很多老司機在駕駛手動檔車型日常停車時,會習慣性的掛上一檔或者倒檔,然后拉起手剎,這一行為被稱為“別檔”,那么究竟為何會這樣做呢?伴隨商用車技術的發展,如今這一行為還是否適用呢?
為何卡友們會有這種習慣呢?這要從此前的車輛技術說起,此前的車輛大都采用的是機械式駐車制動,通過手剎拉線鏈接后輪的制動卡鉗或蹄片,拉起手剎之后,卡鉗或者蹄片才能壓住剎車片,實現駐車功能。
一般情況下,停車后,掛空檔再拉起手剎,就可以保證車輛停穩。但是也存在一些特殊情況,比如手剎出現故障、手剎不緊、又或者雨雪低溫天氣之下,手剎拉線凍結等問題,駐車功能受到影響,可能會出現溜坡情況,尤其是在坡路上。
“別檔”相當于給車輛再上“一道保險”,這一點主要是因為發動機內部有很大的運行阻力,這個阻力主要源于活塞、活塞環與氣缸壁之間的摩擦力以及氣缸壓縮氣體的壓縮阻力等,而掛上檔位其實就是將這個運行阻力作用在驅動車輪上,形成足夠大的阻力,來抵擋車輛在坡路上因重力產生的下滑力,達到阻止溜坡的作用。
此外,掛什么擋位也是有講究的,如果在坡道上停車,車頭朝上則需要掛前進檔,車頭朝下則需要掛倒檔。
這一方法,在過去幾十年中,成為很多老司機停車不溜坡的秘訣,但伴隨著車輛技術的發展,這一方法如今并不適用。
如今貨車的變速箱大都為氣動助力結構,布置在變速箱的頂蓋上,一邊連接進氣管道,一邊連接變速箱換擋桿,擋駕駛員操作換檔桿時,氣動助力器的一端受力,由氣閥輔助推動變速箱換檔軸完成換檔動作。
除此之外,如今的中重卡離合器一般采用的是液壓操縱、氣壓助力的操縱方式,離合器尺寸比較大,壓盤產生的壓緊力非常大,想要分離實現換檔,只有系統氣壓達到一定數據,通過離合器分泵助力,才能推動離合器壓盤,將離合器分離。
在停車狀態下選擇掛檔,一旦系統產生漏氣,氣壓不足或者沒有氣壓,離合器踩不下去,變速箱處于掛檔狀態也無法摘檔,車輛也就無法正常啟動前行,只能趴窩等救援。眾所周知,貨車系統漏氣的非常頻繁,這種狀態下,掛檔就會變成“幫倒忙”。
而解決辦法也非常麻煩,只能選擇拆開傳動軸,或者頂起一側后輪拆下半軸才能摘檔;或許還得拆開變速箱換檔機構,代替氣動助力,直接撥動換檔軸來掛空檔,實現順利啟動。
實際上除了技術上的問題,停車掛檔還有安全方面的風險,如果停車掛檔,在再次啟動時,可能猛然前沖,造成各種事故。此外如果在停車狀態下掛檔,一旦發生其他車輛碰撞,瞬時產生的沖擊力也可能會造成變速箱、離合器部件的損傷。
此外,如今車輛的手剎技術也發生了變化,大都采用斷氣剎,拉起斷氣剎,儲能彈簧張開,撐開剎車推桿,后輪實現剎死,保證車輛處于制動狀態;而放下斷氣剎,儲能彈簧壓縮,剎車推桿松開,就可以解除制動,也不存在此前的拉線上凍無法保證車輛制動的情況。
如果大家擔心車輛在坡道停車發生溜車,最好的辦法是確保拉緊手剎!并且正確使用阻車器,也就是我們常說的三角木,如今購買新車時阻車器也已經成為標配,在日常行車中一定要用起來,給車輛多一份保障,不要等到發生事故才后悔。
除此之外,還要定期檢查車輛駐車系統、剎車片等部件,確保各部件都可以正常工作,規避風險。
● 編后語:
貨車停車之后斷氣剎產生的制動力足夠用,完全不需要停車后再掛檔,避免出現因為系統泄壓,導致無法踩離合摘檔,無法啟動的情況。千萬不要聰明反被聰明誤,還得與時俱進,正確接受、學習、使用新技術。
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