坡道停車要掛檔？這個行為不安全還傷車

很多老司機在駕駛手動檔車型日常停車時，會習慣性的掛上一檔或者倒檔，然后拉起手剎，這一行為被稱為“別檔”，那么究竟為何會這樣做呢？伴隨商用車技術的發展，如今這一行為還是否適用呢？

▎掛檔加拉手剎 可有效防溜坡

為何卡友們會有這種習慣呢？這要從此前的車輛技術說起，此前的車輛大都采用的是機械式駐車制動，通過手剎拉線鏈接后輪的制動卡鉗或蹄片，拉起手剎之后，卡鉗或者蹄片才能壓住剎車片，實現駐車功能。

一般情況下，停車后，掛空檔再拉起手剎，就可以保證車輛停穩。但是也存在一些特殊情況，比如手剎出現故障、手剎不緊、又或者雨雪低溫天氣之下，手剎拉線凍結等問題，駐車功能受到影響，可能會出現溜坡情況，尤其是在坡路上。

“別檔”相當于給車輛再上“一道保險”，這一點主要是因為發動機內部有很大的運行阻力，這個阻力主要源于活塞、活塞環與氣缸壁之間的摩擦力以及氣缸壓縮氣體的壓縮阻力等，而掛上檔位其實就是將這個運行阻力作用在驅動車輪上，形成足夠大的阻力，來抵擋車輛在坡路上因重力產生的下滑力，達到阻止溜坡的作用。

此外，掛什么擋位也是有講究的，如果在坡道上停車，車頭朝上則需要掛前進檔，車頭朝下則需要掛倒檔。

▎如今并不適用 與技術有關系

這一方法，在過去幾十年中，成為很多老司機停車不溜坡的秘訣，但伴隨著車輛技術的發展，這一方法如今并不適用。

如今貨車的變速箱大都為氣動助力結構，布置在變速箱的頂蓋上，一邊連接進氣管道，一邊連接變速箱換擋桿，擋駕駛員操作換檔桿時，氣動助力器的一端受力，由氣閥輔助推動變速箱換檔軸完成換檔動作。

除此之外，如今的中重卡離合器一般采用的是液壓操縱、氣壓助力的操縱方式，離合器尺寸比較大，壓盤產生的壓緊力非常大，想要分離實現換檔，只有系統氣壓達到一定數據，通過離合器分泵助力，才能推動離合器壓盤，將離合器分離。

在停車狀態下選擇掛檔，一旦系統產生漏氣，氣壓不足或者沒有氣壓，離合器踩不下去，變速箱處于掛檔狀態也無法摘檔，車輛也就無法正常啟動前行，只能趴窩等救援。眾所周知，貨車系統漏氣的非常頻繁，這種狀態下，掛檔就會變成“幫倒忙”。

而解決辦法也非常麻煩，只能選擇拆開傳動軸，或者頂起一側后輪拆下半軸才能摘檔；或許還得拆開變速箱換檔機構，代替氣動助力，直接撥動換檔軸來掛空檔，實現順利啟動。

實際上除了技術上的問題，停車掛檔還有安全方面的風險，如果停車掛檔，在再次啟動時，可能猛然前沖，造成各種事故。此外如果在停車狀態下掛檔，一旦發生其他車輛碰撞，瞬時產生的沖擊力也可能會造成變速箱、離合器部件的損傷。

此外，如今車輛的手剎技術也發生了變化，大都采用斷氣剎，拉起斷氣剎，儲能彈簧張開，撐開剎車推桿，后輪實現剎死，保證車輛處于制動狀態；而放下斷氣剎，儲能彈簧壓縮，剎車推桿松開，就可以解除制動，也不存在此前的拉線上凍無法保證車輛制動的情況。

如果大家擔心車輛在坡道停車發生溜車，最好的辦法是確保拉緊手剎！并且正確使用阻車器，也就是我們常說的三角木，如今購買新車時阻車器也已經成為標配，在日常行車中一定要用起來，給車輛多一份保障，不要等到發生事故才后悔。

除此之外，還要定期檢查車輛駐車系統、剎車片等部件，確保各部件都可以正常工作，規避風險。

●  編后語：

貨車停車之后斷氣剎產生的制動力足夠用，完全不需要停車后再掛檔，避免出現因為系統泄壓，導致無法踩離合摘檔，無法啟動的情況。千萬不要聰明反被聰明誤，還得與時俱進，正確接受、學習、使用新技術。