雙渦輪+集成散熱！ 解放動力6DX1詳解

當你選擇一款新車的時候，最看重發動機的哪個特點？有卡友肯定會說排量多大、馬力多大、是否省油等等要求。如今排量、馬力、輕量化、低油耗、耐用性成為衡量一款發動機是否優秀的重要指標，馬力大意味著我們在同樣的車貨總重情況下擁有更強的動力，而我國卡友對于馬力二字的“執著”程度不言而喻。

近年來國產牽引車在發動機動力領域不斷發力，開始有越來越多13升以上的發動機登上舞臺，而在2023年解放年會的現場，我們也發現了一個“狠家伙”，它被譽為目前解放旗下最大馬力發動機，它就是代號CA-6DX1的直列六缸柴油機，量產馬力來到了驚人的700匹，那么要想實現這么大的馬力它還擁有哪些黑科技呢？今天我們就為卡友揭開它神秘的面紗。

CA6DX1尺寸為1514X941X1245mm 是一臺“大家伙”

展會上展出的這臺CA-6DX1發動機的排量為15.57升，采用直列六缸+雙渦輪增壓設計，氣缸容量為139X171mm，可滿足國六的排放標準。目前分為7個版本，低功率版本分別為最大輸出功率為600馬力、620、640，峰值扭矩為2820-3020牛米，從1600rpm開始就能輸出最大功率，在900-1400rpm之間可以輸出峰值扭矩。

而最高功率版本的最大輸出功率為640-750馬力，峰值扭矩最高3500牛米，同樣可以從1600rpm開始就能輸出最大功率，在1000-1400rpm之間可以輸出峰值扭矩。這臺發動機的參數完全能稱得上是一汽解放旗下的最強動力，即便是放眼全球市場，其輸出功率和輸出扭矩都是“黑馬”般的存在。

作為一臺排量接近16升的機型，CA-6DX1發動機的整體重量控制比較合理，得益于模塊化設計以及減重技術的加持，整機重量控制在1250kg以內，和目前市面上小部分16升發動機相近，即便是裝配在6X4牽引車之上也不會因為自身重量問題導致車身過重，影響整車的空載重量。

電控硅油離合風扇 根據發動機工況實時調整風扇散熱能力 節油降噪

同時這臺發動機的靜音表現也讓人滿意，其最大噪音分貝控制在小于99分貝，和目前解放動力旗下的CA6DM3 13升發動機的噪音表現相仿。并沒有因為使用了尺寸更大的活塞、曲軸以及風扇，就讓整個發動機的噪音增大，日后選擇這款發動機的卡友無需擔心其噪音影響駕駛室安靜性、舒適性等問題。

這款CA-6DX1發動機燃油噴射壓力高達2500bar，并且匹配了發布式燃燒室和高效進排氣系統，配合高強度連桿以及激光焊接活塞配合高性能螺栓，燃氣可承受最大270bar的缸內高爆壓，不論是燃油經濟性還是可靠性都得到了進一步提升。6DX1的發動機氣門室罩蓋和解放動力傳統11升、13升相似，均采用高性能復合材料打造，提升整機輕量化表現。

而其后處理排放路線也是我們國六階段十分常見的DOC+DPF+HiSCR，同時未來也可能推出EGR路線版本。實拍機型和傳統常規的高效SGR路線的國六發動機路線相同，該技術路線相對比較成熟，日后在裝車使用時，由于后處理系統穩定性較強，卡友們用車也能更加放心。值得一提的是，其最低燃油消耗率僅為175g/kWh，這一數據表現甚至比13升的6DM3還要更低。

CA6DX1未來將會率先裝配于一汽解放J7車型之上

這臺CA-6DX1發動機的出現，意味著解放在高性能大排量柴油機的奮斗目標上再進一步，成功讓這臺16升發動機進入700馬力+俱樂部，而這款發動機我們預估在未來不久的時間里會裝配至解放J7車型之上，而它的出現可能還會應用在為解放自主生產的大件牽引車、重型6X4、6X6、8X6、8X8牽引車所設計而來。

更強大的動力能夠為車輛提供更大的牽引能力和制動功率，而就目前我們走訪市場所得到的結果來看，除了海拔較高的青藏地區之外，在其他絕大多數地區中，550-600馬力之間的牽引車完全能夠滿足90%卡友的日常運輸需求，所以我們預測這臺CA-6DX1未來的應用領域將屬于大件運輸、高時效物流運輸以及高海拔運輸之等工況之中。

