天然氣重卡1月實銷超3000輛漲3成！解放超千輛奪冠 多家企業增速破百

2022年，我國天然氣重卡市場走出一個“6連降”+“3連增”+“2連降”+12月大增的走勢，全年共有4個月實現同比增長，是重卡市場中除新能源重卡外，收獲增長次數最多的細分領域。

2023年1月份，重卡市場需求不振的狀況并沒有得到明顯改善，但由于去年同期銷量足夠低，也有不止一個細分領域實現增長，天然氣重卡市場就是其中之一。

請看第一商用車網的分析報道。 

1月銷3254輛同比增長30% 新年取得開門紅

根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍品），2023年1月份，國內天然氣重卡實銷3254輛，環比去年12月下降9%，但月銷量仍保持3000輛以上水準，要知道，在去年12月之前，天然氣重卡市場曾經連續4個月銷量不足3000輛；同比則繼續實現增長，增幅達到30%，天然氣重卡市場在去年最后一個月實現同比大增后，把連增勢頭延續到2023年。 

由最近四年國內天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2022年的藍色曲線始終處于底部位置，實際上這種貼著地面的表現從2021年下半年就開始了，明顯能感受到天然氣重卡市場自2021年二季度開始的“寒冬”。上圖可見，最近幾年1月份，尤其是2021年-2023年這三年，天然氣重卡市場的開局表現相差并不大，就是3000輛上下水平。2022年，天然氣重卡市場月平均銷量約為3100輛，2023年1月份銷量只是略高于這個水平。因此，今年1月份天然氣重卡市場雖實現30%的同比增長，但要說天然氣重卡市場就此全面回暖？恐怕還尚需觀察。

2021年下半年開始，天然氣重卡市場始終在低位徘徊，是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價一直很不“友好”。需求暫且不說，單看氣價，2022年，LNG價格最友好的月份是1月份，約5000元左右/噸，其他月份鮮有低于6000元/噸的時候，3月初甚至沖上過8500元/噸（如下圖）。還記得2020年的LNG價格嗎？不到4000元/噸，甚至還有幾個月氣價連續不足3000元/噸。因此，從氣價的角度，天然氣重卡的經濟性優勢已經被壓制了相當長時間。2023年1月份，天然氣價格較去年12月份呈下降趨勢，但降幅相當有限，平均價格也接近7000元/噸。第一商用車網分析認為，天然氣重卡市場在氣價處于高位的情況下連續兩月實現增長（雖然很大程度上是因為上年同期銷量夠低），說明天然氣重卡市場的“2連增”，“開門紅”還是有一定含金量的。

（數據來源：上海石油天然氣交易中心）

從終端銷售區域來看，2023年1月，全國共有22個省、市、自治區有天然氣重卡掛牌上路，區域分布仍呈現出極不均衡的狀態，在山西、新疆等資源型物流運輸大省，“接收”了今年1月份天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），1月份終端區域銷量前兩位的山西和新疆占比均超20%，分別達到35%和25.8%，今年1月份山西和新疆分別有1138輛和840輛天然氣重卡掛牌上路，今年1月份掛牌的天然氣重卡有超過60%掛的是“晉”牌和“新”牌；寧夏和河北分列上牌量第3、4位，1月份分別有308輛和228輛天然氣重卡掛牌，占比分別為9.5%和7%；排名區域上牌量第5-8位的陜西、四川、河南和內蒙古今年1月份天然氣重卡的上牌量也超過100輛，占比均超3%。

（注：其他包括北京、海南……福建等7省、區、市）

解放超千輛摘新年首冠 多家企業增幅破百

1月份，國內天然氣重卡實銷3254輛，同比增長30%，增幅較上月（2022年12月天然氣重卡市場同比大增103%）縮窄73個百分點，比2022年1月份多銷售約750輛，約為2022年1月份銷量的1.3倍。

第一商用車網注意到，時隔5個月，天然氣重卡市場終于再次有企業銷量破千輛了，一汽解放1月份以實銷天然氣重卡1195輛的表現打破了天然氣重卡市場連續5個月沒有企業銷量破千輛的窘況。值得一提的是，上一次天然氣重卡市場銷量超千輛的企業仍是解放。

2023年1月國內天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）

上表可見，2023年1月份，天然氣重卡市場實現兩位數增長，具體到重卡生產企業來看也是以增長為主旋律，多家企業增幅破百。1月份銷量前十企業7增3降：一汽解放、陜汽、東風、北奔、紅巖、徐工和江淮1月份銷量同比分別增長了28%、205%、35%、445%、100%、1900%和350%；下滑的企業有兩家降幅達到兩位數，下滑最嚴重的企業1月份銷量同比下降了28%。

從市場份額看，1月份天然氣重卡市場有4家企業份額超過10%，其中排名前兩位的解放和陜汽月度份額雙雙超過20%，解放和陜汽1月份分別實銷天然氣重卡1195輛和723輛，月度份額分別為36.72%和22.22%；東風和重汽1月份分別實銷天然氣重卡444輛和410輛，月度份額分別為13.64%和12.6%；福田和大運1月份分別分得5.13%和3.69%的市場份額，分別實銷天然氣重卡167輛和120輛，相鄰企業的銷量差距在開年首月并沒有拉開。

與去年年終排名相比，今年1月份天然氣重卡市場格局變化不小，去年的年終前十強中，僅有解放、陜汽、福田和大運四家企業守住了自己的年終排名，東風上升一位至第3，北奔上升一位至第7，徐工和江淮則從去年年終前十榜上無名雙雙沖進1月份月榜前十（徐工和江淮在2022年天然氣重卡年終銷量榜分列第12、13位）；你進我退，有升就有降，也有不止一家企業排名較去年年終出現下滑。2023年的第一個月，各家企業銷量均不算高，差距也不算大，任何企業都有迎頭趕上的機會。 

結語：

2023年首月，天然氣重卡市場實現增長算是意料之中，其主要原因還是因為同期銷量足夠低。無論今年天然氣重卡市場“開門紅”的含金量高或低，開年首月30%的同比增長算是為今年的天然氣重卡市場開了一個好頭。2月份，天然氣價格較1月份有所下降，去年2月份天然氣重卡銷量同樣不高，這些都為天然氣重卡市場繼續增長創造了條件。那么，增長會繼續嗎？