想徹底解決大噸小標問題 還需要哪幾步?

受多方因素的影響，藍牌輕卡市場此前可以用“混亂”來形容，動輒“十噸王”“十五噸王”，甚至出現“運價亂不亂，四米二說了算”等亂象，而2019年大噸小標事件總算是這些亂象叫了暫停，此后藍牌輕卡市場進入了漫長的“調整期”。

2022年初，工信部發布了藍牌輕卡新的生產技術規范，自此從生產、上牌環節為藍牌輕卡帶上了“緊箍咒”，但是藍牌輕卡市場正規化并非一蹴而就，畢竟這一矛盾點存在已久，那么想要正規化，還需要哪幾步才能走的通？

▎生產環節正規化 主機廠推合規車

先從新車來看，工信部發布的藍牌輕卡新技術規范要求，藍牌輕卡發動機排量不超過2.5L，貨廂內寬不超過2.1米等，并且對于不合規的車型給予了生產銷售過渡期6個月（截止9月1日），如今過渡期已經結束，也就是說在新車生產、注冊登記環節，按照新技術規范規定，已經全面正規化了。

在新車生產環節，自新規發布之后，不少主機廠已經根據新規及時調整了產品，如今過渡期結束，生產的也都是符合最新法規的車型。但要想堅定不移的走好藍牌市場正規化，生產源頭這一環節很關鍵，以后也要做好生產源頭的監管，避免在這一環節又走回“老路”。

▎在用車如何處理？這才是問題關鍵

相比生產環節，在用的違規藍牌輕卡應該如何處理才是關鍵問題。目前市場上在用違規藍牌輕卡體量非常大，涉及多方利益，關于這部分車輛如何處理，目前相關部門并沒有給出詳細的答案。但是業內也有不少關于在用不合規藍牌輕卡如何處理的猜測。

●  猜測一：由生產企業進行整改

在藍牌輕卡新技術規范中，也提及了在用車的治理：“對在用‘大噸小標’輕型貨車產品，生產企業可以按照《公告》中對應的貨車產品型號予以整改、變更”。

雖然是簡單的一句話，但實際操作起來太難了，違規車輛體量巨大，涉及多方權益，如果要整改，從車主到經銷商再到廠家，手續繁瑣還可能出現扯皮現象。整改的費用由誰承擔？給卡友們造成的損失誰來承擔等？此外，車輛整改是否可行，整改之后對于參數、性能是否會有影響？這些都是需要解決的難題。

●  猜測二：不合規藍牌輕卡提噸位變黃牌

這一點也是不少卡友的猜測，單從操作上來看，似乎很可行，但這一點也涉及很多難以解決的問題，比如提噸位變黃牌，駕駛員必須B2駕照才能駕駛，而不少藍牌輕卡駕駛員只有C1駕照，升級換證也需要時間、金錢成本。

此外，藍牌輕卡大噸小標現象出現的原因之一就是不少城配用戶既想要享受藍牌車的路權優勢，還有更大的載重需求，而由藍牌車升級為黃牌車，跑城市運輸，還面臨“黃牌車”限行的困境，依然存在諸多的矛盾點。

●  猜測三：通過年檢、日常檢查引導治理

如果想要整治在用大噸小標藍牌輕卡，按照現行的規定主要分為三方面，一個是在用車年審，一個是藍牌輕卡通行高速公路的標準，另外一個就是日常檢查超載運輸等。如果這三方面都從嚴執法，在用大噸小標車輛或能得到一定的治理。

目前，在用機動車安全檢驗時要求，2015年3月1日起注冊登記的貨車空車質量與機動車注冊登記時記載的整備質量技術參數相比，誤差應滿足：輕微型貨車不超過±10%或±200kg。且輕型貨車的空車質量應小于4500kg。如果嚴格按照這一規定去實施，大噸小標在用輕卡將無法通過年檢。

此外，目前已經有部分省市，比如浙江、湖南等省市，要求4米2藍牌輕卡通行高速路車貨總重需符合行駛證要求，否則將無法通行，但是目前全國政策不統一，一旦政策統一，有跑高速需求的藍牌輕卡車主將面臨困境。

最后，在日常檢查環節，雖然全國多地時不時有藍牌輕卡車主反映“因車貨總重超過4.5噸，而被處以2000元罰款并記6分”，目前也有部分省市在開展藍牌輕卡專項整治活動，也都在一定程度上引導不合規車型的治理，但同樣面臨全國執法不統一的情況。

●  猜測四：隨著時間推移讓其逐步淘汰

最后一點猜測也是最無奈的，由于在用不合規輕卡體量過大，牽一發而動全身，或許只能通過合規車的不斷入局，再加上自然使用淘汰，讓不合規輕卡逐步退出市場。

▎預上牌能不能賣？還得看政策走向

但其實新車除了法規全面實施之后，生產的符合法規的新車型以外，還有大量的預上牌新車，預上牌的新車基本上是不合規的庫存車，但是在過渡期結束前無法售出，因此不少經銷商都選擇預先上牌然后再慢慢售出。

據相關數據顯示，目前藍牌輕卡市場中，還有70多萬的庫存車，這些車一旦售出，也就變身為“在用不合規藍牌輕卡”，那么問題來了，這些車能不能賣？不賣，經銷商主機廠的損失誰來承擔。賣，未來又將如何治理，一旦用戶買到手，在使用過程中受政策、環境等影響，遭遇的損失又該由誰承擔？

▎一刀切不太可行 執法環節需嚴格

實際上，想要簡單粗暴的解決藍牌輕卡大噸小標問題也并非沒有辦法，生產銷售環節，通過對廠家的監管，公告申請、新車上牌等環節從嚴執法，不合規的車型無法上牌；使用環節，不合規車型無法年檢，車貨總重超出行駛證無法上高速，日常交管部門嚴查大噸小標車輛等；這樣一來也可以逐步解決藍牌輕卡大噸小標問題。

但如果只是這樣簡單“一刀切”處理的話，卡友們的利益無法保證，花大價錢買的新車，買的時候沒問題，如今卻無法正常使用，這對于廣大卡友來說也無法接受，可能也正是因為考慮到這些問題，在用違規藍牌輕卡的治理方案才一直懸而未決。

回顧藍牌輕卡“大噸小標”事件始末，執法不嚴是主要問題之一，如今大噸小標治理已經邁開了第一步，從生產上牌環節開始，想要一步步解決，還需“有法可依，有法必依，執紀必嚴，違法必究”才能更好的解決問題，也能杜絕未來再出現同樣的問題。

●  編后語：

毋庸置疑，藍牌輕卡新技術規范的全面落地實施，對于解決輕卡“大噸小標”、超載運輸等問題有很重要的意義，但是想要徹底解決輕卡“大噸小標”的問題，依然道阻且長，在落實新規的同時，有關部門還需盡快制定出在用違規輕卡車輛的具體治理措施，才能從根本上解決問題，否則輕卡市場依然暗藏亂象。