斯、沃、曼誰更強？"千點測試"給你答案

近期，一年一度的卡車圈兒“歐洲杯”——2022年度的“千點測試”正式落下帷幕，其中，“公路之王斯堪尼亞參賽的460R super車型憑借947.3分的成績名列第一；亞軍則由得分為944.6分的沃爾沃FH摘得；曼恩TGX以933.4分的總分位居第三。

簡單來說，“千點測試”的滿分設置為1000分。通過“千點評分系統”對不同的參賽車型進行打分，靜態評價、試駕體驗、道路評價、安全評價以及TOE（整體運營經濟：Total Operating Economy）五個部分來檢測一款卡車的性能。

并且通過駕駛室的多個數據、操控性、性能數據、經濟性、生產力、安全性共六個維度進行評分及排行?？梢哉f，“千點測試”是一套較為詳細專業的歐洲媒體卡車評價標準。

參賽車輛除了要經過各大主流媒體和評判進行車輛的全面靜態評測打分之外，還需拖掛滿載貨廂進行600余公里的模擬運營試駕，此外，油耗和尿素消耗量都被嚴格監控，以此來保證結果的真實性和公平性。

▎三家各有所長 斯堪尼亞憑借947.3總分奪得千點測試桂冠

據了解，在2022年度的“千點測試”中，奪得三甲的這三臺參與測試的卡車均為了4x2的驅動形式，采用原廠鋁合金輪轂，所有車輛均換裝了德國馬牌Efficient Pro輪胎，前輪尺寸385/55 R22.5，后輪尺寸315/70 R22.5。

根據賽事信息，在長達600多公里的試駕路線上，奪得冠軍的斯堪尼亞460R super車型表現出了優秀的動力表現。據了解，在模擬運營測試中，斯堪尼亞的得分最高，平均油耗為百公里27.1升。沃爾沃緊隨其后，百公里平均油耗為28.2升，曼恩排在第三，百公里油耗為29.8升。

在滿載并且爬坡的情況下，斯堪尼亞百公里油耗80升。沃爾沃為百公里油耗81.4升，而曼恩的表現為百公里油耗88.9升。在部分負載下的平坦道路中，斯堪尼亞百公里油耗為24.7升、沃爾沃為25.9升、曼恩為26.8升。

并且，通過名為Ecofuel+的專業測試軟件計算，斯堪尼亞最高平均速度為84.2km/h；第二為曼恩，最高平均速度為83.7km/h；沃爾沃摘得第三，最高平均速度為82km/h。

維護間隔方面也是斯堪尼亞的表現最好，據了解，斯堪尼亞為每20萬公里維護一次；沃爾沃為每15萬公里維護一次；曼恩為每14萬公里維護一次。

雖然斯堪尼亞的動力和油耗的表現優異，動力體驗更好，但是其super動力鏈采用了獨特的Twin SCR噴射技術，尿素消耗為三款車型之中最高的，尿素消耗比為11.25%，也就是百公里需要消耗3升左右的尿素.

曼恩的尿素消耗比為7.6%，也就是百公里需要消耗2.2升左右的尿素，沃爾沃最低，尿素消耗比為5.55%，百公里需要消耗尿素量約為1.44升左右。

車身自重方面表現，曼恩的表現最好，重量為7.14噸。沃爾沃7.21噸，斯堪尼亞重7.26噸。也就是說，在車貨總重要求不變的情況之下，曼恩的TGX能夠拉更多的貨物。

而在內飾部分，三輛車的成績截然不同，曼恩憑借其寬敞的駕駛室和不俗的內飾表現贏得了勝利，沃爾沃名列第二，而斯堪尼亞在內飾和靜態評測的環節中得到了第三。

▎三款車型速覽 讓您打分您覺得誰會是第一？

簡單了解了“千點測試”和最終成績之后，接下來小編就將這三款車型的基本信息給大家簡單介紹一下。

●  斯堪尼亞 460R Super

參賽的這款斯堪尼亞采用了斯堪尼亞最新的super動力鏈，發動機搭載了460馬力的帶有頂置凸輪軸的DC13 13升發動機，在900-1200轉時能爆發出2500牛米的最大扭矩，

后處理采用的是最新的“Twin SCR”雙重SCR系統，將在尾氣催化過程中分兩個階段噴入尿素，保證尾氣通路通暢，以適應車輛達到“歐6”或更高的排放標準。但是尿素的消耗量不可避免的也會升高。

