21年眾多新車亮相 國內重卡將如何發展

在過去的一年中，國內商用車行業內有著多款的重卡新車上市亦或是曝光亮相，在為商用車行業注入了新活力的同時，也讓咱們卡友有了更多的購車選擇。

此外從越來越多的亮相新車上，我們也能夠看出未來商用車重卡車型的發展方向，下面就讓我們一起來討論一下。

首先單從設計語言上來看，國產重卡的設計原創度越來越高。眾所周知我國汽車工業發展較晚，早期不得不借鑒國外技術，但隨著國內生產制造工藝的不斷突破，“借鑒”將一去不復返。

這個觀點在下面列舉的車型上就可見分曉，如福田歐曼銀河車型，憑借著未來科幻的設計語言引得眾多卡友關注。此外還有解放最近剛剛重磅上市的解放J6V車型、解放鷹途、東風天龍旗艦GX牽引車型等等。

重汽豪沃MAX內飾

當然這一點不僅僅只是局限在外觀上，在內飾設計上同樣如此。如曾經廣受卡友喜愛的重汽曼風格的內飾設計，也被更為時尚前衛的重汽原創內飾設計所替代了。

第二點發展趨勢為大馬力+AMT的動力匹配越來越常見，隨著司機健康問題關注度越來越高之后，更省時省力的大馬力+AMT的動力匹配在卡友群體中的認可度越來越高。

并且由于在入行新手司機較多的情況下，很多物流企業和車隊開始通過大馬力+AMT的動力匹配來實現更好的節油駕駛，以期更好的實現在車輛運營周期內實現降本增效。

曾經300馬力、400馬力就能稱為大馬力牽引車的時代已然過去，現在很多主打長途干線物流運輸的牽引車都早已經匹配上了550馬力以上的發動機，更甚者如乘龍H7車型、天龍旗艦KX、解放JH6等車型都已經有了600馬力段的車輛公告。

圖為560馬力解放悍V車型

當然在本文中大馬力和AMT實則可以分為兩個趨勢，原因在于曾經部分小馬力車型也已經可以升級為大馬力車型了，如解放悍V以前只有430、460馬力車型，現在它也已經有了560馬力的動力匹配了。

其次就是AMT趨勢，2021年被商用車行業稱之外“AMT元年”，因為在這一年中，AMT車型發展以及銷量增長都極為迅速，例如福田歐曼也是憑借著AMT在2021年賺的盆滿缽滿，旗下的銀河、EST、GTL均有AMT車型。

圖為北奔重汽代號H20平地板車型

第三點則為平地板車型越來越多，它不再是高高在上的高端牽引車型所獨有，曾經如果你是高端車型，有無平地板還無所謂，但如今可就不好意思咯。隨著用戶急劇增長的迫切需求，入門級、高性價比車型也可以擁有平地板駕駛室。

代表車型有解放悍VH、重汽豪沃MAX等等， 前者作為在國內煤炭運輸行業備受好評老將，在增配平地板之后， 在日常貨運過程中，也有了新的“貨物際遇”?？臻g寬敞、內部利用率更高的平地板優勢，也讓重汽豪沃MAX在上市之初就收獲眾多關注。

仔細回想一下，2021年有著多款生活艙車型出現在我們的視野中，如年中亮相的乘龍T7L、T7C以及年底亮相的解放鷹途頭等艙、生活艙等。這些車型都被各大媒體廣為報道，同時卡友們在評論區的表現也進一步表明了生活艙車型在國內的關注度遠比其它普通車型高得多。

解放鷹途頭等艙內飾臥鋪區域圖片

為何近年來這兩家主機廠會推出生活艙車型，歸根結底還是在于現在的卡友們對行車舒適性有了更高的要求，或許有部分卡友認為生活艙離我們太遙遠，不具備代表性，咱們可以再看幾個小例子。

如在終端牽引車領域，曾經的手動空調大多已經升級為了自動空調、僅有兩項調節的氣囊座椅已經擁有了通風加熱帶按摩的、曾經只有500mm寬的臥鋪也已經升級為了1.2米大床的雙人臥鋪，這些都是我們身邊的小改進，也無時無刻都會提高著我們的行車舒適性。