卡車進氣系統有講究！濾芯到底多久換？

【卡車之家 原創】內燃機作為乘用車、商用車的心臟，其誕生的時間早已超過一個世紀，而目前行業中常用的汽油機、柴油機、天然氣發動機 有95%都是采用四沖程結構設計，其大致原理是為進氣，壓縮、點燃、排放，這是發動機產生動力的關鍵環節。

所以我們可以發現，近年來主機廠為了優化發動機的動力輸出，針對以上四個環節不斷優化發動機內部結構，比如更高的缸內壓縮比、碗型活塞、延時點火、偏置曲軸等技術。同時作為優化缸內效率的重要一環，進氣系統的工作效率會影響到發動機的燃油利用率以及缸內環境，和車輛動力輸出有直接的關系，那么對于進氣系統，各位卡友了解多少呢？

大多數國產車型將其設計在駕駛室后方 高度各有不同

卡車的進氣系統相較于乘用車而言，整體結構比較相似，其中包括空氣透氣管、空氣流量計、透氣管、進氣管支架以及軟墊、空氣濾清器以及安裝支架等。這里面較為重要的零部件分為進氣管、空氣流量計、空氣濾芯、空濾器出氣管路、閉式呼吸器連接軟管以及軟管卡扣等。

斯堪尼亞牽引車型的進氣系統一般安放于前面罩內低位處

國內平頭重卡上的進氣系統一般是從駕駛室下方的發動機艙延伸出來，然后將進氣口放置在駕駛室周圍位置，常見的位置有駕駛室后方、駕駛室頂部。而部分車型還會將進氣口設計在駕駛室前面罩區域，比如我們非常熟悉的斯堪尼亞全系車型，均是采用這一設計。

一般來說，卡車進氣系統是每個廠家對于自家車輛在不斷的行駛、標定中研發改進而來，重要指標包括流阻、耐熱能力、耐寒能力、耐久能力、耐震性等等因素。所以不要看卡車進氣只是一根又黑又粗的管子，但是其中埋藏了各個廠家工程師的心血和大量計算公式。

言歸正傳，既然每個廠家的設計思路不同，但是在實際工況下哪種設計最符合我們卡友的實際用車需求呢？這里我們就需要對不同位置的進氣系統和設計理念進行逐一分析，畢竟工況不同可能在進氣系統使用的過程中，也會對動力帶來不同程度的影響。

從空氣質量的角度出發，灰塵以及顆粒物會根據環境的變化停留在不同的水平高度，比如礦區、砂石廠中大顆粒、大量的灰塵一般都長期懸浮在距離地面1-3米左右的范圍內，而大量的浮塵、懸浮顆粒物往往集中在距離地面12米及以上的區域，假設車輛的進氣系統越靠近這兩個范疇，那么所吸入的灰塵、顆粒物的總量也會更多一些。

雖然有空氣濾芯或者特殊設計能讓進氣道對灰塵、顆粒物進行阻攔，但是這種環境下，處在空氣質量更好的進氣道顯然更換空氣濾芯和清理進氣管的頻率就更低。所以這就解釋了為何現如今很多國產廠商選擇將發動機進氣道布局在駕駛室后方，以避免直面氣流進而吸入更多灰塵以及顆粒物。

那么是不是我們的進氣道越高越長，所呼吸的空氣就更加新鮮呢？并非如此，首先我們無法保證在所有環境下，灰塵和顆粒物的高度都能保持一致，相比而言卡車進氣是否干凈，進氣道位置只占了極小的部分，更重要的是空氣濾芯的材質、過濾效果以及持久能力。

同時，一味提升進氣道的高度還會引發較為難堪的情況，那就是進氣效率降低，一般來說空氣伴隨進氣系統進去發動機做功是需要一定時間的，而進氣系統增長則意味著空氣傳輸至發動機的速度降低、變慢，不利于車輛提升燃油效率以及動力輸出，而假設你在海拔2000米以上的高原，這種情況還會伴隨空氣中氧含量降低而變得更為明顯。

所以我們經常出入高原的卡友在選車時，除了需要定期及時更換空氣濾芯避免降低空氣流速、效率之外，還應該盡量選擇進氣系統布局緊湊，有助于提升進氣效率的卡車。想必會有卡友提出疑問，那為什么不給卡車直接裝配類似于賽車的開放式進氣，既縮短了進氣行程，還提升了進氣效率。

