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              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              來源:轉載 作者:admin 時間: 2023-02-07 瀏覽次數:

              夏天發動機溫度過高?冬季北方卡車又要“戴口罩”?遇到這類問題很多卡友的第一反應是發動機出了問題,各種民間偏方上來就是一套組合拳。不可否認,民間大神不少,但有時候問題卻并沒有得以解決。

              比如,我們常常聊到的節溫器,這個看似普通的機械結構,在發動機的熱管理系統中卻有著不可替代的作用。那它到底有什么用?能不能拆掉呢?

              ▎節溫器原理 水循環系統守門員

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              在過去,水溫過高是最容易出現的故障之一,那么把節溫器拆掉可以嗎?這話放在十年前來說,臨時應個急沒太大的問題,但是如今發動機早已不再是單純的機械結構,除了設計精密之外還額外增加了諸多的電控系統以及傳感器,以確保系統能夠實時感知發動機的運行狀態,從而保障發動機的高效運行,可以說發動機機體上的每一個零部件都有它獨自的作用。

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              節溫器工作及大小循環過程

              節溫器的功用是根據發動機冷卻液溫度的高低,自動打開或關閉冷卻液流向散熱器的通道,使發動機保持在最佳的工作溫度范圍內?,F階段,節溫器可分為蠟式和折疊式兩種,根據閥門的多少又可分為單閥型和雙閥型。目前廣泛應用的為雙閥型蠟式節溫器,其中通過石蠟的熱脹冷縮原理來控制節溫器閥門的開關閉合。

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              當水道處于常溫狀態下,石蠟呈現固態,彈簧將主閥門推向上方,主閥門關閉,并且副閥門隨著主閥門向上移動,此刻小循環通路打開,來自發動機缸蓋出水口的冷卻水,經水泵后又流回發動機氣缸體水套中,從而進行小循環。

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              水溫逐漸上升 節溫器半開啟狀態

              當發動機水溫逐漸變熱時,石蠟逐漸融化成液態并膨脹,促使節溫器的主閥門打開,并且副閥門也處于一定程度的開合狀態。在此狀態下,大小循環水道均處于一定比例的開合狀態,一部分的冷卻液會通過“大循環”水道流經前方的散熱器進行散熱,而后重新與小循環水道的冷卻液結合,在發動機機體內循環。

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              當水溫超過86攝氏度時,主閥門全開,而副閥門此刻正好完全關閉了小循環通路,這時來自氣缸蓋出水口的冷卻水沿著出水管全部進入散熱器進行冷卻,此刻為大循環。

              簡而言之,節溫器可通過感知冷卻液的溫度,進而控制切換大、小循環水道,從而確保發動機長期處于最佳的工作區間。為了方便理解,解釋一下發動機水循環,“大循環”是冷卻液流經發動機機體和散熱器的過程,而“小循環”則是在發動機機體內,并不會經過散熱器的冷卻過程。

              ▎發動機越“涼”越好? 并不是

              當我們的車輛處于剛啟動狀態,冷卻液一般溫度較低,因此節溫器處于小循環狀態,從而盡快的讓發動機快速的達到最佳工作溫度區間。而后,如果發動機在重負荷、高轉速做功狀態下,冷卻液溫度升高后,節溫器會逐漸開啟,從而通過大循環水道讓冷卻液溫度快速的降下來。

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              那么,既然大循環可以發動機的溫度快速的降下來,那么是不是拆掉節溫器,讓發動機一直處于大循環就會更好呢?

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              首先,節溫器的作用就是調節發動機冷卻系的散熱能力,以保證發動機在適宜的溫度范圍內運轉,讓發動機不至于過冷或者過熱。如果拆掉節溫器,冷卻系統會一直處于“大循環”狀態,從而難以達到80-90攝氏度的最佳工作區間,長此以往,將會進一步加劇發動機各零部件的磨損加劇,且導致油耗升高。

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              油耗增加:由于溫度低,氣缸壁散熱過度,氣缸內氣體的溫度和壓力降低,熱效率降低,會增加油耗。另外,溫度過低會導致燃油蒸發霧化不良,混合氣比例發生改變,從而導致燃油利用率低。

              阻力增大、磨損加?。旱蜏叵聺櫥宛ざ仍黾?,流動性變差,從而增加曲軸與軸瓦、活塞、氣缸壁等摩擦副的運動阻力,除了磨損加劇降低功率,增加油耗。

              進入氣缸內的柴油霧化不良,未霧化的柴油沖刷氣缸壁上的機油,致使機油稀釋,增加氣缸套、活塞環的磨損。

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              當然,節溫器方面的故障并不僅僅是拆掉就好,比如因長期水垢的誕生或其他原因導致的節溫器卡滯,也會導致冷卻系統出現工作異常,從而影響發動機的動力輸出和有效使用壽命。

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?


              一般節溫器的故障也比較容易判斷檢修,通常節溫器安裝在外部水道之上,拆解之后可以通過煮開水來判斷主副閥門的開啟狀況,通常判斷方法比較簡單,通過溫度計來判斷水溫,如果在80-90度節溫器不能正常開啟的話那么一般就需要更換了。


              ▎例外情況 裝液緩的卡車略有不同

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              所有車的節溫器布置都一樣,當然不是!在如今眾多卡車之上,液力緩速器已經成為了一種長下坡的必備緩速神器,而液力緩速器同樣需要工作在一個適宜的溫度區間,因此它同樣需要冷卻液進行散熱,通常溫度超過115攝氏度左右,液力緩速器會逐漸退出工作狀態,因此保證散熱系統的工作尤為重要。

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              帶液緩車型--節溫器布局方式之一

              液力緩速器冷卻系統與發動機冷卻系統連接,其本身共用一套散熱系統,緩速器冷卻液與發動機冷卻液共用,冷卻液先冷卻發動機后再冷卻緩速器,冷卻液流向為:發動機出水口→緩速器熱交換器進水口→緩速器熱交換器出水口→節溫器→發動機散熱器→發動機。

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              發動機上的“守門員” 能說下就下嗎?

              因此帶液力緩速器的節溫器的布局方式有所不同,有的是雙節溫器結構,并且小循環的管路也有所不同。所以,在車輛的散熱系統出現故障時,更不能通過“老經驗”去判斷故障,一旦發現問題,應及時到專業的服務站進行檢修。

              同時,需要注意的是,發動機的冷卻系統必須使用專用的防凍液,不能用水,因為普通的純凈水沸點很低,只有100攝氏度,并不利于液力緩速器的散熱。直接加水容易出現噴水現象,且加水會銹蝕管道和熱交換器導致水道堵塞,從而影響熱交換能力。

              ●  編后語:

              節溫器,看似一個簡單的機械結構,但是在發動機的熱管理系統中卻承擔著重要的作用。尤其是現階段隨著發動機技術的進一步升級,整機的熱管理要求更為嚴格,尤其是對于現階段正在逐漸增多的帶液力緩速器的車型,對冷卻系統有著更為嚴格的要求,過去的一些“老偏方”或許行不通了。

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