冬季行車升溫慢？可能是它們出了問題！

隨著天氣越來越冷，相信北方的卡友在行車時，大多會遇到車輛冷車啟動水溫升溫慢的問題。畢竟北方一到冬季溫度就會變得特別低，當車輛啟動時水溫升的慢，一定程度上會增加油耗的消耗，那本期我們就來聊一聊冬季行車升溫的問題。

●  發動機升溫慢 可能是節溫器出了問題

當卡友們在北方冬季行車時，因為天氣溫度低，那么發動機內部溫度及冷卻液本身溫度也低。如果發動機的運行溫度不夠高的話，那么它很有可能燃燒不充分，導致發動機升溫的時間變得更長，甚至是造成車輛失火，導致“打不著”，或者“滅車”，所以當冬天行車時發動機的御寒變得愈加重要。

那么對于發動機都有什么御寒方法嗎？我們先說節溫器，主要負責控制冷卻液流動路徑的閥門，是一種自動調溫裝置，其布置在發動機和散熱器之間的通路上。在功能性上，節溫器可以根據冷卻液溫度的高低進行自動調節進入散熱器的水量，通過改變水的循環范圍，以調節冷卻系統的散熱能力，這樣就能保證發動機在合適的溫度范圍內工作了。

如果說卡友們覺得車輛在啟動時升溫太慢，就要考慮是不是節溫器出了問題。那如何判斷節溫器出現故障呢？當發動機冷車運轉時，觀察水箱的上水室進水管處有沒有冷卻液流出，如果有就說明節溫器的主閥門不能正常關閉；反之發動機的溫度達到節溫器開啟，卻不見有冷卻液在水箱上水室進水管處流出，則說明節溫器主閥門不能正常開啟。

●  電控硅油風扇離合器 提供更為精準的溫度控制

還有電控硅油風扇離合器，作為發動機冷卻系統內重要的組成部分，電控硅油風扇離合器不僅可以通過直接讀取發動機控制模塊ECU信號，由風扇離合器內部電磁閥，根據發動機各部位溫度傳感器所提供的信息，對冷卻風扇的轉速達到更精準的控制，以此達到降低或提高發動機內的溫度，還可以有效降低油耗，帶來更少的廢氣排放物。

目前我國大部分大排量商用車，如國五、國六階段的7升以上、11升、13升等發動機都是采用電控硅油風扇離合器，甚至還有少數采用電磁風扇。那該離合器會出現哪些問題從而影響發動機的溫度控制呢？

常見的故障是風扇不轉或運轉不良、只有一個轉速等。如風扇螺旋形雙金屬片感溫器斷裂，導致風扇不轉；金屬片感溫器疲勞失效，導致風扇不能及時的工作從而影響發動機性能。還有就是貯油腔、工作腔密封不嚴，硅油流失影響轉矩傳遞。

●  保暖罩+進氣格柵 主被動方式幫助升溫

除了上述講到的節溫器和電控硅油風扇離合器，老司機們也研究出各種各樣的外部保暖方式，如在車輛前面罩增添一個保暖罩，有普及通用型、專用訂制型、簡易自制型等。有了它們這樣發動機可以盡快達到一個理想的工作溫度，保障證發動機冷啟動后快速升溫，節省燃油消耗的同時，減少發動機因低溫造成的機件磨損。當然，卡友們在增添保暖罩一定要包扎嚴實，不然形同虛設。

另外，隨著科技的進步，越來越的多車型已經不需要在添加保暖罩，這是因為很多重卡車型配置有AGS功能（主動進氣格柵開閉系統），如解放鷹途、重汽黃河等車型。該系統可以根據車輛當前工況和發送機溫度，自動控制前面罩進氣格柵開啟角度，來幫助發動機升溫或者散熱，加速發動機暖機過程。不過由于此系統含有多個傳感器，如果出現什么問題，卡友們還是去專業的服務站進行保養維修。

●  結語

整體而言，卡車是一個零部件龐大的機器，可能一個極小的部件就起到了很大的作用，那么卡友們在養車時一定要注意，千萬不要因小失大。對于冬季行車溫度的問題，大家覺得還可能是什么原因造成的，可以在下方評論區交流一下哦！