其實我們還忽略了一個重要數值，除了進氣效率之外，進氣溫度的高低也會影響卡車的實際動力表現。如果你在夏天的煉鋼廠里面開過車會發現，車輛相比平時在溫度低的地區動力顯得更“肉”，雖然不是很明顯，但是仍然能夠感覺到，這其實就和進氣溫度有著密不可分的關系。其次開放式進氣對空氣質量要求也比較高，在不大改原廠動力的基礎上對于民用卡車的實際工況并不適用。

正常大氣壓強下，空氣密度會伴隨溫度的上升、下降進而改變，如果環境溫度過高，那么空氣氧氣分子就會膨脹，單位數量下流經進氣系統的氧氣就會變少，進而影響柴油機噴油系統中的油氣混合比例，就會讓卡車出現動力衰退、油耗上升等異常情況。

然而，進氣溫度也不是越低越好，很多卡友抱怨自己的車在冬季也會出現相同的問題，畢竟柴油本身的燃點相對較低，進氣溫度過低會導致發動機缸內燃燒溫度降低，同時降低發動機的熱效率，這時發動機為了重振雄風，依舊會采取大量噴油來緩解這一情況，油耗高、水溫低、卡車蓋棉被等情況就是這樣出現的。

雖然我們無法準確判斷哪種環境溫度下，更適合于柴油機進入理想工作狀態，但是可以通過發動機的水溫來進行判定，一般來說，長期行駛下，水溫控制在75-95度之間較為合理。如果但從這一點來說，你的卡車長期出現水溫過高或者水溫過低的情況，那么能從一定角度說明，除了冷卻液以及水循環系統外，進氣系統大概也需要進行調整。

綜合來看，我們暫時無法根據相關標準判斷哪種車型的進氣系統設計更加合理，因為這其中所受到的環境因素、駕駛習慣以及廠家技術等因素的影響眾多，而且每個卡友的行駛工況完全不一，只能是在和其他卡友的交流中多多溝通，并且在買車之前多打聽一下心儀車輛在各種工況下的表現最為合理。

然而在整個進氣系統之中，有一項零部件可以說卡友既熟悉又陌生，它就是空氣濾芯，這個零部件是進氣系統中卡友可能會經常自己動手所更換的零部件，其實濾芯的結構并不復雜，普遍是由濾紙、濾網、框架結構等組件構成，如果簡單理解，它就和我們平時佩戴的口罩功能相似。

如果方法來看，其實卡車所使用的空氣濾芯是由無數纖維所構成，而這些纖維的作用就是隔絕空氣中的塵埃和顆粒物，然后將干凈的空氣輸入進氣道內部。不過，不同的空濾由于其用料不同，所以達到的過濾效果也不一致，如果是路邊攤購買的劣質、雜牌空濾，可能濾紙本身就會在卡車較為惡劣的工況下被吸入進氣道，進而導致堵塞。

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即便是不會造成堵塞，而劣質空濾的初始攔截效率也不及正規產品。所以我們在選購空濾時，首先要認準品牌，其次通過正規途經進行更換，切忌貪圖便宜。而有的卡友會說，我買的空濾很便宜，質量不行那就經常更換唄，其實也并非如此，因為除了初始攔截效率外，我們還忽略了空氣濾芯全壽命攔截銷量。

當空濾纖維中的孔隙被較大的灰塵、顆粒物堵住后，正規空濾產品的全壽命攔截效率還會進一步提升，比如初始攔截銷量為99.5%，那么用一段時間后這款空濾的全壽命攔效率會上升至99.95%，這樣來看，如果短時間內不斷更換全新空濾，非但不能提升過濾效果，反而會增加進氣道吸入灰塵和顆粒物的可能性。

同時，不同品牌的空氣濾芯在初始攔截效率、全壽命攔截效率以及使用周期上并不相同，卡友們可以在更換時著重關注這三個性能指標，同時在一部分極為惡劣、工作環境極差的環境下，長效空濾的使用周期也會進一步縮短，一般1萬-3萬公里間定期拆下觀察后再決定是否需要更換。

如果暫時無法更換，卡友也可以先利用氣槍對其完全吹干凈。而如果整個進氣系統出現破損，應該及時前往服務站更換新的進氣系統，避免出現水、污物流入發動機進氣道導致故障問題。

●  編后語

時至今日，只要卡友還在駕駛搭載內燃機動力系統的卡車，那么進氣系統的各項參數和工作情況都會實時影響到我們車輛的日常工作狀態。同理，在不同工況下卡車進氣系統設計也有所區別，那么各位卡友平時在用車時對進氣系統還有何疑問，歡迎在評論區下方留言，我們再做討論。