潤滑油滲入剎車鼓！為何輪端油封會失效

如果說到剎車失靈，各位卡友首先會聯想到那些問題？答案包括是不是氣路出現問題、剎車片或是剎車鼓磨損嚴重，亦或是哪個位置的閥體出現損壞，可以說剎車失靈是卡友們行車路上最為擔心的車輛問題，如果速度過快或者處理不當，則會引發讓人想象不到的結局。

造成剎車失靈的原因眾多，有些甚至讓人意想不到，而在我們近期走訪市場的時候就發現了一個可能導致剎車失靈的潛在案例，通過這位卡友的親身經歷告訴我們，有時候一挫不起眼的潤滑油就可能導致我們的行車危險系數大幅提升。

據悉，這位卡友是長期往返在四川成都至西藏拉薩的國道路線上，主營散雜貨品運輸，自己駕駛的是一臺匹配三軸掛車的6X4牽引車，并且全程均為標載運輸。而最近他在跑車的過程當中，發現主車的剎車有些奇怪，在制動時常常有制動距離過長，并且伴隨著剎車系統工作異常、發出怪聲的情況產生，而且在駕駛時能夠明顯感覺到剎車的奇怪現象主要來自于車輛主車的右轉向輪。

這位卡友還表示，這臺車目前僅行駛三年左右，并且自己也是定期保養，因為是標載運輸，所以車輛的氣路、閥部件均為良好狀態，并且車輛儀表盤上并沒有ABS一類的故障燈提示，但是自己在剎車的時候始終感覺制動蹄片和剎車鼓之間就像是一對情侶，不僅剎車腳感異常，而且在持續制動的過程中，兩者時常處在“分分合合”的卡頓狀態。

為了行車安全，這位卡友決定利用休息時間將前輪以及制動系統拆開，來看看這里面究竟是怎么回事。通過路邊專業維修輪端的師傅判斷，這種情況其實并不多見，但是有時也會遇到，那就是在卡友此前保養鼓剎凸輪軸以及凸輪軸襯套處為其添加潤滑油時，由于添加的量過大，在行駛過程中導致潤滑油脂通過縫隙慢慢溜進入剎車系統中，這才有了卡友的感受。

可以明顯看到拆解后剎車片表明有深色污漬

換個角度看的更清楚

經過拆解后，證明維修師傅的判斷比較準確，拆下剎車鼓我們可以明顯的看到，制動蹄片上的顏色并不正常，感覺是被某種物質“浸泡”過的樣子，顏色明顯偏深，而通過現場觸摸能夠發現，本來應該只含有制動粉塵、比較干爽的剎車蹄片變得異常濕滑，很顯然，它被某種東西“揩了油”。

制動鼓盆外側也有同樣的問題

通過查看制動鼓能夠進一步認證我們的猜想，在拆下后，制動鼓盆的一側有明顯區別于其他位置的顏色，而通過其行程軌跡來看，這種物質就是通過制動鼓盆和鼓剎底板之間的縫隙滲透進來，用手觸摸之后可以發現，與剎車蹄片上的物質不論是從粘性還是手感上都非常接近，所以可以判定兩者為一種物質。

溫馨提示丨街邊打潤滑油雖然便宜 但是具體用量全靠維修師傅的個人“經驗”

在維修時卡友反映，自己大約在半年前曾在保養輪端及鼓剎系統時讓維修師傅加注了較多的潤滑油，幫助其潤滑，當時卡友覺得潤滑油脂多一點總沒有壞處，結果讓維修輪端的師傅加注了過多的潤滑油脂，這可能是導致其滲入剎車系統的主要原因。在這種情況下很多卡友會誤以為剎車蹄片、剎車鼓是不是需要全部更換才能保障安全，而維修師傅的操作則能大幅降低了我們的開支。

先對剎車蹄片中的潤滑油進行剔除

在打開剎車鼓之后，維修師傅表示自己也很少遇到這種情況，不過從其表面上的物質分析應該是潤滑油無誤，所以隨即開始剔除潤滑油，由于潤滑油量非常大，維修師傅在拆開之后先用螺絲刀對剎車蹄片以及鉚釘中的潤滑油予以剔除，這個過程非常繁瑣，由于剎車蹄片上的鉚釘個數非常多，需要一個一個單獨剔除，耗費了不少時間。

用紙巾擦拭多余潤滑油

桶中加入適量柴油 并用毛巾浸泡后接著擦拭

下一步就是利用紙巾擦去蹄片上多余的潤滑油，并且需要盡量擦干凈，而此時剎車蹄片上雖然明顯恢復了一些原有的色澤，但是仍然附著有潤滑油。接下來就是利用毛巾，浸泡在柴油之中，并且反復對剎車蹄片、剎車鼓進行擦拭，這個方法能夠有效利用柴油降解兩者上附著的潤滑油，不過需要注意是在擦拭的過程當中要盡量把每個角落擦干凈。

