輕卡電池側置變底置 優勢竟有這么多

隨著城市貨車限行政策的不斷收緊，以及用車成本的逐漸增加，新能源輕卡在城配領域開始不斷普及。它不僅成為了物流公司的選擇，也讓不少從事城配運輸的卡友所接受。

幾年間，新能源輕卡就獲得了龐大的發展助力，同時車輛在品控以及技術上面，也得到了更為長足的發展，這其中變化的最大的當屬車輛電池了。作為新能源輕卡重要的動力源零部件，電池在布局、結構等方面，都發生了非常大的變化與改進。

▎安裝位置大改變 側置逐漸被舍棄

●  油改電時期

不能否認的是，最早期的新能源輕卡絕大多數都是基于油改電打造而來，畢竟作為初期產品，市場反饋如何，誰都不敢保證。但是為了自家品牌不能丟失掉這部分新能源市場份額，只能采用這種成本最低、又討巧的設計制造路線。

這類車型典型的特征是直接取消發動機、變速箱，并在原有發動機位置安裝電控電源，變速箱位置安裝電機，傳動上則依舊使用了傳動軸和后橋。

電池自然就放置在了底盤大梁的兩側，且為了平衡左右重量，基本都是左右各布局有電池組。其中有些良心企業會選擇用一整塊單包電池作為動力源，但也有一些企業為了節省成本，底盤側面會布置有兩塊分體式電池組。

整個電池組會用鐵架包覆，在安裝好上裝后，也會增加有鐵質或鋁合金材質的防護杠，用于防止在碰撞過程中，電池受到損傷，但實際保護作用效果如何，相信很多了解新能源輕卡的卡友，心里都有一桿稱。

●  底置電池時期

在最早期的新能源輕卡投入市場應用后，過高的自重和續航能力受到了眾多用戶的吐槽，再加上電驅橋技術逐漸成熟，底置安裝的大容量單體電池開始裝配在輕卡車型上。

相較于早期產品，底置電池車型最大的變化是，底盤結構變得更加簡潔，電池被安裝在大梁中間或是大梁底部，曾經笨重的傳動軸和后橋，被電驅橋所取代，底盤兩側有了更多放置外附件的空間。

在此基礎上，得益于電池技術的突破、用戶對于續航的重視，以及新能源輕卡的逐漸普及，基于純電專屬平臺開發而來的新能源輕卡開始出現。不僅駕駛室和底盤都采用了新設計，而且電池尺寸更小、續航更長，甚至部分車企還推出了支持換電技術的底盤，不過現階段并未大面積量產投入市場應用。

●  同期國外情況

接下來我們把視線放到國外歐洲地區，相較于我國城配普遍使用輕卡車型，歐洲地區則更習慣于使用VAN車型，也使得他們較早的使用上了底置電池技術的商用車型。

達夫LF電動車

但在總重18噸的中型載貨車上，歐洲地區也走了和國內新能源輕卡同樣的路線，如在2018漢諾威車展上，達夫發布了旗下新款的LF電動車型，電池采用分體式側置布局，來自康明斯的鋰離子電池，能夠為整車提供200公里左右的續航里程。

4年之后的2022漢諾威車展上，奔馳eEconic純電6米8車型亮相，其提供有三個電池組，采用了底置設計，電池橫向并排布置在大梁上，其總容量達到了336kWh，從20%充到80%的電量，這臺eEconic需要75分鐘的時間。

▎從油改電到平臺開發 市場和用戶的需要

從基于油車升級打造，再到新能源專屬平臺開發，新能源輕卡的的進化速度堪稱飛快，這其中主要有以下幾點原因：

第一是市場需求推動。

從銷量數據就能看到，近年來新能源輕卡銷量節節攀升，目前如此大的藍海市場，國內各大輕卡品牌自然不會缺席，更別說還有著諸如比亞迪、宇通輕卡這類的新勢力品牌，行業競爭加劇，用戶對產品性能要求更高，都在促使著品牌推出更具競爭力的產品。

