車橋種類真不少！到底怎么選你知道嗎？

車橋作為車上的一個重要部件，我相信很多卡友關注的焦點。它的作用，我相信老司機們也都非常清楚。作為肩負著動力傳輸和承受卡車重量，以及保持車輛穩定性的重要部件，卡友們如果對車橋沒有一個系統性的了解，是絕對不行的。而今天，咱們就來聊聊這車橋里面的門道。

既然咱們要聊車橋，那么就先得對車橋有個分類的概念，咱們也就先從車橋的分類開始聊起。一般來說，如果按照有沒有動力輸出的話，車橋可以分為驅動橋和從動橋兩大類。

但如果將車橋用制造工藝，或者說結構類型來區分，又可以分為鑄造橋和沖焊橋。按照減速比來算的話，還有單減橋和雙減橋（單級減速、雙級減速），甚至還有車橋，是以數字來命名的。下面，咱們就來詳細聊聊。

關于驅動橋和從動橋，咱們可以這么理解，能讓車輪轉起來的就是驅動橋，而不能讓車輪轉動的，就是從動橋。亦或者說，在大多數車上，連著傳動軸的就是驅動橋，反之就是從動橋。

而在驅動橋里，又分為驅動橋、轉向驅動橋和電驅動橋。其實驅動橋和轉向驅動橋比較好理解，就是一個車輪能左右擺動，帶轉向功能，而另一個不帶。至于電驅橋，這東西是基于新時代的電動車而來的，它將電機、減速機集成在了車橋上，從而減少整車的部件，讓車輛更輕、效率更高。雖然它身上沒連著傳動軸，但它其實也是一種驅動橋。而且從傳統經驗上來看，采用電驅動橋驅動的車，比電機帶后橋的要好一些。

而從動橋呢跟驅動橋最大的區別，就是它沒法直接向車輪提供動力，屬于“跟著跑”那一類型的。大部分提升橋，都是從動橋，也叫支持或者支撐橋、隨動橋。當然，從動橋也分為隨動橋和轉向隨動橋、提升橋等等。一般來說，后驅的卡車（如普通4x2驅動形式的4米2），前橋就屬于轉向從動橋。

前面咱們聊過了，車橋有很多種區分方式，其實以制造工藝來劃分，也是一種好的方式。而這種方式下，車橋同樣分兩種：鑄造橋和沖焊橋。咱們先來聊聊鑄造橋。

如圖所示，這種比較圓潤的橋殼就是鑄造橋，很好理解，它的橋殼是采用鑄造工藝，或者是以鑄造工藝為基礎，進行制造的。說簡單點，就是這東西就是鐵水澆出來的。這種橋成本低，而且承載能力強。對于重載車輛來說是一個很實惠的選擇。但是它的自重也比較大，不利于現在咱們追求的車輛輕量化設計。

而沖焊橋就不痛了，它多數都是由沖壓件焊接而成的。相對來說它的結構要復雜得多。比如它里面要有橋殼主體、加強件、補強板等等。由于制造工藝更復雜，所以沖焊橋的生產成本更高，但也恰恰是復雜的結構，使其能夠做得不那么笨重，更加符合現在對車輛的輕量化要求。此外，卡友們也不用過分擔心這種車橋的承載能力，畢竟對于關鍵部件，廠家都會進行補強。

既然咱們在制造工藝分類這里聊到了車橋的承載，那就不能不聊車橋的另一大功能：減速了。這里的減速，就是咱們常說的速比。后橋通過里面的齒輪將發動機輸出的高轉速，轉化成用在車輪的低轉速，從而放大發動機的扭矩，讓咱們的車跑起來。

咱們常見的，中間有一個大包，上面寫著速比的車橋，一般就是單級減速橋，也叫單減橋。它只有橋包里面的一組減速齒輪。當傳動軸的動力傳到車橋以后，車橋就會通過橋包里面的這一組主減速器，將速度進一步降低，輸出到車輪上。

而咱們常說的“485橋、457橋”，其命名方式，也就是根據單級減速橋里面的盆齒直徑來命名的。換句話說，這個橋包里面減速盆齒的直徑是多少毫米，這橋就是多少數字的橋。當然了，也并不是所有橋前面的數字都是這么來的，也有的車橋名字，是跟著車型代號來的，為避免混淆，咱們就不列舉了。

這里咱們再補充一個知識，單級減速橋的速比不能做到很大，卡友們知道這是為什么嗎？因為速比太大，橋里的齒輪就要變大，橋包相應也會變大，車的通過性也就會跟著受影響。那么想要大速比去拉重載怎么辦呢？雙級減速橋（輪邊減速橋）就出現了。

雙級減速橋一般是在輪端增加一套減速齒輪機構，在主減速器減速的基礎上再進一步進行減速增扭，這速比不就大了嗎？一般來說，這種雙減橋的速比能夠做到很大，能提供非常強悍的動力。而且橋包體積小，不影響通過能力，對于爬坡、非鋪裝路面的應對非常好。所以一般來說，渣土車都是用的這種結構。但是相應的，它跑高速可就差一些了。

●  編后語：

看完這些，不知道卡友們想明白了沒有。如果你想要便宜，能拉，那就選鑄造橋。如果你想要輕量化，就選沖焊橋。如果你拉渣土，跑工地，那么就選輪減橋。當然了，對于新能源用戶，你也可以選擇效率更高的電驅橋。不知道今天這篇文章，對你有沒有幫助呢？