保證在復雜路況下擁有強大的推進力，同時如果要執行換檔，變速箱也會比日常模式中更為快速的執行升降檔，盡可能保持車輛在非鋪裝路面上的機動性。

目前部分歐洲卡客車發動機都裝配了自動啟停功能，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱能夠支持發動機關閉這一選項，尤其是在堵車以及等待紅綠燈較長的情況下，這項功能能夠有效提升車輛的燃油經濟性，減少燃油消耗量。

根據資料我們了解到，采埃孚公司的模塊化設計絕非空談，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱可裝配五種不同模塊設計，其中包括一般單片干式離合器、多片離合器、混合動力模塊、取力器、液力變矩器（TCC）等裝置，這些組合功能不僅可以應用在傳統卡車上，軍車、特種車輛、工程車輛。甚至200噸級以上的大件運輸車、客車、增程式系能源車型均可使用，覆蓋面極廣。

更新后的WSK（Wandleruberbruckungskupplung）系統

在大件運輸領域，采埃孚此前的WSK（Wandleruberbruckungskupplung）系統讓人印象深刻，WSK系統實際上它是由滿油狀態下的液壓變矩器、變矩器鎖止離合器模塊和后方干式離合器共同組成。在早年的手動變速箱時代，WSK系統在大件運輸領域廣受好評。然而進入了新時代，開始有越來越多的重卡、大件車使用AMT變速箱，得益于采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱的模塊化設計理念，WSK系統經過優化，被命名為Torque的液力變矩器（TCC）橫空出世。

這里我們單獨了解一下搭載液力變矩器（TCC）的采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱是如何工作的，WSK液力變矩器由葉輪、渦輪和定子組成，它們構成一個封閉的圓形外殼。其原理是由發動機直接驅動的葉輪將來自發動機的機械能轉化為流體動力能。再連接到變速器輸入軸的渦輪機葉輪中，油流方向一旦從葉輪中流出就會反轉。

位于葉輪和渦輪機葉輪之間的定子的任務是再次反轉從渦輪機中流出的油流，并將其重新引導至葉輪。這種流動改向將相應水平的扭矩傳送到定子，從而增加渦輪機扭矩。渦輪扭矩與葉輪扭矩之比稱為轉換（扭矩增加）。葉輪和渦輪的速度差越大，扭矩越大。當渦輪靜止時產生最大扭矩轉換。隨著渦輪速度的升高，扭矩轉換水平下降（輸出速度）。一旦“渦輪葉輪”速度同步達到80%左右。此時，變矩器被鎖止，因此，輸出扭矩與發動機扭矩相同。

變矩器前方的變矩器鎖止離合器設計為液壓多片離合器。它的任務是鎖定轉換器，即在發動機和變速器之間產生機械連接。因此，它將變矩器的操作限制在其最終經濟效率的范圍內。變矩器離合器 (TCC) 的第三個主要組件是干式離合器，一旦變矩器被鎖止并發生換檔，車輛運行將始終使用該干式離合器。

如果說人話，那么這套系統的加入可以在極端情況下啟動或打開鎖止離合器時，由于變矩器增加而產生更高、更強大的扭矩，幫助車輛在陡峭的上坡路段起步，同時能夠讓大件運輸車以更高的速度進行行駛。并且新的WSK系統通過打滑監測來實現離合器保護，避免重載超負荷時燒毀，新的WSK系統在極端情況下還擁有升壓模式，上限相比曾經的產品更高。

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WSK系統原理視頻

更為重要的是，新的WSK系統目前可以在最重負載下實現無抖動的零磨損起步，這對于一部分運輸極其貴重并且重量達到150-250噸左右的大件而言，無疑提升了車輛的使用壽命，并且最大程度的保障貨物的安全性。

●  編后語

更輕、更智能、更精簡、更強大，是概括采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱四大關鍵詞，同時模塊化的設計讓其不僅能夠適應當下時代的實際運輸需求，針對于未來車輛動力結構的變化，最新款的變速箱依舊可以通過搭配不同的模塊進行裝車，不僅能夠節省大量的研發成本，同時集成了多項技術以適應各種車輛實際使用需求。

除了最新國產的奔馳Actros C牽引車之外，諸如歐曼銀河、歐曼EST等車型均已陸續裝配采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱，而其強大的各項功能往往會被各位卡友所忽略，在實際使用中可能也會遺忘某些功能。各位卡友對于采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱還有什么其他問題，歡迎在評論區我們繼續溝通。