變速箱是新一代Opticruise變速箱：G33CM，具有12個前進擋+1個超速擋。底盤方面，車輛采用了4x2的驅動形式、帶有原廠的一體式側裙、軸距3750毫米。后橋為標準的斯堪尼亞單級減速橋，速比2.53。

油箱方面，斯堪尼亞搭載了規格為796升的油箱，配合25升的燃油優化器，車輛能夠達到3200公里的續航里程。

車輛的外觀和駕駛室方面我們卡友十分熟悉，與現款車型并無二致，或許斯堪尼亞多年未革新的外觀和內飾使其在2022年度的千點測試中成績不如沃爾沃和曼恩的原因之一，但是其依然憑借著其Highline駕駛室與優秀的人機工程設計，使其有著不俗的舒適度表現。

另外，這款斯堪尼亞的轉向系統搭載了來自于采埃孚8098電控液壓轉向系統，根據“千點測試”的評委反饋，這套轉向系統手感“綿密而緊湊”，駕駛體驗十分舒服。而且，整車的隔音、降噪水平都很優秀，無愧于“公路之王”之稱。

●  沃爾沃 FH460

這款沃爾沃FH460配備了D13K渦輪復合發動機，460馬力，在900-1300轉速區間可以爆發出2600牛米的最大扭矩。變速箱為沃爾沃的I-shift變速箱。后橋速比為2.31。

得益于渦輪復合技術，這款沃爾沃可以在約為1000轉的時候車速達到85km/h。另外這款沃爾沃配備了名為“Fueleco+”的套件，據了解，這款套件可以優化巡航控制，能夠額外節省2%左右的燃油。

在本屆“千點測試”中，沃爾沃得分最高的是舒適性和操控性。動態轉向系統的轉向也得分很高。

參賽的這輛沃爾沃看點最大的是全新的大燈設計和駕駛室的改動，其中駕駛室內配備了帶有真皮座椅和真皮門板的Unlimited Leather套件，比采用硬塑材質的駕駛室看起來更加高檔。另外沃爾沃FH除了標準的臥鋪之外還提供了櫥柜、冰箱、咖啡機等居家配置供用戶來選擇。

值得一提的是，沃爾沃FH在駕駛室尺寸方面成績最高。但是根據評委反饋，沃爾沃FH的副駕座椅的腿部空間偏小。依然有一些細節的問題需要解決。

在駕駛層面，沃爾沃的評分也很高，不少評委反饋沃爾沃的視野盲區小，長彎道表現穩定，車輛整體安靜且緊湊。另外得益于沃爾沃的傳統強項，安全表現中，這款沃爾沃FH的表現最好。

●  曼恩TGX 18.470

參加本屆“千點測試”的曼恩TGX是唯一的一款配備前遮陽板和電子后視鏡的車輛，據了解，這款曼恩TGX配備了名為“Optiview”的電子后視鏡系統，一共有兩個攝像頭組，一次補齊整體的視野盲區。

發動機搭載了來自于曼恩的D2627發動機，470馬力，930-1350轉可以爆發出2400牛米的最大扭矩；變速箱采用了曼恩12擋TipMatic變速箱（采埃孚TraXon 12檔）；配備了速比為2.53的后橋；油箱方面，車輛配備了580升的鋁合金油箱。

與其他兩款車型一樣，曼恩TGX采用鋁合金輪轂，一體式側裙。另外，車輛的軸距也是參賽的三臺車型最短的，為3600mm。并且在不配備液力緩速器的情況下，曼恩TGX的整備質量為7.14噸，是參賽的三款車型當中最輕的。

整體的內飾與現款的TGX并無二致，小編之前有寫過這款曼恩TGX國內版本的圖解文章，在我看來里面最大的亮點就是不僅是曼恩首款“懷擋”車型，里面帶有腕托的全新的操控旋鈕系統不僅儀式感滿滿，在適應如此的操作方式之后可以極大地方便我們卡友控制車載大屏。

原文在此，詳情請戳：《平地板座艙 懷擋首秀 80萬帶走全新TGX》

視頻請戳：《采用觸控板操作大屏 曼恩TGX讓你感受到什么是德式儀式感！》

另外，這款曼恩由于配備了電子后視鏡，整體視野盲區最少，而且，其采用了與斯堪尼亞一致的采埃孚8098電控液壓轉向系統，駕駛體驗感不俗。并且根據評委反饋，駕駛體驗方面，曼恩TGX的發動機響應極快，是三臺參賽車中反應最快，表現最好的產品。