8擋輕卡再曝新車型 江淮威鈴K6新車圖解

跑城配你最擔心什么問題？是車輛無法年檢通過還是車輛無法正常上路？經過三年來的糾葛，在今年1月12日，藍牌輕卡的新規終于落地，和我們預測的一樣，新車排量不超2.5升、貨箱內寬不超2.1米等新政策已經是板上釘釘的事情了。

其中，最讓卡友焦心的事情莫過于發動機排量受限，這也就意味著車輛動力性將受到一定程度的影響，尤其是對于城市快運、山區運輸等一類場景來說，在日常運輸當中，車輛動力受限，意味著運輸效率下降。那么在這樣的情況下，卡友們應該如何選車呢？

城區快運、山區運輸中，頻繁起步、走走停停是不少卡友需要面對的主要問題，曾經不少小排量輕卡由于動力羸弱，變速箱頭擋速比小，拉上一、兩噸貨就需要狠踩油門才能獲得一定動力，尤其是在山區運輸中，動力弱甚至暗藏著潛在的危險，所以當下藍牌輕卡所需要解決的頭等問題就是在僅有的排量中提升動力性能以及動力響應，以達到更加高效的運輸效率。

在標載運輸的前提下，發動機排量下降，并非一件壞事，與之一起下降的還有平均油耗。同時，在排量受限的情況下，目前不少發動機廠商已經陸續針對藍牌輕卡的工況做出全新設計，新款發動機雖然排量有所下降，但是其動力性、可靠性完全不輸曾經的大排量的機型。

同時在變速箱方面，主機廠也隨之做出改變，針對城市快運以及山區運輸工況，市面上開始出現一些2.5升發動機配小八擋變速箱的車型。懂車的卡友都知道，小八檔變速箱擁有更大的頭擋速比以及更小的最高擋速比，相比傳統的5擋、6擋變速箱，裝配小八擋變速箱的輕卡擁有更強勁的起步動力，更高效的平均時速以及更理想的油耗表現。

雖然排量受限，但是不少主機廠都提前準備好了相對應的解決方案，尤其是八擋箱的出現，藍牌輕卡依舊可以在城配、山區運輸中“笑傲”江湖。同時由于貨廂容積受限，卡友每天的平均工作時間也有所上升，車輛的舒適性和承載能力也有著較高的要求。

綜合來看，一臺排量、尺寸合規、動力強勁、舒適性較高的車型是從事山區運輸、城區快運的最佳選擇。作為國內輕型商用車界的大拿，江淮對于輕卡市場的嗅覺一向比較敏感，針對以上要求，推出了一款適配度較高的藍牌輕卡車型，它就是江淮威鈴K6。

第一代江淮威鈴于1996年上市銷售，這款江淮第三代輕卡在國內輕卡銷售榜單霸榜多年，對不少城配“老炮兒”來說，這款輕卡并不陌生。威鈴車型在2016年正式停產，于2021年年底再次亮相，并且攜帶一眾衍生車型登場，而此次隨之而來的是整車造型全新的變化。

威鈴K6采用了時下最為流行的槍灰色外觀，整車漆面表現出順暢的光澤感，金屬漆面的質量很高。外觀方面采用了大尺寸的整流罩設計，配合立體挺拔的駕駛室設計，完全脫離了老款車型平直的設計語言，變得年輕時尚。

實拍車型的中網采用了貫穿式鍍鉻條設計，尺寸非常驚人，大量的鍍鉻裝飾也讓威鈴K6看上去更加豪華，這也是當下藍牌輕卡比較主流的設計語言，能夠滿足不少年輕卡友的審美需求。

大燈采用了少見的熏黑式的設計，配合槍灰色的車身顯得酷勁兒十足，主大燈采用分體式設計，上方為遠光燈，下方為近光燈，雖然均為鹵素光源，但是其亮度以及尺寸都非?？捎^。同時還配有LED日間行車燈，在隧道以及光照條件不好的區域行駛時，能夠增加車輛自身的辨識度。

實拍車型在尺寸方面十分合規，車身三圍分別為5995X2400X25000mm，軸距為3365mm。預裝的欄板式貨廂尺寸為4180X2100X400mm，貨廂總寬不超2.1米，滿足新規的上牌要求。前后輪距分別為1620mm和1690mm，輪距較寬，在滿載過彎時能提供更好的行駛穩定性。

可以說在外觀尺寸方面，這臺威鈴K6非常符合藍牌新規，在全國各地均可順利上牌，同時前衛時髦的外觀設計可以很好的打入年輕市場，展現了江淮對于未來輕卡市場的精準預判。

談及動力，2.5升的排量雖然限制不少卡友的“飆車”型運輸方式，但是大排量那種充沛的動力響應確實讓人流連忘返。實拍的這輛江淮威鈴搭載的是一臺2.5L的柴油發動機，動力會小嗎？先看看數據再說。

在發動機方面，這臺威鈴K6首次搭載了一臺型號為德威D25Pro的直列四缸柴油發動機，排量為2.5升，滿足國六的排放標準。其最大輸出功率為118kw（160馬力），最大輸出扭矩為450牛米，在1400-2400rpm之間可以輸出峰值扭矩。

要知道，這樣的發動機參數在幾年前還是難以想象的，目前主流的2.8、3.0升排量的發動機，大多僅有450牛米左右的最大扭矩。而此前德威D25發動機 就擁有150馬力和400牛米的動力表現，在小排量發動機中表現十分優異，可見此次新款Pro版本的提升并非嘴上說說而已。

