即將無車可賣 藍牌自卸的“狼”真來了

2022年1月13日，藍牌輕卡新規正式頒布實施，喊了一年“狼來了”，這次“狼”真的來了。

政策落地，對于大部分人來說并沒有過多的意外，應為畢竟落地的新規和之前的的“業內消息”、征求意見稿差別并不大，但唯獨自卸輕卡的規定打了不少人一個措手不及。

●  雙胎改單胎 自卸廠家措手不及

“新規發布，打了自卸車廠家一個措手不及?！碧崞饎倓偘l布的藍牌新規，某藍牌自卸廠家負責人告訴卡車之家，話語中透露著無奈和委屈。

據該負責人介紹，關于貨廂尺寸的調整，大家調整起來難度不大，但是對于后單胎的要求卻很難達到。當前在貨車領域，除了少數微型車有單胎之外，一下子改成單胎，對于藍牌自卸車輛來說，雖說不是致命的，但也影響巨大。

從車輛承載來看，貨車之所以采用雙胎結構，主要是因為其生產資料的車輛屬性，雙胎車輛屬于軸頭和車橋受力，輪胎受力更加均衡，車輛的穩定性也更好，一旦改為單胎，車輛后輪胎如果有一個輪胎出了問題，整個車可能就翻了，對于車輛的整體安全性可能會產生影響。

另外從外觀來看，新規規定了自卸車前面是小輪胎，而后單胎可以加大，這樣下來整體外觀就有點像拖拉機，顯得不倫不類。

“關于車輛超載帶來的交通安全危害，我們全力支持國家大力整治，但是前期沒有任何風聲一下子就公布后單胎的規定，確實讓自卸車廠家很難做?！痹谠撠撠熑丝磥?，如果從車輛生產端限制超載，可以把輪胎型號限制的更小，但從安全角度來看，還是要雙胎更實在。

●  產品出現斷檔 是否該留個過渡期

“當前新規發布，對于藍牌自卸來說屬于‘休克療法’，過渡期起到的作用微乎其微”。據該負責人透露，除了上述提到的外觀、承載了和安全性，最主要的一點是當前市場上不止沒有符合新規的藍牌自卸車輛，甚至連符合新規的車型公告都沒有。

據悉，由于政策公布的突然，藍牌自卸不像藍牌輕卡其他車型提早釋放出了對于發動機排量和貨廂尺寸的相關限制信息，給出了將近一年的時間做準備，大部分主機廠無論是對于發動機的供應還是車輛公告已經儲備完畢，但縱觀國內整體的輕型自卸車，幾乎沒有符合新規的車型。

據介紹，盡管按照規定給出了一個多月的過渡期，但如今馬上臨近年底，車型準備、資料申請都需要時間，當前看來春節前大概率上報不了公告，即便是全員加班2月份研發出新車進行上報，公告通過差不多也得到5月份。3月1日起，原來公告車型不能生產，新車公告又出不來，自卸車企業就會出現斷檔，企業的生產可能出現停滯。

在該負責人看來，自卸車改單胎，最起碼應該給企業留出一個上公告的過渡期。

●  大噸小標整治仍在路上 路權限制或該調整

整治藍牌輕卡大噸小標，維護道路安全，這無論是對卡車行業還是整個社會來說，都是大家應該全力支持的事情，要靠整個貨運鏈上的每一個環節來共同完成。

自卸車改單胎，對于廠家來說短期面臨的是無車可賣的局面，即便公告跟上，這一車型原本使用場景下的用戶也很可能出現大量流失。

據業內人士分析，藍牌自卸車改單胎之后，將不再適用于當前的很多工況場景，這一部分用戶只能轉向黃牌自卸方向，而黃牌自卸車對于駕駛員駕照等級、運營資格和車輛配置等方面都有更嚴格的規定，對于道路安全來說會有很大好處。但值得注意的是，盡管從安全性和承載力上來看部分之前藍牌自卸車輛可以被黃牌車代替，但從當前的車輛路權情況來看，黃牌和藍牌卻有著很大差別，因此在禁行、限行政策上有必要做出調整。

●  編后語

藍牌新規的確定，對于輕型自卸車來說可謂是真的“狼來了”，政策已經落地，當前大家能夠做的只能是去快速研發產品、申報公告、生產全新車型、或者對產品結構做出調整，以全新的姿態抓住機遇迎接挑戰，從而去奪取全新的發展時機。