用導流罩把車包起來 這樣干能省多少油?

需要考慮能耗和速度的運輸工具，為什么都越來越符合大眾審美，越變越漂亮，越變越流暢？而那些空氣動力學套件能給卡友們帶來什么，“用風省錢”到底靠不靠譜？今天我們就來好好聊聊這個話題！

在聊卡車之前，我想很有必要聊聊“把風玩到極致”的飛行器了。早在1933年美國國家航空咨詢委員會就根據當時主流飛行器的機翼數據，仿制了其機翼結構，在全世界第一個可變氣壓風洞中展開實驗，測試其風阻大小。

這是115個奇怪形狀，您覺得里面都藏有什么玄機？在一系列測試對比之后，委員會的專家們最終確定了“4412號”方案為空氣動力學最優翼形。此后，幾乎老美的一代“名機”，包括但不限于P-38戰斗機、DC-3運輸機、B-17轟炸機等，幾乎都基于這種翼形設計。

正如專業制造和生產戰斗機的法國達索公司創始人馬塞爾·達索說的那樣：性能優秀的飛機外觀一定漂亮。我們的審美竟然也與超低風阻不謀而合，也許“視覺上漂亮”的卡車很可能意味著更節油。

隨著運輸工具的速度越來越快，卡車逐漸達到了不能忽視風阻的地步。根據國外的研究機構的調研結果顯示，當卡車時速達到88km/h時，大約有一半的馬力都要用來克服風阻。這個現實而又略顯“恐怖”的結論迫使卡車制造商必須要將很大精力用來降低車輛風阻，他們把卡車也送進了風洞，因為降低風阻就意味著高能效、更節油。

時間來到2008年的5月，在意大利南部著名的Nardo高速環型賽道上，一輛車貨總重約40噸的新款奔馳Actros 1844 LS在當時創造了一項全新的吉尼斯世界記錄——世界上油耗最低的40噸重卡。經過長達12728公里的測試，這臺車的每百公里油耗達到了讓人驚掉下巴的19.44升！

取得如此驚喜的成績，除了本身高效的動力系統以外，武裝到牙齒的空氣動力學設計也是大功臣一個。從圖中我們能看出，這臺Actros的空氣動力學套件相當豐富，有與貨箱匹配度極高的車頂、車側導流罩，還有包含了掛車的側裙板，除此之外還使用了平滑的復合板貨箱，這些空氣動力學套件，使得Actros車身極度平整，且不易形成紊流。

那么如何“借助風來省錢”呢，常見的解決辦法就是賦予卡車空氣動力學特征。但卡友們日常所駕駛的卡車無法像上文中提到的那樣，將低風阻做得那樣極致。所以，我們按照從車頭到車尾的順序給大家聊聊能降低風阻的套件，選車時可以著重考慮，有這些配置的卡友們也一定要利用起來。

●  主動式進氣格柵

主動式進氣格柵指的是中網內的格柵可以根據車輛運行環境自主選擇開閉，這些格柵都通過連桿連接在一起，用電機控制連桿，通過行車電腦（ECU）控制驅動電機來旋轉格柵。

裝備了主動式進氣格柵的鷹途牽引車

主動式進氣格柵可以有效控制熱車速度，同時還能起到降低風阻的作用。當發動機在低溫環境下或發動機負載較低沒有太高的散熱需求時，ECU便會關閉主動格柵，來給發動機“保溫”，使發動機進快達到最佳的工作溫度。而當發動機的工作溫度高于理想溫度時，ECU就會打開主動式進氣格柵，大量空氣就會灌入中網，帶走熱量，幫助發動機降溫。至于開閉主動式進氣格柵的時機，則是由ECU參考發動機的冷卻液溫度、油溫、環境溫度、時速等因素來綜合考慮。

主動式進氣格柵除了能幫助發動機保持最佳工作溫度外，它還能降低空氣阻力來實現節油效果。據SAE美國汽車工程師協會進行的一項環境溫度為25°C的NEDC臺架測試顯示，主動進氣格柵可以提高2%左右的燃油經濟性。這部分油耗的優化，主要是源于主動進氣格柵關閉后，整車風阻的降低。

卡車在高速行駛時，車頭撞擊的風將會從車頂、車側、車底這幾個位置流過，直接迎風的前臉就至關重要了。當氣流穿過進氣格柵進入機艙，并流經散熱器等裝置時，就會與散熱器內部的鱗片結構相撞，帶來巨大的行駛阻力。當然還不止于此，當氣流進入機艙后，大多數將會在發動機艙下方的開口處流出，將會與原本從車底下方流過的高速氣流相撞，使氣流紊亂增大空氣阻力。