有了動力充沛的發動機，自然也要有好的變速箱來加持，在變速箱方面，威鈴K6使用了一臺型號為法士特C8J45TB的小八擋變速箱，這款變速箱采用全同步器設計，使用起來的手感和傳統的5、6擋變速箱并無差別，最大可輸入扭矩為450牛米，變速箱油僅用加注3.3升，并且自重僅為85kg，從各項數據可見這款變速箱并非為了實現超載而設計。

并且這款變速箱采用主副箱全斜齒打造而來，日常使用中，掛擋嚙合更平穩。同時這款變速箱還采用超速擋設計，頭擋速比為7.46，最高擋速比為0.739，對比傳統的6擋變速箱，這款變速箱頭擋速比更大，最高擋速比更小，并且擋位數量更多，所帶來的直接好處有三個。

第一，頭擋速比大配合動力強勁的發動機可實現更迅捷、更輕松的重載起步；第二，變速箱檔位多意味著擋位之間極差更小，動力輸出更加平順，同時在面對不同的路況下，可以用較低的轉速實現巡航，有更加優秀的燃油經濟性；第三，最高擋速比小意味著平均車速更快。

在輪胎方面，實拍車型采用了朝陽的EZ525系列輪胎，主打承載力和綜合路況，尺寸為7.00R16LT，其斷面寬度未超過7.00in，同樣滿足新規對于車輛輪胎的使用要求。并且實拍車型的前橋還配備了橫向穩定桿，增強了日常駕駛時的操控性。

在油箱方面，威鈴K6采用了鋁合金制式油箱，足夠輕質并且耐腐蝕能力進一步增強。油箱的容積為150升，在藍牌輕卡中屬于“大體格”選手，在標載狀態下，單次加滿能夠給威鈴K6提供接近1000km左右的續航里程，非?？捎^。

在底盤方面，實拍車型前后配備了鋼板彈簧懸架，前7后7+6的片數設定可以滿足部分卡友的重載需求。威鈴K6采用了5T噸的后橋，并且變速箱和后橋均采用了10萬公里的長換油設計，降低卡友日常的運維成本。后橋速比為4.875，根據卡車之家車速計算器模擬計算，在經濟轉速1400-2400rpm范圍內，這款威鈴K6的平均車速可達55-95km/h，平均車速非?？?。

雖然排量有限制，但是這臺威鈴K6可以說交上了一份全新的答卷，一方面開發了發動機的更多潛力，另一方面裝上了小八擋的變速箱，這套組合在排量受限的情況下，不僅能夠有效改善威鈴K6的動力輸出，同時在燃油經濟性以及平均車速方面都更為亮眼。

既然是全新車型，威鈴K6勢必對駕駛室也進行了改造、升級，由于現階段藍牌輕卡趨向合規化、標載化，卡友和車輛待在一起的時間越來越多，這也就意味著輕卡的駕駛室也需要增強舒適性和配置。

威鈴K6的座椅讓人印象深刻，座椅的靠背以及椅面平整寬大，尤其是坐墊，厚度非?？捎^，喜歡坐沙發的卡友一定要去試試這款座椅。并且這款座椅還提供機械減震結構，在顛簸路段下可以為卡友提供舒適的駕乘體驗。

實拍車型的整體內飾采用了全黑色涂裝，質感出眾，駕駛室的寬度達到了2000mm左右，能夠輕松乘坐三位成年男性，并且駕駛室內的橫向、縱向空間表現均比較優異。同時駕駛室內還采用全包設計，有效隔絕了部分外界噪音，駕駛室內更加安靜。

方向盤采用了多功能三幅式設計，由于尺寸較小，其整體的握持感更像是駕駛乘用車。方向盤左側為多媒體控制、定速巡航功能，右側為液晶儀表盤控制按鍵和藍牙電話接聽按鍵，配置相當豐富。

儀表盤采用了全液晶設計，整體造型更趨向于乘用車設計，界面畫質細膩，整體使用起來比較精致，其內部還提供了大量的行車信息，比如：車門未關提示、尿素含量、里程數、油量、儲氣量等等參數，卡友在駕車時能夠及時獲得相關參數。

變速箱擋桿也采用了優化設計，一改此前粗放、碩大的外觀造型，整體樣式更加小巧精致，哪怕是女士駕駛，這款擋桿的大小也可以輕松“拿捏”。經過現場體驗，這款威鈴K6的離合器踏板很輕巧，掛擋時如果不是擁有高低擋位的切換按鈕，很難察覺到這是一款八擋的變速箱，存在感很低，由于采用了全同步器的設計，日常駕駛更加輕松。

中控區域威鈴K6有自己獨特的風格，內嵌式的屏幕設計避免陽光直射屏幕，從而反光造成看不清楚，這點小細節很贊，并且這款屏幕支持多媒體、導航、標配倒車雷達同時也可選裝倒車影像。并且空調旋鈕和按鍵均采用大尺寸設計，參與運輸時盲操作都很便捷。

●  編后語

此前有卡友表示：新政可以說打到了違規輕卡的“七寸”，大排量、大貨廂、大輪胎等特征一去不復返，那個瘋狂的“十噸王”時代徹底宣告結束。標載運輸一直是我國運輸業的主旋律，如果輕卡可以拉十噸，那么還要中卡、重卡干什么呢？隨著國家治超的力度日漸增強，唯有合規運營才能在未來的城配運輸中站穩腳跟，不栽跟斗。

這輛江淮威鈴K6不僅符合藍牌新規，并且其動力鏈不論是可靠性還是動力性都不輸傳統輕卡，依靠大馬力+小八擋的組合實現了彎道超車。對于想要合規運營、年檢無憂的卡友而言，江淮威鈴K6可以說是非常不錯的選擇，目前這款車剛剛在成都地區舉辦完上市發布會，各位卡友你們覺得這臺威鈴K6的綜合能力究竟如何？