藍牌輕卡法規懸而未決 產品配置勇者勝

2021年8月3日，工信部網站發布“兩部委公開征求對《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（征求意見稿）的意見”。首次對藍牌輕卡進行了明確定義。

▎一 藍牌新規、意見收集

▎二、藍牌輕卡淵源

在2014年9月1日正式實施的《GA 802-2014 機動車類型 術語和定義》中，對于輕型載貨汽車定義為“車長＜6000mm，且總質量＜4500kg載貨汽車”。

根據2018年5月1日起實施的，《中華人民共和國機動車號牌》(GA36-2018)

中，總質量在4500KG（不含）以下的貨車且乘座人數在9人（含）以下同時車身長度在6米（不含）以下的貨車安裝藍底白字白線框號牌，俗稱藍牌輕卡。

▎三、規矩重塑 市場重分

自2018年開始兩證取消開始，藍牌輕卡開始連年增長，特別是到2020年，雖然經歷過2019年“521”事件，但在市場的旺盛需求下和不甚明朗的政策環境下，藍牌輕卡市場還是在不斷擴大，特別是政策最為敏感的4.5T級藍牌（公告4490kg~4499kg）。

在4.5T級中，政策最為敏感的倉柵車型占比2020年達到最大22.6%，廂式運輸車輛占比首次回落到40%以下。整個2020年，雖然有“吉林松原事件”、“河南藍牌自卸重大事故”等等一系列困擾，但是依然沒有阻擋整個以倉柵為主的大形勢。

倉柵車型，典型為多用途而生，新法規之前的倉柵凝聚了勞動人民的智慧結晶?？刹鹦兜膰鷻谟龅匠瑢?、超重即可變身欄板車型，遇到超高貨物也可以調整欄桿高度，披上篷布又可以遮風擋雨做廂車用，3L左右排量、8檔高低速、大后橋幾乎成了標配。也是在2020年政策曖昧期，一面周期性的打擊“大噸小標”，一面在市場需求的推動下，靈活運行的高欄車型大行其道。

▎四、意見收集，市場遇冷

2021年8月3日，發布的征求意見稿即是“意料之中”又是“情理之外”，從2021年1月朋友圈流傳的藍牌新法規開始，到征求意見稿半年有余，新法規終于有所眉目。

但是嚴苛的條件約束，基本上杜絕了大承載的可能。司機開始惶惶不可終日，調整產品規劃。曾經的藍牌輕卡收益，在有上牌渠道的前提下、經銷商收益與車輛的承載力幾乎成正比。同時，這部分司機的利潤空間也是最大的。恰逢國五切換，國六上市，新法規的執行，除了迷茫外，開始了一波輕卡經銷商的退網。于是看見一批先遣輕卡品牌，重汽、解放、躍進開始開拓新的經銷商渠道，拿著最新的輕量化產品。

▎五、意見之后，法規未至

征求意見稿截至日期2021年9月3日，根據專家解讀，觸及紅線的各項參數指標變化的可能性不大。等待法規之前，部分品牌已經根據公告儲備了一批國六大排量例如D30、WP3N國六機型，并著手落戶。

坐等法規上線。

9月、10月征求意見稿之后沉寂期，傳統北方市場仍以大載需求為主。一批有想法的國六舊狀態高欄迎來一波小高潮。

國六4.2米高欄，8噸后橋，160馬力，8檔變速箱。在重卡數十萬國五預掛庫存環境下，輕卡國五重載高欄進入10月竟成了搶手貨，相比上半年還有小幅度微漲。同時，之前各主機廠預投國六產品也得到了快速消化，局部地方出現“一欄”難求狀態。

▎六、回光返照，法規暢行

雖然局部地方高欄暢銷，但經銷商資源儲備依然謹慎。不管遲來與否，法規勢在必行。在當前運費模式下，輕卡一定還會面臨一段時間的糾結期。大承載車輛暢行，“法規”車輛首先縮小運營半徑。

曾經4.2米藍牌搶過的6.8米黃牌市場，一點點還回去，整個市場的運輸格局開始明晰。對于現存的車輛，9月27日，何師傅在工信部部長信息留言。

主要意思：1.我的車存在大噸小標；2.貨運是家里主要經濟來源；3.藍牌輕卡治理，心驚膽戰；4.建議①我的車能否升級18噸黃牌，②或者提高藍牌輕卡車貨總重。

工信部回復：會同公安部編制《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》。

新法規正在路上，而法規遲遲原因，可能與以何先生為主的現有數百萬車主的利益相關。

汽油車承載3噸以內，藍牌輕卡3~5（8）噸的貨運格局正在形成。

輕卡行業、市場均面臨一場產業升級，平臺化、細分化運營逐步代替粗放、無序運營環境。產品迭代和產業升級，跟隨者一大批90后、甚至00后卡車司機開始入場。

可以預期后面的柴油藍牌輕卡市場1.整備質量合規成為關注第一焦點；2.平臺采購關注性價比；個體關注舒適度+購置成本；3.整備合規前提下承載力，整備合規為第一要求，而合規整備質量后的整車承載成為用戶主要考量。