大運首進前五！重汽/紅巖/北奔份額上漲 8月牽引車大降67%跌至冰點

二季度開始，牽引車市場已遭遇“4連降”。7月份，“全面國六”后的首月，加上終端需求持續乏力，牽引車市場如許多業內人士預測的一樣遭遇大降；8月份，牽引車市場繼續毫無懸念的遭遇大降，連降勢頭擴大至“5連降”。

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8月牽引車僅銷售2.09萬輛 遭遇“5連降”

**商用車網**獲悉，根據中汽協數據，2021年8月份，我國重卡市場共計銷售5.13萬輛，同比下降61%。這其中，作為重卡市場中**受關注的細分領域，牽引車市場自然不可能幸免于難，8月份，牽引車市場交出的成績為：銷售2.09萬輛，同比下降67%，降幅較上月（7月份牽引車市場同比下降53%）擴大14個百分點，不僅連續跑輸8月份重卡市場“大盤”，牽引車市場的走勢也改寫為“5連降”。

縱觀近五年8月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，牽引車市場在近5年的8月份走出一個增-降-增-增-降的曲線，這個趨勢與重卡市場的整體走勢一致。牽引車市場在2021年4、5、6、7、8月，已連續五個月遭遇下滑。單從數字上看，4月份9.59萬輛，5月份8.25萬輛，以及6月份8.15萬輛的表現放在近年看仍然處于較高水平，但7月和8月的表現就不再如此了。7月份表現與前些年相比尚且還算不相上下，而8月份牽引車市場的表現就完全是跌至谷底。上圖可見，2021年8月份牽引車市場2.09萬輛的表現已跌至5年**水平，甚至比8月份牽引車市場的上一個谷底（2016年8月份，2.3萬輛）還少銷售2000余輛。

從累計銷量看，今年1-8月牽引車市場58.6萬輛的表現放在歷年看仍處于五年**位，但僅比去年同期累計銷量多了2.03萬輛，要知道，這個“優勢”在6月過后還有超10萬輛。按現在的市場走勢，牽引車市場前幾月積累起來的“優勢”大概率在9月過后將不復存在。2021年的牽引車市場，如果以2020年全年銷量（83.5萬輛）為目標，那么8月過后的完成度為70%，這一數字在6月過后是64%，在7月過后是68%，也就是說7月和8月分別只增加了4%和2%，顯然，“全面國六”后的牽引車市場的表現很差勁。

銷量前十全數下滑 大運躍居第五份額首破10%

2021年8月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，8月份牽引車市場同比下降67%，較2020年同期少銷售4.24萬輛，還不足去年8月份銷量的三分之一。具體到8月銷量排行前十企業來看，十家企業全數遭遇下滑，且降幅均達到兩位數；有7家企業降幅超過5成，其中有6家降幅超過牽引車市場整體67%的降幅，下滑**嚴重的企業8月份銷量同比下降了81%。

從行業占有率情況來看，銷量前十企業8月份合計份額達到98.71%，十名開外的企業僅分得不足1.3%的份額。8月份，牽引車市場繼續沒有一家企業銷量破萬輛，甚至連超5000輛的企業都沒有，要知道，6月份的牽引車市場還曾有5家企業銷量破萬輛。8月份，銷量前五企業份額均超過10%，合計份額為79.79%。8月份，中國重汽以4710輛的表現蟬聯牽引車月銷量榜**，月度份額達到22.56%，是**一家月度份額超過20%的企業；陜汽則以3785輛、月度份額18.13%的表現年內第四次躋身牽引車月榜前二（前三次分別是3月份、6月份和7月份）。解放、福田和大運在8月份的牽引車市場分別分得14.68%、12.75%和11.66%的份額。

值得一提的是，8月份牽引車市場銷量前五排名與7月份相比變化不小，福田和大運雙雙上升一位分列4、5位，其中福田是年內第三次躋身牽引車市場月榜前4（前兩次分別是1月份和2月份）；大運則是年內**躋身前5，月度份額也**突破10%，達到11.66%。

從累計銷量看，2021年1-8月，牽引車市場累計銷售58.6萬輛，同比累計增長4%，經過5個月的“連降”，2021年牽引車市場累計增幅已從前3月的75%大幅縮窄71個百分點，較上年同期僅有2萬輛的增長。5連降，尤其是7、8兩月連續超5成的大降，幾乎已經能感覺到接下來的牽引車市場在“瑟瑟發抖”了。

具體到前8月累計銷量前十企業（同時也是8月份銷量排名前十）來看，有6家企業處于上升區間（這一數字在7月過后還是9家），其中有5家企業增幅達到兩位數，（這一數字在7月過后還是6家，6月過后則有8家）；累計增幅**的仍是北奔重汽，1-8月北奔牽引車累計銷量同比增速達到49%，是其去年同期累計銷量的1.5倍；中國重汽牽引車累計銷量增幅達到24%，增速位居**；東風、福田和上汽紅巖三家企業累計銷量增幅也達到兩位數，今年1-8月累計銷量分別增長了10%、10%和13%，跑贏牽引車市場整體表現。8月過后，牽引車市場已有多家企業處于下降區間，銷量前十中下滑**嚴重的企業前8月銷量下降了49%，幾乎“腰斬”。

從累計份額看，2021年1-8月牽引車累計銷量前十企業合計份額達到98.99%，有5家企業累計份額超過10%，其中解放一家就達到31.16%超3成的市場份額，重汽、陜汽和東風則分別分食了16.73%、15.27%和15.01%的份額，差距仍然沒有拉開，競爭激烈；福田在1-8月的牽引車市場分得了11.77%的份額。排名5名之后的企業累計份額均不足3.5%，行業前五企業繼續在牽引車市場保持斷崖式的**優勢。

7月份銷售3.38萬輛，不足去年同期的1/2，8月份僅銷2.09萬輛，更是不足去年同期的1/3；2020年9月份，牽引車市場銷售7.53萬輛，如此“同期”，幾乎可以預見牽引車市場的厄運在9月份還將繼續。這一輪的“連降”**終會定格在幾連降呢？接下來，牽引車市場的走勢又是如何？請關注本站的后續報道。