所以，車輛在中高速和高速行駛時，能部分關閉或全部關閉進氣格柵，對于降低風阻是有一定好處的，這就不難理解為什么沒有發動機的純電動車大多都采用了封閉式車頭的設計了。

●  車頂/車側導流罩

現實中我們最容易操作和控制的當然要屬車頂、車側的導流罩了。據統計，有導流罩的車子相比沒有導流罩的車子可節約油耗4-5%。不過，車子可不是有了導流罩就萬事大吉了，還要注意車掛匹配，正確調整導流罩才能發揮其作用！

從左至右分別為整體式、組合式、分流式導流罩

導流罩按照形態大體可以分為整體式、組合式、分流式三大類。由于美國多式聯運的運輸方式，他們的掛車尺寸相對更統一，所以美式重卡比較熱衷于整體式導流罩；而歐洲各國，因各國國情差異，車輛與貨箱存在差異，以可以調節的組合式導流罩為主；而最后一類分流式具有向上和向左右兩側同時分散氣流的效果，效率較高，在各類貨車上都有應用，通常需要按貨箱對應制造。

在實際操作起來就是要將駕駛室頂部導流罩調節到高度與掛車高度相當或略低于掛車，通過導流板將氣流從駕駛室平滑過渡到貨箱，避免氣流直接撞向貨箱，盡可能降低牽引車與掛車之間的空氣紊流所帶來的行駛阻力。

側導流板也很重要，它的存在可以縮短牽引車與掛車之間的距離，這使得車輛在高速行駛時，使得氣流更易平滑流經車頭與掛車的空隙，形成漩渦的機率大大減少。側導流板對橫風的氣流導向作用非常顯著，甚至不弱于車頂導流罩。

越來越多國產重卡也配備了可手動調節的導流罩 圖為X6000的調節手柄

現在很多牽引車配備了高度可調節的導流罩，每次出發前將導流罩與貨箱高度盡可能做好匹配就是非常實用的省油辦法了，有如此低成本的省油辦法卡友們一定要善用啊。

●  側裙板與掛車裙板

未安裝側裙板的卡車，由于其大梁兩側布置有眾多的設備，突出部尺寸與形狀各異，會帶來較大的空氣阻力，安裝側裙板后可以很大程度上避免這一情況的發生。

在國外，側裙板的能見度要比目前國內高很多，很多車型都會標配這一配置，不過這一配置在國內仍然在“小步慢跑”中。它的原理與車頂車側的導流罩類似，一方面可以降低整車的風壓中心，提高整車的抗側風能力；另一方面可以阻擋車輛兩側的空氣被吸入車輛下方，減少車輛下方的氣流堆積，減少氣流與車輛底盤中各突出部件的撞擊，使車輛下方氣流流動更加順暢，從而減少空氣阻力。

在掛車上側裙板同樣重要，上圖為中集開發的掛車側裙板，流線型設計的側裙板和預制凹槽可以對行駛中的氣流進行引導。并且該側裙板還采用了折疊式設計和鋁合金材質，在通過惡劣路況時可以將其收納起來，非常方便。

掛車尾板設計非常別出心裁，這種類似于飛機尾椎的收斂造型，這種獨特的結構，可以有效減少貨箱尾部紊流、降低風阻，進一步提高燃油經濟性。

最后還是需要提醒大家的是，像側裙板等如果出廠時沒有選裝而選擇后續改裝，會有被交警抓“非法改裝”的風險，這一點需要特別注意。

●  艇型尾椎/尾板

車尾絕對是最容易被大家所忽略的地方，然而這里的重要性也非常大。合理設置掛車尾椎和尾板可以使氣流分離點向后延遲，還有利于減小貨箱后方的負壓區。

在梅賽德斯-奔馳所發布的“飛行掛車”，以及國內多家廠商推出的“低風阻廂式半掛車”中，我們就能看到“艇形尾椎”的存在。研究表明，設置了這類結構后，可以進一步降低10-15%的空氣阻力。不過根據法規，這樣的艇型尾椎會占用整車長度，而如果整車長度合規又勢必會壓縮貨箱容積。這樣確實會有些左右為難，這一點也是制約艇型尾椎發展的一大因素。

●  編后語：

油耗總被很多人認為是“玄學”，因為它確實難以被控制。改善油耗并不止于更好的空氣動力學性能，像是動力鏈、輪胎、駕駛習慣等方方面面都會對油耗產生影響。不過不積硅步，無以至千里，想要改善油耗就必須要從這些細節開始著手?？吹娇ㄜ囋O計師們對風的鉆研我不禁感嘆，千萬人當中極少會有人去觀察、研究風，但卻有萬分之一的人將風的成果，帶到我們每個人身邊。關于如何節油，卡友們還有什么好辦法，歡迎在下方留言參與討論。