原有的側置電池布置、能耗控制，乃至是充電速度，都逐漸不能滿足當前日益增長的運力需求，以及卡友的高頻次用車需求。更別提現在很多年輕卡友除了對車輛技術有要求外，對整車科技、舒適性配置要求也更高了，自然更大容量的底置電池技術，就受到了更多用戶的認可。

第二是電池技術進步。

電池技術的進步，尤其是電池能量密度的提升，使得一塊電池在同尺寸下可以擁有更大容量，能夠為車輛帶來更長的續航里程，可以在很大程度上解決一些固定線路運營卡友的續航焦慮。同時更為先進的電池熱管理系統，也提供了非常大的助力。

例如在新能源輕卡普及中早期，常見電量基本都為70+kWh、80+kWh容量，再看現在的比亞迪、宇通輕卡等品牌都推出了100kWh以上電量的底置電池輕卡。其中更為拔尖的則是藍擎輕卡EH Pro車型適配的 135kWh容量電池，純電續航超過了300公里。

而這種情況在未來固態電池成熟普及后，可能將會愈演愈烈，當然這也取決于固態電池的價格。畢竟當下磷酸鐵鋰電池組廣受歡迎的主要原因，還是在于商用車用車環境較為惡劣，磷酸鐵鋰在抗震、穩定性方面具備一定的優勢，同時在成本方面也更具性價比。

第三是電池成本不斷下降。

根據相關資料表示，截至今年2月23日，動力型方形磷酸鐵鋰電池均價、動力型523方形三元電池均價分別降至0.42元/瓦時、0.48元/瓦時，可以說鋰電池價格已經接近其生產成本線。并且這種降幅在未來的1-3年時間內，或還將持續下去。

我們都知道電池是整車中最為昂貴的一個零部件，電池價格的下降也必將會導致整車價格的降低，但主機廠為了多賣車，一味地降價是不夠的，還要為車輛應用更為大電量長續航、高科技的配置，這些對于卡友們來說都是非常有利的。

在當前市場中，電池底置布局純電輕卡的出現，可以說應運而生了，它是市場需求、用戶使用、科技進步的共同選擇。

▎更先進的底置電池 帶來全方位性能提升

那么底置電池布局的出現，能夠為我們卡友帶來哪些幫助，無外乎是出勤效率高、行車安全、盈利增加等幾個方面。

首先，當前市場中出現的純電輕卡車型，在采用底置電池布局的前提下，電池容量基本都在100kWh上下，如前面提到的藍擎EH Pro車型電池容量都達到了135kWh，這帶來最直觀的變化就是續航更長了，卡友們在接單時，也有了更多的高額訂單選擇。

并且電池技術的發展，也帶來了更快的充電速度，也就代表著同一時間充電，你將比其他人擁有更多的時間去接單送貨。如最新上市的奧鈴智藍EM純電小卡，在適配77kWh電池的前提下，電量從30%-80%，充電僅需30分鐘。

其次，電池底置的布局設計，能夠讓整車重心更加集中，有利于提升高速行駛時的車身穩定性。同時電池內嵌在大梁內部，也能為電池帶額外保護，提高碰撞時的行車電池安全性。

最后底置電池的出現，也解放了底盤兩側空間，方便卡友們加裝工具箱，這一點對于從事冷鏈運輸的卡友們，有著非常大的幫助。更為關鍵的是，這種設計匹配也為未來的輕卡車型換電，提供了很好的設計基礎。

▎結語

當下，新能源輕卡在城配運輸中的普及趨勢，是無可撼動的，這也使得在激烈的市場競爭中，各大主機廠只有持續不斷地推出更具競爭力的產品，才能在市場中站穩腳跟。而底置電池布局的出現，也提供了一個很好的純電輕卡發展方向，畢竟從當前來看，它的存在是百利無一害的，我們也終于可以和油改電說拜拜了。當然未來我們也希望有著更為先進、成熟的純電輕卡解決方案，能夠更好的幫助卡友們少花錢、多盈利。