不滿足10噸 藍牌增噸是開倒車與時俱進

10月25日，我們根據經銷商的反映報道了《官方發布通知！藍牌輕卡超10噸禁上高速》?？赡苁怯捎谶@些年來對藍牌輕卡法規的接觸較多，實話說，一開始并沒有引起我的特別注意。

10月27日，我在乘坐高鐵出差的時候，無聊之余再次翻看了這篇報道，瞬間充滿了疑惑。超過10噸禁止上高速，另一種解釋不就是：10噸以下的貨車可以上高速公路！

于是，我開始進行更多的了解。根據云南昆明的經銷商和車友的反應，在該法規發布之后，很多車友對此表示不滿，并通過12345熱線反映了自己的訴求。據說目前已經取消了這一規定（除G8511昆磨高速公路墨江段）。

以10噸為界限已經讓我很吃驚，現在連10噸也不能滿足！這頓操作更是讓我感到非常困惑。這是開倒車？還是云南地區率先增加了藍牌輕卡的載重限制呢？這個問題仍然需要進一步的了解和澄清。

●  開倒車不至于 多重因素導致

>>藍牌輕卡整改明顯

每一項新政策的實施都需要經歷一個漫長的過程，從政策的核心到最邊緣，這個過程常常被形容為一個反射弧。有時候，一個地方可能已經實施了新政策兩年，而偏遠地區卻仍未正式執行，這種差異引起了人們的關注。

這種差異也被廣泛認為是北上廣等地總是處于政策實施的最前沿，而云南、西藏、新疆等地則相對滯后的原因之一。這種滯后可能是由于地理位置、經濟發展水平以及基礎設施等方面的差異所導致的。這些地區的特殊地理環境和經濟條件，使得政策的推廣和落地需要更多的時間和資源調配。

但，不能不說，藍牌新規是經過多重調研，層層遞進。云南的藍牌輕卡在521之前一直有著“地產車”的特色，超寬超長的車輛屢見不鮮，9.6米藍牌車也不罕見。通過藍牌新規的實施以及隨機抽檢等措施的作用，云南地區藍牌輕卡的非法改裝問題得到了很大的改善。

特別是在G8511昆磨高速公路（墨江段），這段路剛好有27公里長的下坡路段，從2021年開始，對通行的藍牌輕卡的噸位進行了嚴格控制。

>>為什么偏愛重載

1. 西南地區的地理因素：西南地區多山，許多城市都是依山而建，道路狹窄且曲折，不利于大型車輛通行。因此，即使在城市配送領域，4.2米和5.2米的輕型卡車仍然是主要選擇。這種情況不僅在云南，云貴川等地也是普遍存在的，因此重車更受歡迎。

2. 駕照限制：云南地區屬于多民族地區，文化差異較大。據了解，很多駕駛員在考取C照后，通常不愿意花費更多時間和精力去升級到更高級別的駕駛證。這可能是導致重載車輛較多的一個因素。

3. 歷史遺留問題：在過去，許多城市對輕型卡車的限制標準是1.1噸，這與越野車的限制標準相同。因此，許多人持有這種觀念：“過去沒有懲罰大家，現在也不會有問題吧？”這種想法和僥幸心理也是導致重載車輛較多的原因之一。

>>車哪里來的

這些重載車主要來自以下三個來源：

1. 二手車市場：在藍牌新規實施之后，其他地區的重載型輕卡以二手車的形式流入云南。在當時，云南地區的二手車市場相對于新車市場更加活躍，加價銷售也相對常見。

2. 自行改裝：第二類來源是用戶購買現階段最大車型，然后自行對車輛進行改裝，例如給貨廂加寬加長，以適應重載需求。

3. 合規山區版輕卡：第三類來源是合規的山區版輕卡，"2.5L+8檔箱"是代表配置。這種輕卡在山區具備合規性，能夠適應云南等地的特殊地理環境和道路條件。

綜上所述，云南地區偏愛重載的原因主要包括地理因素、駕照限制以及歷史遺留問題。這些因素共同作用，導致了重載輕卡在該地區較為普遍。然而，在全國范圍內看，法規的不統一性可能會引發更多問題。我們在之前的文章《解讀：藍牌新規初見成效 但這些問題讓從業者非常困擾》中已經詳細闡述了這個問題。

在與其他地區的經銷商和卡友溝通中，除了希望法規統一外，大部分人更期望增加輕卡的載重限制。盡管藍牌輕卡增噸的議題已經是老生常談，但增加載重限制確實可以從根本上解決藍牌問題。

我國輕卡的起步和發展始于上世紀80年代，當時主要引進了日本五十鈴的技術，并且總質量4.5噸的限制也隨之引入國內。然而，目前這個限制與當前產品發展和物流需求有些不匹配。因此，對于輕卡的載重限制進行適當調整可能是符合實際情況的舉措。

