市場觀察：新能源已成城配選車新趨勢！

為了更加敏銳的洞察市場，卡車之家在2023年開啟了東南西北中市占觀察室這一調研計劃，我們從七座城市入手，針對新車上牌、高速通行、城配車輛、城際車輛的通行、分布情況進行了調研。

通過半年五期的調研，在新車上牌這一領域中我們發現，城配物流車、城市作業專用車的上牌車型為新能源車型的占比從第一期調研的16%到第五期的40.64%，如果我們僅按照“城配物流車”來計算，一些地區的新能源城配物流車上牌的占比甚至能達到70-90%。根據數據我們不難看出，城配用車的新能源趨勢愈加明顯。

▎城配選車新能源化 離不開5大原因

目前的城配用車市場，主要由以輕微卡、VAN類車型為主的城配物流用車和以吸污、清掃等車型為主的城市作業專用車組成，隨著我國物流業、運輸業、建筑業的發展和城鎮化水平的不斷提高，我國新能源城配用車的銷量一直處于穩步增長的態勢。

我們從全國數據來看，近三年來，新能源城市作業專用車的銷量皆呈上升趨勢，根據中汽協數據，新能源專用車2021年市場銷量16.05萬臺，同比增長126%；2022年達到29.2萬臺，同比增長82%，2023一季度新能源專用車累計銷售4.2萬輛，同比增長3%，銷量再次創近年同期新高。

究其銷量大漲的原因，首先離不開國家政策的加碼。我們都知道，近些年來國家陸續出臺各項政策，比如國家八部委共同發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，更是帶動了公共領域車輛全面電動化的發展趨勢，讓新能源城配用車的發展提供了良好的環境。

第二，是城市通行的路權問題。有不少業內人士認為，路權是新能源物流車的核心，目前國內大部分城市對新能源商用車不受貨車禁限行限制，全時段皆可在城區內通行，受到了諸多有固定貨源或者快遞物流企業的關注。

第三，就是藍牌輕卡新規的落地執行。隨著藍牌新規正式落地，城配輕卡迎來了巨大的變革，之前的大噸小標、十噸王等不合規產品消失，城配輕卡用車正在朝著標載化，合規化的方向進行發展，同時，隨著新能源技術不斷地迭代升級，城配運輸車輛也向著新能源方向這一分支所傾斜。

第四，是油價波動不穩和運價表現低迷的態勢。近年來，受到諸多因素的影響，油價持續保持“高位”的狀態，許多卡友紛紛表示在運費低迷的大環境之下無法支撐，新能源車型在首次支出（購車）層面，價格普遍要高于傳統油車，然而在實際運營之中，新能源車的整體運營成本明顯要低于傳統燃油車輛。

最后，就是換電模式的興起。小編在之前的《油價暴漲人心慌 純電卡車的春天已到來?》一文中寫道，“車電分離”式的銷售模式可以極大地降低用戶的資金壓力，同時“換電模式”是更為高效的新能源補能方式，不僅適合于點對點的重卡運輸市場，對于每日續航里程不超過三百公里的城配市場、城市作業、渣土運輸市場同樣適合，充電耗時長的問題通過3-5分鐘的換電站即可解決。

▎選車不要盲目 這些問題要考慮

現如今，隨著法規政策不斷助推，新能源基礎建設興起等因素影響之下，有越來越多的卡友將購車的視角放置在了新能源商用車之上，尤其是許多從事城配運輸的卡友，購買新能源的人數也日益增多。

現在，小編就為大家簡單計算了一下傳統車輛和新能源車輛之間的一個支出對比，我們假設一款燃油輕卡售價10萬元，新能源輕卡的售價20萬元，我們可以看出，在首次購車時，購買新能源輕卡需要多支付十萬元左右。

目前，兩者之間已經產生了十萬元的差價，但是我們再來計算日常運營中最重要的一筆花銷：燃油支出。我們將0號柴油按照7元一升來計算，兩車之間十萬的差價能加大約1.4萬升的0號柴油；再按照平均百公里油耗14升計算，1.4萬升的柴油油夠我們卡友跑9萬公里左右。

我們繼續計算，假設我們每日駕駛200公里，1.2年左右即可拉平兩車之間的差價，而且這里面僅僅計算燃油，并沒有計算車輛保養花銷、尿素支出等其他費用，如果我們再加上傳統燃油車的額外損耗，在一年之后的用車成本上，電動車的花費確實更低。

不過不可否認的是，從長遠角度看，不只是城配市場，應該說是我國的整個物流市場都在向著新能源化、清潔能源化的方向去發展。新能源車輛發展勢在必行。

●  編后語

根據小編調研和與司機交流得知，新能源城配用車大多數是城配物流公司或者市政公司著重選擇的產品，這些公司有自己的充電停車場、貨源也較為穩定，同時維保救援也較為方便，如果我們日常貨源不固定、工況不固定，或者是一些自用車車主，小編建議目前還是更適合傳統車型或者混動車型。