開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

繼淮南、阜陽、黃山、六安、臨泉、潁上、界首、蚌埠、淄博、池州、聊城、太和、天長、定遠、五和、銅陵、太原、云南、聊城等省市之后，10月22日，陜西省寶雞市官宣貨車進城政策優化調整，放開部分黃牌載貨車在市區貨車禁限區域的通行權。

寶雞市交通警察支隊發布了《關于優化市區道路貨運車輛通行規則的通告》，就市區道路貨運車輛通行規則優化中的其中一條為：

從即日起允許國五以上輕型貨車（含皮卡車）、中型廂式貨車（車長不超過6米、總質量不超過8噸）和新能源貨車在市區貨車禁限區域通行（不含早晚高峰），允許總質量3噸（含）以下輕型貨車24小時通行，不再辦理市區貨車通行證（碼）。?；愤\輸車輛和工程運輸車輛除外。

可以直觀的感受到，這則通告，對小黃牌貨車和微卡產生了較大利好，原來不能進市區的小黃牌可以在市區貨車禁限區域錯峰出行；而總質量3噸（含）以下的微卡則可以24小時通行。

●  “路權”“載重”優勢丟失 藍牌輕卡略顯尷尬

在激烈的市場競爭之下，短期來看，這對于藍牌輕卡來說又是一個不利信號。

1.“黃牌4米2與藍牌輕卡同路權：

我們注意看，通告中提到的“中型廂式貨車（車長不超過6米、總質量不超過8噸）”指的是“4米2黃牌車型”，一般額定載重在4噸左右，而一般的藍牌輕卡額定載重都在2噸以內。

公告發布后，合規載重更高的“4米2黃牌車型”將享有與“4米2藍牌”同等路權，這樣一來，藍牌輕卡“路權”和“載重”的優勢就被稀釋了，勢必對會對藍牌輕卡造成一定沖擊。

2.微卡路權大于藍牌輕卡：

另一方面，通告生效后，總質量3噸（含）以下的微卡將可以24小時在市區貨車禁限區域通行。這樣一來，微卡的路權將要大于藍牌輕卡，在早晚高峰時段也可以出行。

同時從市場實際情況來看，很多地區對微卡“超限超載”的管理相對寬松，這也導致微卡成了超載運輸的“重災區”。微卡設計之初的理念就是“小巧靈活”，但真實情況卻是微卡也蠶食了藍牌輕卡的部分市場。

近期在走訪輕卡市場時，詢問了來購買藍牌輕卡的卡友的看法。有幾位卡友認為雖然黃牌4米2合規載重更高，但是在保險費用、考駕駛證成本方面也有很大提高，如果本市也放開黃牌部分路權，自己也不會輕易考慮黃牌車。

但是在貨源、拉貨方面，卡友們基本上統一認為，放開黃牌部分路權幾乎一定會影響到藍牌輕卡的生意，尤其是在物流園配貨的藍牌輕卡，肯定會受到黃牌車的沖擊。

如果說卡友認為黃牌4米2運營費用高，藍牌輕卡會有更多“周旋”的空間，那經銷商給我們的信號就顯得更加不容樂觀。

有一家品牌的經銷商表示，今年來輕卡市場看車的用戶，毫不夸張地說減少了70%-80%左右，這三年來，自己店里輕卡的銷量連年腰斬，大前年銷售了300多臺、前年銷售200臺左右、今年總銷量如果能超過100臺，就很不錯了。

本來因為經濟、疫情等因素影響，再加上今年“藍牌輕卡新規”落地，大多數有購車需求的客戶都在持觀望態度，如果本地也要進行“放開黃牌部分路權”試點的話，對輕卡市場會造成更大沖擊。經銷商表示，如果藍牌輕卡可以實現增噸的話，對提振市場很有幫助。

總體來看，前有黃牌4米2“同路權、更高載重”的“打壓”，后有微卡“更高路權”的“追擊”，在推行“放開部分黃牌載貨車在市區貨車禁限區域的通行權”的城市地區，藍牌輕卡在“路權”和“載重”方面的優勢受到了極大的挑戰，定位變得略顯尷尬，那經銷商期待的“藍牌輕卡增加噸位”，會到來嗎？

●  “藍牌增噸” 恐難實現

今年8月份，公安部提出的“對4.5噸以下貨車不再細分限行噸位”，讓很多卡友再一次燃起了對“藍牌輕卡增加噸位”的希望。但從9月份落地實施的藍牌輕卡新規和全國陸續增加試點的“放開部分黃牌載貨車在市區貨車禁限區域的通行權”通告來看，“藍牌增噸”希望渺茫。

尤其是“允許總質量不超過8噸的4米2黃牌廂式貨車市區貨車禁限區域通行”這一條，就基本上可以證明“增噸”無望了。因為政策上更希望用“提高黃牌路權”的辦法來解決“藍牌輕卡超載”的問題，讓黃牌貨車接替“重載藍牌輕卡”的運輸任務，至少從目前來看，還在陸續開放這樣的試點城市。

●  進一步細分市場 利于長遠規劃

如果結合車型之間的競爭關系和整體市場、運輸環境的視角去分析，“放開部分黃牌貨車進城路權”，能夠為運輸市場構建更良好的運營秩序。

因為“重載藍牌輕卡”超載運輸貨物，實際上是與“黃牌貨車”形成了跨級競爭，搶占了一部分“黃牌貨車”的運輸任務。而“藍牌輕卡新規”落地后，規范了輕卡車型的參數，在一定程度上限制了其超載能力，把原本的這部分市場“還給”了“黃牌貨車”。

同時對于微小卡來說，藍牌輕卡具有“貨箱方量大”的優秀，可以運輸一些微小卡不能勝任的、大方量的貨物。這樣一來，“黃牌貨車”“藍牌輕卡”“微小卡”可以形成錯位競爭，幫助市場建立更良好的競爭秩序。

●  編后語

最后要說的是，良好的監管是政策法規執行的強力保障，同時藍牌輕卡合規化也需要一定的時間寬容度。那卡友們感覺“放寬6米以下、8噸以內中型廂式貨車路權”還會帶來哪些影響呢？可以一塊兒在評論區聊一聊。