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              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              來源:轉載 作者:admin 時間: 2022-11-03 瀏覽次數:

              繼淮南、阜陽、黃山、六安、臨泉、潁上、界首、蚌埠、淄博、池州、聊城、太和、天長、定遠、五和、銅陵、太原、云南、聊城等省市之后,10月22日,陜西省寶雞市官宣貨車進城政策優化調整,放開部分黃牌載貨車在市區貨車禁限區域的通行權。

              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              寶雞市交通警察支隊發布了《關于優化市區道路貨運車輛通行規則的通告》,就市區道路貨運車輛通行規則優化中的其中一條為:

              從即日起允許國五以上輕型貨車(含皮卡車)、中型廂式貨車(車長不超過6米、總質量不超過8噸)和新能源貨車在市區貨車禁限區域通行(不含早晚高峰),允許總質量3噸(含)以下輕型貨車24小時通行,不再辦理市區貨車通行證(碼)。?;愤\輸車輛和工程運輸車輛除外。

              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              可以直觀的感受到,這則通告,對小黃牌貨車和微卡產生了較大利好,原來不能進市區的小黃牌可以在市區貨車禁限區域錯峰出行;而總質量3噸(含)以下的微卡則可以24小時通行。

              ●  “路權”“載重”優勢丟失 藍牌輕卡略顯尷尬

              在激烈的市場競爭之下,短期來看,這對于藍牌輕卡來說又是一個不利信號。

              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              1.“黃牌4米2與藍牌輕卡同路權:

              我們注意看,通告中提到的“中型廂式貨車(車長不超過6米、總質量不超過8噸)”指的是“4米2黃牌車型”,一般額定載重在4噸左右,而一般的藍牌輕卡額定載重都在2噸以內。

              公告發布后,合規載重更高的“4米2黃牌車型”將享有與“4米2藍牌”同等路權,這樣一來,藍牌輕卡“路權”和“載重”的優勢就被稀釋了,勢必對會對藍牌輕卡造成一定沖擊。

              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              2.微卡路權大于藍牌輕卡:

              另一方面,通告生效后,總質量3噸(含)以下的微卡將可以24小時在市區貨車禁限區域通行。這樣一來,微卡的路權將要大于藍牌輕卡,在早晚高峰時段也可以出行。


              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              同時從市場實際情況來看,很多地區對微卡“超限超載”的管理相對寬松,這也導致微卡成了超載運輸的“重災區”。微卡設計之初的理念就是“小巧靈活”,但真實情況卻是微卡也蠶食了藍牌輕卡的部分市場。

              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              近期在走訪輕卡市場時,詢問了來購買藍牌輕卡的卡友的看法。有幾位卡友認為雖然黃牌4米2合規載重更高,但是在保險費用、考駕駛證成本方面也有很大提高,如果本市也放開黃牌部分路權,自己也不會輕易考慮黃牌車。

              但是在貨源、拉貨方面,卡友們基本上統一認為,放開黃牌部分路權幾乎一定會影響到藍牌輕卡的生意,尤其是在物流園配貨的藍牌輕卡,肯定會受到黃牌車的沖擊。

              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              如果說卡友認為黃牌4米2運營費用高,藍牌輕卡會有更多“周旋”的空間,那經銷商給我們的信號就顯得更加不容樂觀。

              有一家品牌的經銷商表示,今年來輕卡市場看車的用戶,毫不夸張地說減少了70%-80%左右,這三年來,自己店里輕卡的銷量連年腰斬,大前年銷售了300多臺、前年銷售200臺左右、今年總銷量如果能超過100臺,就很不錯了。

              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              本來因為經濟、疫情等因素影響,再加上今年“藍牌輕卡新規”落地,大多數有購車需求的客戶都在持觀望態度,如果本地也要進行“放開黃牌部分路權”試點的話,對輕卡市場會造成更大沖擊。經銷商表示,如果藍牌輕卡可以實現增噸的話,對提振市場很有幫助。

              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              總體來看,前有黃牌4米2“同路權、更高載重”的“打壓”,后有微卡“更高路權”的“追擊”,在推行“放開部分黃牌載貨車在市區貨車禁限區域的通行權”的城市地區,藍牌輕卡在“路權”和“載重”方面的優勢受到了極大的挑戰,定位變得略顯尷尬,那經銷商期待的“藍牌輕卡增加噸位”,會到來嗎?

              ●  “藍牌增噸” 恐難實現

              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              今年8月份,公安部提出的“對4.5噸以下貨車不再細分限行噸位”,讓很多卡友再一次燃起了對“藍牌輕卡增加噸位”的希望。但從9月份落地實施的藍牌輕卡新規和全國陸續增加試點的“放開部分黃牌載貨車在市區貨車禁限區域的通行權”通告來看,“藍牌增噸”希望渺茫。

              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              尤其是“允許總質量不超過8噸的4米2黃牌廂式貨車市區貨車禁限區域通行”這一條,就基本上可以證明“增噸”無望了。因為政策上更希望用“提高黃牌路權”的辦法來解決“藍牌輕卡超載”的問題,讓黃牌貨車接替“重載藍牌輕卡”的運輸任務,至少從目前來看,還在陸續開放這樣的試點城市。

              ●  進一步細分市場 利于長遠規劃

              如果結合車型之間的競爭關系和整體市場、運輸環境的視角去分析,“放開部分黃牌貨車進城路權”,能夠為運輸市場構建更良好的運營秩序。

              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              因為“重載藍牌輕卡”超載運輸貨物,實際上是與“黃牌貨車”形成了跨級競爭,搶占了一部分“黃牌貨車”的運輸任務。而“藍牌輕卡新規”落地后,規范了輕卡車型的參數,在一定程度上限制了其超載能力,把原本的這部分市場“還給”了“黃牌貨車”。

              開放黃牌部分路權成趨勢 藍牌輕卡咋辦?

              同時對于微小卡來說,藍牌輕卡具有“貨箱方量大”的優秀,可以運輸一些微小卡不能勝任的、大方量的貨物。這樣一來,“黃牌貨車”“藍牌輕卡”“微小卡”可以形成錯位競爭,幫助市場建立更良好的競爭秩序。

              ●  編后語

              最后要說的是,良好的監管是政策法規執行的強力保障,同時藍牌輕卡合規化也需要一定的時間寬容度。那卡友們感覺“放寬6米以下、8噸以內中型廂式貨車路權”還會帶來哪些影響呢?可以一塊兒在評論區聊一聊。

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