再冠SUPER稱號！ 斯堪尼亞發布重大更新

斯堪尼亞又放大招了！近日，外媒報道了一系列關于斯堪尼亞發布重大更新的消息，50%左右的熱效率發動機、全新的動力平臺、超小速比后橋！可以說，每一項都是重大更新，這也讓不少斯堪尼亞的忠實粉絲徹底嗨了起來，那么具體是什么樣的更新呢？

▎新動力平臺DC13 覆蓋四大馬力段

SCANIA早期的代表先進動力的發動機，就會標上SUPER字樣，最早應該是出現在30多年前，也正因此多歐洲的卡車駕駛員喜歡在自己的SCANIA前進氣格柵上貼上SUPER標。既是一種動力自信也是一種信仰。此次斯堪尼亞發布重大更新，其中令人熟悉的SUPER字樣以更現代、更效率的全新面貌重生，出現在新款的斯堪尼亞之上。

此次是斯堪尼亞自2016年全新一代卡車面市以來規模最大的一次產品迭代，不僅包括全新動力系統，還推出諸多服務與升級。新的發動機采用直列六缸設計，排量為13升，輸出功率有4個動力版本，分別是420、460、500和560hp。憑借雙頂置凸輪軸、四氣門缸蓋等技術的加入，發動機的效率相比之前有了極大的提升。

DC13具有雙頂置凸輪軸和Scania Twin SCR，斯堪尼亞基于頂置凸輪軸新開發了加強型的發動機制動系統--集成壓縮釋放制動器(CRB)，重量僅7公斤，制動功率為350千瓦。這樣一來，在大多數應用場景下，可以解決車輛的各種緩速減速需求。

除此之外，SUPER斯堪尼亞可選裝CRB系統+R4700D斯堪尼亞液力緩速器組合，可以進一步增強下坡時，駕駛員對于速度的控制。同時，更具挑戰的長下坡安全性也將進一步得到有效提升。

并且，在此次發動機更新中有一項為Scania Twin SCR。雙SCR系統將在尾氣催化過程中分兩個階段噴入尿素，保證尾氣通路通暢并提升環保性能，并且由于精準的控制，在這臺新的DC13發動機上，尿素消耗量更低。斯堪尼亞表示，雙SCR系統是斯堪尼亞新發動機實現更高的燃油經濟性的主要原因之一。

雖然現階段每個人都在考慮未來的電動機和氫氣，但斯堪尼亞看到了內燃機的大量機會。新發布的發動機將被應用到斯堪尼亞曾經的經典之作SUPER系列之上，并且，采用全新動力的SUPEER車型的命名將以R或S結尾，如斯堪尼亞560R、560S。

還有一個重點，據斯堪尼亞表示，新款的發動機可以在生物柴油（HVO）之上運行，毫無疑問，排放方面將更加清潔。

▎新DC13平臺 動力亮點

斯堪尼亞此次所發布的動力平臺，在發動機參數方面，分別可覆蓋420、460、500和560馬力段，熱效率可達50%。除了頂置凸輪軸、進氣優化、發動機集成壓縮釋放制動器(CRB)等技術調整之外，更為重要的發動機特性也得以調整。

以新款SUPER動力平臺的560馬力的13升發動機為例，其最大輸出功率為412千瓦、560馬力，最大輸出扭矩為2800牛米。其發動機外特性得到明顯改善，在900-1400轉為最大扭矩轉速區間。

意味著什么呢？在這套12擋直接擋+1.95后橋速比+315/70R22.5輪胎為例，在高速巡航狀態下，900轉車速即可達到85kn/h，如果是1200轉時，車速已經超過100km/h。簡單來講，只需要輕輕把腳搭載油門上，即可頂著限速跑。更為重要的是，在低轉速區間即可實現更大的扭矩可以為整車在高速巡航帶來更高的燃油經濟性。

斯堪尼亞表示，綜合整套動力鏈及各項優化而言，全新的動力系統可使長途運輸客戶節省8%左右的燃油消耗。簡單來說，強得很！

有意思的一個猜想是，斯堪尼亞和德國曼同屬于大眾TRATON，這個被冠以SUPER稱號的DC13發動機平臺在未來也極有可能出現在德國曼卡車之上。雖然只是一種猜想，但是不妨期待一下。

▎新款變速箱 超小速比后橋

除了新發動機外，斯堪尼亞還為全新車型帶來了全新的G25CM自動變速箱，作為新一代Opticruise變速箱的一員，相比此前的G33CM變速箱它的重量更輕，相比上一代斯堪尼亞GRS905變速箱輕了75公斤。由于改進的設計，新的G25CM成為斯堪尼亞的最安靜的變速箱平臺，工作噪音降低3.5分貝。

G25CM變速箱除了同樣具備電子同步器、快速氣動換擋執行機構以及頂置油底殼等多項技術之外，配備了一個強大的換擋控制管理系統，旨在適應當前車輛的操作，得益于優秀的換擋控制邏輯，換擋會更加平穩，且更加精準。自然而然，將帶來更低的油耗和更為舒適的駕乘體驗。

除此之外，該款變速箱的末端可選配斯堪尼亞R4700D慣性滑行式液力緩速器，最大制動功率可達到4700牛米。在液力緩速器非工作狀態可自動脫離傳動系統并進入慣性運轉模式，從而減少因拖曳而導致的動能損失。

當緩速器不工作時，在液壓油里旋轉并提供制動力矩的葉輪會與變速箱上的傳動裝置脫離嚙合，從而減少阻力和能耗，達到降低油耗的目的。

與全新的動力系統一同發布的還有新開發的R756后橋。它有8種不同的傳動速比可供選擇，速比范圍覆蓋1.95:4.11，其1.95:1的超小速比可以說是打破了此前眾多商用車的車橋極限，為長度高速標載的高時效運行提供了更多的可能。動力系統、變速箱以及車橋的全新組合，可以讓整車發動機轉速進一步降低，從而更進一步的提升燃油經濟性。

針對全新車型，斯堪尼亞也匹配了全新系列的油箱，基本上有三種尺寸（S、M和L）容量從165升到700升不等，它們也有不同的長度可供選擇，以匹配不同的底盤。當然，如果是進入到國內，或許油箱的容積還有提升的空間。

▎電子后視鏡

最后但同樣重要的是，斯堪尼亞推出了全新的電子后視鏡，這是一種可完美取代后視鏡的攝像系統--SMVC系統。該套系統依靠長焦+廣角攝像頭的組合補齊盲區視場。有趣的是，后視鏡不在駕駛室頂部，而是在側面，實際上是在普通后視鏡支架的位置。

細心的朋友已經發現了，從公開的圖片上來看，新款的電子后視鏡裝備在A柱下側面，略有一些轎車的味道。其12.3英寸顯示屏安裝在駕駛室內部的A柱之上，二者的關聯性從視覺效果上來說更強。

注意，此類電子后視鏡并非我們傳統認知當中的簡單攝像頭，其攝像頭與顯示屏之間，還存在一個獨立的計算單元，除了可以增強夜間可視效果之外，還將確保后視系統不會在車輛駕駛的過程中出現宕機的可能。

●  編后語：

對于斯堪尼亞而言，此次絕非一次簡單的發動機更新，可以說從整車底盤、動力系統甚至是到內飾都有非常重大的更新。不過，根據外媒預測，最新的SUPER系列斯堪尼亞在歐洲上市也是在一年之后，至于何時引進國內，現目前暫無準確消息。