長下坡制動神器 液力緩速器真是白月光

液力緩速器在卡友們的眼中并不陌生，它是新時代的產物，在意義上可以替代傳統制動淋水，作為一個加裝在變速箱尾部的新式武器，在長下坡時可以有效調節車速，減少踩踏制動踏板的次數，避免制動系統因長時間使用而發熱失去效果，大大提升行車的安全性，今天就與大家一同來深入了解一下液力緩速器的分類及使用效果。

●  老觀念不一定是 液緩也能很耐用

在與眾多老一輩駕駛員溝通的過程中可以了解，大家對于液力緩速器這個東西還是不太放心，畢竟動輒幾十噸的卡車面對長下坡，如果這個東西起不到作用，那可不是開玩笑的，所以大家更愿意相信傳統淋水降溫方式來使用剎車制動。

很多駕駛員認為液緩容易壞，修起來比換剎車片費錢多了，還不如平常多加幾箱水也花不了這么多錢，在這里要做一個糾正，雖然設備都有一個使用的壽命，但是液力緩速器只要使用得當，按需保養，它的使用壽命并不會提前結束，除了10萬公里長換油的產品，一般都是5-6萬公里換油保養。

目前市面上常見的液力緩速器都是國外大品牌居多，例如：福伊特、采埃孚以及國產主流品牌法士特，它的產品穩定性與變速箱無異，使用壽命也會跟隨著整車壽命來，大家并不用擔心用不久的問題，同時液緩保養的費用也不貴，一般6萬公里更換專用油，費用在1000元左右，幾十萬公里下來也是幾千元，要知道的是現在加水也漲價了。

傳統鼓式制動車型，以標載運輸高速工況為主，一般運營15萬公里就需要全車更換剎車片，成本材料費、打黃油以及手工費算下來一次也得3800元左右，同樣是運營幾十萬公里，花下來的保養費也跟液緩的換油費不相上下，但如果是重載車型的話，那肯定是更費剎車片一些了。

另一誤區就是液力緩速器會影響車輛傳動力，仔細看它的安裝結構，并不是與傳動軸直接連接，在不開啟緩速器時，并不會與傳動軸有任何的動力阻礙出現，當開啟液力緩速器后，緩速器內部的油泵進入工作腔，這時候轉子帶動緩速器油高速旋轉，擊打定子形成阻力，這時候才會減緩傳動軸的旋轉速度，給車輛帶來減速的作用，不開啟緩速器的時候，傳動軸還是原來的工作轉速。

●  液力緩速器種類多 串聯并聯還有獨立式

在這里要再科普一下它的分類，很多人以為液力緩速器只有一種，其實它可以根據產品的不同、安裝方式來區分為：串聯式、并聯式、獨立式液緩，這樣做它才能兼顧好各種車型，包含了卡車、客車、專用車等多領域。

（1）串聯式液力緩速器

從字面上的意義上看，它就是安裝在變速箱尾部，傳動軸穿過緩速器重心，使得緩速器與變速箱在同一軸線，這樣也是最為常見的安裝方式，因為它安裝位置靠后，可以直接給傳動軸帶來作用，尤為適合加裝、改裝的車型，并不需要對變速箱進行大的改動，在目前國內主流卡車上比較常見。

不過串聯式液力緩速器也有劣勢，就是它的體積大，需要變速箱與大梁有足夠的空間，如果車身空間不夠寬敞的話，還就無法以這樣的模式來安裝，另外還得注意的是，串聯式液力緩速器安裝位置占據了變速箱尾端空間，有些工程專用車需要在此安裝取力器，那么魚與熊掌不可兼得，這類需要安裝取力器的車型就無法以串聯式方法來安裝液緩了。

（2）并聯式液力緩速器

相比串聯式安裝來說，并聯式更節省底盤空間，它的安裝形式是直接與傳動軸并聯，體積緊湊且重量輕，像一些客車、輕卡與專用車型都可以安裝，不過改裝的門檻也比較高，市面上常見的并聯式液力緩速器都是根據變速箱型號來定制的，并不是所有車型通用。

在改裝時需要對變速箱進行改制，如果變速箱沒有預留緩速器的接口，還需要更換整個變速箱副箱體才能實現并聯式緩速器的安裝。

（3）獨立式液力緩速器

獨立式液力緩速器的工作原理與串聯式比較相似，只不過它不需要與變速箱跟驅動橋直接聯動，安裝位置可以選擇在大梁中間，回收力的方式是通過傳動軸，所以無論你是哪種型號的變速箱，只要大梁安裝的下，就可以安裝獨立式液緩，可以避免對變速箱的結構改動，適合長軸距的載貨車使用。