反復擦拭 直至干凈

由于剎車鼓盆和剎車蹄片長期處于摩擦狀態，所以剎車鼓盆中的潤滑油泥垢甚至會更多。在用柴油擦拭完畢后，我們可以看到剎車鼓盆已經基本恢復了往日的光澤，接下來緊接著使用紙巾將多余的柴油擦掉就可以進行下一步了。

等柴油自然揮發一會兒后，再用清水沖洗剎車蹄片和剎車鼓，而后師傅就用提前準備好的鋼刷對剎車蹄片以及剎車鼓進行反復干刷，在刷的過程中我們可以看到不少的潤滑油凝塊從剎車蹄片的表面滾落，在這個過程中要注意，鋼刷一定要覆蓋整個剎車蹄片和剎車鼓，確保肉眼看到的位置都能盡量刷到，直至剎車蹄片完全恢復正常光澤即可。

到這里整個維修過程基本已經結束，整個維修大概持續了半小時左右，兩位維修師傅相互配合，幫助卡友解決了這一問題，隨后卡友也進行了試車，剎車也已恢復正常。而這次維修除了柴油是從卡友的油箱中抽出幾升之外，費用僅為150元左右，相比于直接更換剎車蹄片和剎車鼓而言，這種維修方式不僅成本更低，而且效果立竿見影，車輛可以馬上恢復運營。

最后對剎車鼓以及車橋附近的零部件進行全面檢查

不過據我們和服務站工作人員溝通，這種維修方式只能“治標”無法“治本”，因為雖然維修師傅清洗了剎車系統中的潤滑油，但是過一段時間過后，仍然會有潤滑油進入剎車系統之中，這種情況還會再次出現，那么這究竟是為何呢？

照理來說，本應該干爽無暇的剎車蹄片和剎車鼓之間為何會出現潤滑油脂呢？就這個問題我們咨詢了一汽解放安泰服務站的維修技師管軍權，他表示排除上述免維護輪端出現的油脂過多問題外，如果傳統車橋發生相似的問題，應該是順著制動鼓盆和輪端油封處的邊緣處逐漸滲入剎車系統中，最終導致卡友的車輛出現剎車問題。

而造成這一情況的罪魁禍首有兩個，一方面是在輪端中添加了過量的潤滑油，也可能會因為輪端油封密封不佳，滲入剎車系統之中，最終造成剎車性能衰減。而從實際情況來看，如果是傳統車橋產品，添加過量的潤滑油可能還只是誘因，更重要的是輪端油封出現了問題。

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車橋和輪端油封的具體位置演示視頻

輪端油封是位于剎車系統和軸承之間的密封部件，其主要作用就是用于隔絕軸承上的潤滑油進入剎車系統之中，而油封這個零部件往往是采用長維護或免維護設計，不會輕易出現開裂、老化，但是如果車輛輪端、剎車系統經常處于高溫狀態，并且沒有及時利用淋水器降溫，油封就可能會因為長期的高溫導致開裂、老化。

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結合卡友的實際運營工況而言，他長期從事西藏至四川的運輸路線，沿途均為高海拔、大坡、多彎的山路以及國道，對于車貨總重49噸的卡車而言，這種地形對于剎車系統的負荷可想而知，即便是是用淋水器及時降溫，剎車鼓的溫度都有可能長期居高不下，這也就不難解釋為何輪端油封會出現問題。

所以在這里我們還是建議長期往返于山區的卡友，不僅要及時檢查剎車系統的各項零部件，有淋水器的情況下不要舍不得或者忘記用水降溫，導致部分零部件提前失效，同時在涂抹輪端潤滑油時切忌過量，超過油封的密封能力。而預算更加充足的卡友最好能夠裝上液力緩速器，搭配淋水或者摒棄淋水都是山區長下坡為剎車系統減負的最佳選擇。

●  編后語

這次現場的實況維修中我們不難發現，車輛零部件上一些極小的問題，可能會牽扯或影響到其他零部件，就比如輪端油封所導致的問題而影響了整個剎車系統的工作情況，而如果卡友一直不做處理，隨著剎車系統中潤滑油日漸增多，所造成的后果將不堪設想。而我們卡友在日常的運輸過程中，也切忌開“老爺車”，只開不養，要及時根據自己駕車時的感受進行判斷維修，同時也不要為了省錢，就避重就輕，生命和掙錢孰輕孰重，相信每個人心中都有答案。