卡友們猜測一下CA6DX1是否采用偏置曲軸設計

我們卡友都知道，一臺發動機想要實現大馬力如今已不是難事，但是如何在實現大馬力的基礎上，讓發動機的各項部件處于長期穩定的運行狀態，是考驗一家車企和發動機制造廠商的功力所在，這臺6DX1的B10壽命達到了200萬公里，同時標配10萬公里長換油設計，可選配15萬公里長換油設計，那么它又是如何做到的呢？

從結構上來看6DX1的各項設計的確趕上國際先進水平，首先是柴油濾清器和機油濾清器，已經全面更換為集成式設計，不再使用單獨的鐵質外殼設計的旋裝濾。將頂部蓋板擰開之后，可以直接更換內部濾芯材質，后期更換時不僅能夠為濾芯提供更好的密封性，而且模塊化的設計也提升了整個發動機的可靠性。

放大來看，發動機的水泵、機油散熱器、機油濾清器三個零部件已經進行了整合設計，整合設計的好處讓其整體尺寸更加小巧，同時重量得到優化，能夠帶來的好處非常直接，首先尺寸更小能夠更好的適應卡車機艙中的空間，降低了空間要求，而重量更輕也能滿足輕量化設計，讓整機重量進一步下降。

此次展出機型并非完整形態的CA6DX1

同時這臺6DX1采用了串聯式雙渦輪增壓布局，能夠進一步提升廢氣利用效率，同時增強發動機動力，渦輪本身配合滾珠軸承的設計，在發動機處于低排氣壓力的情況下也能讓廢氣輕松吹動渦輪，以達到合適的增壓值，提升車輛動力表現，從其900rpm開始就能輸出最大扭矩的參數可以看出這一特性。

此外，CA6DX1的水泵是采用了電控多級可調的設計，連接ECU通過電信號來調節水泵的開啟量，可以根據發動機、液緩的實時散熱需求，進行多級開閉，可以讓發動機處在最佳的能耗區間內。同時CA6DX1還采用了解放最新研發的新一代獨立搖臂制動技術，最大缸內制動功率達到了420kw，非常強悍。

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根據此前海軍的報道，據說CA6DX1少見的空空散熱的設計，沒有我們傳統觀念里中冷器的設計，由于現場并沒有裝配完整的演示機型，所以我們不能確認未來裝車的CA6DX1就是這一設計。

此前曝光的CA6DX1

其設計思路改為了廢氣水循環散熱設計，空氣經過第一級壓縮之后會產生大量熱量，在進入二級增壓前通過水循環中冷器為廢氣進行散熱，而這絕對算的上是一個黑科技。根據此前公開的圖片、視頻資料顯示，最新設計的廢氣水冷卻系統擁有更高的冷卻效率，能大幅提升缸內做功效率、降低廢氣溫度，工作環境不僅對渦輪扇葉等零部件更加友好，而且在強制進氣階段也可以幫助發動機進氣降低溫度，以實現最佳工作狀態。

紅色區域是為兩級渦輪增壓器散熱的水冷中冷器結構

并且取消了傳統中冷器的設計還能夠降低發動機的整體體積，讓發動機的尺寸可以變得更小，對于一臺排量接近16升的機器來說，越小的體積意味著侵占機艙和車輛駕駛室的空間越小，可以在裝配時擁有更多的想象空間和靈活性。而且對于年運營里程很長的卡友而言，再也不用單獨取下中冷器進行清洗，提升運輸時效。

不過需要注意的是，這樣的設計雖然有很多好處，但是對于冷卻液的使用量和質量相比于傳統機型將會更高，所以卡友以后要是購買裝配6DX1發動機的車型，一定要詳詢出廠時的冷卻液用量，并在行駛一定公里數后要定期檢查。目前未來上市的CA6DX1機型是否具備這一設計我們暫時不得而知，但其強悍的黑科技屬性和動力表現的確讓人印象深刻。

●  編后語

很多卡友會表示，為何現如今有越來越多的廠家開始鉆研大排量、大馬力發動機，這其中最為重要的原因就是提升運輸效率，但是很多卡友又有疑問，排量大是不是意味著更費油呢？其實在很多工況下，排量更大的發動機可以處于更低的轉速區間、更合理的噴油量，簡單理解，在同等油耗下會比以往的發動機更有勁兒，而出相同的勁兒所使用的油也將更精確、更少。

這款解放動力旗下最強的大排量機型6DX1已經在早些時候搭載于解放J7并完成了路測，接下來或許會在未來很近的時間中登陸國內市場，到時候或許又將改寫解放車型的最大馬力，而它多久上市、今后的表現又如何，我們卡車之家將會持續關注。