詳解柴氨發動機：這東西還有純柴模式？

【卡車之家 原創】昨天，我寫了一篇關于柴氨發動機的文章《真正“燒氨氣”的發動機來了你會選嗎？》，在評論區有卡友表示說，這種發動機很牛。

正巧，我在翻閱技術資料的時候又看到了一些其他的內容，所以今天咱們就來聊聊關于柴氨發動機深層次的東西。

咱們先來復習一下什么是柴氨發動機，顧名思義，柴氨發動機其實就是使用柴油和氨氣兩種燃料一起工作的發動機。

這是東風商用車技術中心和清華大學聯合開發的一種車用重型發動機，也就是重卡上面用的發動機，根據其工作人員介紹稱，現在的試制車也是牽引車。

而說到牽引車，我們就不得不提其使用場景了。簡單地說，現場的工作人員表示：柴氨、氫氨發動機未來的主要設計使用場景是主干道那種長途運輸車。

從現場工作人員的描述中我們不難看出，其形容的基本上就是例如快遞這類的長途干線物流了。

那么為什么這種發動機要放到長途干線物流上用呢？咱們可以結合現有的技術資料，來做一個分析。

在之前的文章中我們寫到過，燒了氨氣之后，發動機得到最大的好處就是更環保了。畢竟氨氣里面不含碳，理論上也沒硫一類容易在燃燒之后形成污染物質的東西。但氨氣本身存在著一定的問題，就比如動力差、不好燃燒。

所以，為了點燃氨氣，并且提升它的燃速，使其能夠爆發出更強的動力，我們就必須在里面加入引燃、助燃的柴油（氫氨發動機的引燃、助燃劑則為氫氣），用以維持發動機工作并輸出強動力。

這時候，就牽扯到了一個混合比例問題。這里面，理論上柴油和氨氣的比例就是需要根據發動機的運行工況去動態調節的了。

而發動機的工況，又是根據車輛在不同路況、不同裝載，甚至是不同駕駛員不同操作的情況下隨時發生改變的。

從這個角度來看，干線物流長時間保持高速行駛，車輛行駛狀態相對比較固定，似乎對柴氨發動機來說需要調整的頻率更低，更有利于其工作。

此外，我在搜索柴氨發動機的同時，還搜索到了另外一條名為《中遠海運重工氨柴雙燃料發動機點火和供氨系統設計AIP認可》的消息。

其講的一個重要信息點，就是一款船舶使用的柴氨發動機在上海交通大學動力裝置及自動化實驗室成功點火。

坐過船的都知道，船上可沒有汽車行駛時發動機抑揚頓挫的聲音，很多時候船上發動機都在一個恒定的轉速上轉動。

甚至有的船用機都是低速機，其轉速都不超過600轉每分鐘。而這，也是一種非常穩定的運行環境。

從船用機和干線物流兩個用途上，我們很難不把柴氨發動機，和相對穩定的運行工況聯系在一起。

但這也只是一種猜測，畢竟我們沒有拿到太全面的技術資料，也不能排除其動力輸出特性等更適合干線物流的可能性。

此外，我們還看到了一個有意思的現象，柴氨發動機還可能變成純柴油發動機。在國家知識產權局的專利文件中，我們看到了一份東風商用車有限公司申請的發明專利。

專利名稱為：一種氨柴發動機的尾氣處理裝置及方法。

專利的摘要中，就寫到了一個非常關鍵的信息：

“當氨柴發動機(5)的排氣溫度小于第一預設溫度值時，氨柴發動機(5)進入純柴油模

式，純柴油模式下暫停向發動機供氨?！?/p>

我們可以看到當柴氨發動機的排氣溫度小于250℃的時候，柴氨發動機將會進入純柴油模式，也就是變成一個普通的柴油發動機。

而當后處理溫度排氣溫度上來之后，柴氨發動機的氨才會參與燃燒，開啟正式的雙燃料工作。

而這里面，專利文件里寫的最主要的原因，還是為了減少溫室氣體和有害物質的排放。

但小編覺得，除了環保問題之外，其應該還有關于氨氣燃燒控制的問題，畢竟引燃一個不容易燃燒的東西，需要更高的溫度。而這時候，加濃柴油無疑是最好的辦法。

●  編后語：

整體來說，我們借此得出了一個結論，那就是柴氨發動機的柴油和氨氣比例不是恒定的。而且無論是對于運用工況的選擇，還是對于尾氣處理的優化，我們都能夠看到柴氨發動機其實在實際運行的過程中，里面柴油、氨氣的配比與燃燒控制都是下了大功夫的，而這也無疑側面證明了柴氨發動機的技術含量。