除了安裝方式不同以外，液力緩速器還可以根據介質的不同來區分，可分為：油介質液緩與水介質液緩，目前油介質比較常見，因為它的售價更低，普遍1.5-3萬元，而水介質則需要翻上一倍的售價，目前技術限制下的使用效果也不比油質好。

目前市面上最常見的產品就是油介質，它的特性就是以油液為主，與發動機、變速箱、驅動橋這類運動機械相同，油的耐久性與耐高溫都是出色的，要說水介質液緩還得追溯到德國福伊特公司，旗下的水介質液緩產品，宣傳上是自重小、響應速度快、扭矩大、耗電低以及制動持續性強，在安裝方式上也更靈活，最主要是后期維護的費用低，它的介質是水。

之所以使用效果不比油質好，就是潤滑度以及耐高溫方面，水在高溫下很容易被蒸發，相信這些技術難點在未來都會被攻克，目前來說，油介質緩速器還是主流產品，水介質因為售價高以及技術因素未被廣泛使用。

●  液力緩速器要注意 這些禁忌需記牢

液力緩速器雖然是制動神器，但是在日常使用中并不能無腦的使用，最常見的問題就是在濕滑與冰雪路面上，千萬不能過度依賴液力緩速器來降低車速，以半掛車為例，掛車與主車在結構上有區別，屬于串聯的方式，如果使用液力緩速器急降速后，掛車的反應速度不如主車，在濕滑路面下肯定會出現甩尾的情況。

所以在使用過程中，液力緩速器也得有一個反應時間，慢慢的來對車輛進行減速，避免主車掛車速度不一致，也有人會扯上掛車的ABS防抱死系統，ABS上的輪速傳感器不會感應到嗎？當感應到輪速不一致就會自動解除液力緩速器限制，這里只能說不要太過相信這類輔助機械。

雖然掛車的ABS有輪速傳感器，在車輪打滑的時候可以關閉液緩，但目前國產的掛車配備ABS都是應政策而生的產物，售價與穩定性都一般，所以這東西并不是太可靠的情況下，很多老駕駛員都直接把原車的ABS屏蔽了，使用人工點剎來制造ABS的效果。

所以無腦的使用液力緩速器，不與車輛制動系統相匹配的話，在道路濕滑的條件行駛時，就是一件很危險的事情了，該踩剎車的時候還是要踩剎車，該放慢車速還是要放慢車速，利用發動機制動來減速雖然制動力比液緩差多了，但在道路濕滑的時候安全性還是高不少。

除此之外也得根據車輛的載重量來使用，根據液力緩速器對發動機轉速的要求，與排氣制動相輔相成，如果車輛在長下坡時使用液緩恒速擋還無法降低車速，這時候就應該果斷制動踏板介入，并不是繼續推動緩速器的最大擋，這樣容易損壞液力緩速器。

●  選擇液力緩速器有技巧 下面內容很重要

在選車時可以根據經銷商提出的安裝建議，如果選購的車輛原車配備了液力緩速器，就只要熟悉它的使用方法，如果沒有配備需要加裝的話，以車型的類別進行區分，如果是重卡產品底盤空間寬裕，那么建議選擇串聯式液力緩速器，畢竟它的優勢就是變速箱尾部加裝支架就能安裝，無需對變速箱的副箱體進行改動。

如果是輕卡、中卡為主的車型，那么并聯式與獨立式將會更加的適合，因為這類車型的底盤布局比較緊湊，無法支持串聯式液力緩速器的安裝，只能支付可能會產生的變速箱體改造費用，如果不想因為并聯式液緩改動變速箱體的話，也可以選擇獨立式液緩產品。

當然一些有安裝取力裝置的車型也是如此，雖然變速箱尾部無法安裝，但是前置與側置安裝液緩是不影響取力裝置的，也可以選擇獨立式液力緩速器來安裝，像一些重載的自卸車來說，液力緩速器只能作為輔助制動使用，長下坡時還是得依靠制動系統以及淋水降溫輔助，只是說安裝了液力緩速器后車速降低的比較快，速度也更加的可控。

●  總結

看完了液力緩速器的分類以及選購建議，相信大家對液力緩速器也有了更深一步的理解，只能說現在車輛的制動輔助配置還是很豐富的，既有液緩也有排氣制動，對于一些標載高速路況運營的車型來說，平常踩踏制動踏板的次數都少了，剎車片的使用壽命也會更長，這二者的經濟賬相信大家都算的明白，建議選擇出廠配備液緩的車型，適配度方面會更高。