●  與時俱進 增噸有利于行業健康發展

>>增噸有什么好處

1. 提高運輸效率：當前藍牌輕卡的載貨噸位限制較低，導致每次運輸的貨物量有限，運輸效率較低。通過增加載重限制，可以提高每次運輸的貨物量，減少運輸次數，從而提高運輸效率。

2. 降低運營成本：由于當前載貨噸位限制較低，運輸業戶需要增加車輛和駕駛人員數量來滿足運輸需求，這增加了運營成本。通過增加載重限制，可以減少車輛和駕駛人員的數量，降低運營成本，提高運營的可持續性。

3. 減少交通擁堵和環境污染：由于當前載貨噸位限制較低，需要增加車輛數量來滿足運輸需求，這導致了交通擁堵和尾氣排放的增加。通過增加載重限制，可以減少車輛數量，減輕交通擁堵，減少尾氣排放，降低環境污染。

4. 促進經濟發展：增加載重限制可以提高輕卡的運輸能力，滿足市場需求，促進物流行業的發展。同時，減少運營成本也可以提升運輸業戶的收益，推動經濟的繁榮。

因此，我們呼吁相關部門能夠及時調整和更新標準，以適應行業的發展。只有與時俱進的管理才能推動行業進步，并滿足市場需求。

>>8噸？10噸？18噸？

在確定具體的載重限制時，有不同的意見和建議。一些人以GB1589中的兩軸18噸規定為依據，提出將標準設定為18噸。然而，這種做法不僅存在安全隱患，而且對貨運市場的健康公平競爭產生不利影響，因此并不可取。

另一方面，有人認為10噸的限制，可能會讓行業近年來的努力付之一炬。

因此，目前行業中最廣泛呼聲的標準是7.5噸。在實際運營中，輕卡通常會滿三超五、滿五超八，而正常裝載量為3噸。這一標準能夠更好地滿足行業需求，并促進輕卡運輸的安全和效率。

在人大代表姜衛東的建議中，《關于破除載貨汽車進城噸位限值壁壘為社會創造更好的營商環境的建議》提出了切中問題要害的解決方案。姜衛東代表建議合理調整載貨汽車進城噸位限制，全國統一將載貨汽車進城噸位限制從總質量4.5噸（載質量約2噸）以下調整為總質量7.5噸（載質量4.5噸），并準予C證駕駛。

中國汽車工業協會在2021年向工信部發送的《關于輕型貨車技術規范反饋意見的函》中也提出了建議，推進7.5噸貨車進城，并對總質量≤7.5噸的貨車，在高速公路上仍按照一類貨車（藍牌貨車）收取過路費。無論是從車輛技術還是實際需求的角度，用戶和相關協會都認為適當提高載重是解決藍牌輕卡問題的有效途徑。

>>借勢改革 不是一蹴而就

適當提高輕卡的載重限制是解決藍牌輕卡問題的有效途徑。長期以來，大噸小標的現象在我國存在已久，這是基于我國國情和市場需求的歷史原因，也涉及到市場、行業和多個部門的因素。僅僅將責任歸咎于企業和用戶是不合適的。因此，我們需要借勢改革，尊重我國的國情，基于實事求是的態度對政策進行調整。

當然，要提升藍牌輕卡的載重限制，就需要重新修訂涉及到這一領域的法規標準，如GB1589。然而，修改這些標準的流程非常復雜。這樣的修改不僅僅會涉及到藍牌輕卡，還可能對小微卡、中重卡乃至整個商用車體系產生影響。因此，需要進行全面的研究和評估，確保任何修改都能夠平衡各方的利益，并符合行業的發展需要。這樣的修訂過程需要謹慎而周密的考慮，以確保制定出符合實際情況的合理標準。

并且，在這個過程中也要充分考慮因地制宜和全國一盤棋關系。

因地制宜和全國一盤棋之間的關系是在保持地方特色和滿足地方需求的同時，確保整個國家范圍內的交通運輸有序和統一。這需要在制定藍牌法規時進行平衡和權衡。

藍牌法規因地制宜和全國一盤棋之間存在一定的關系。根據不同地區的實際情況和需求，制定適用于該地區的車輛管理規定，考慮到當地的道路狀況、交通流量、經濟發展水平等因素，以確保規定的合理性和可行性。

不過，藍牌法規仍然需要與全國范圍內的車輛管理政策保持一致，以保證交通運輸的有序和統一。全國一盤棋的原則意味著在整個國家范圍內，需要統一的基本規范和標準，以確保交通運輸的安全和效率。