手動擋卻沒離合？這款熱門6米8你愛嗎？

前不久，在2020東風柳汽乘龍第二屆卡友開工節上，一輛6米8的乘龍H5吸引了很多卡友的目光。它之所以引人注目，無非是其較輕的自重和獨具特點的動力鏈。自重方面，這輛6米8的乘龍H5僅有4.8噸，其合法裝載10噸左右并不是什么問題。而說到它的動力鏈，可說的可就多了。

根據我們前往現場報道的同事描述，這款車采用了玉柴YCS06270-60型號的6.23升發動機，擁有270馬力和1050牛米的扭矩輸出。這樣的動力水平在同級中，不僅僅是不落后，其動力表現實屬第一梯隊了。

而變速箱方面，其搭載了來自于萬里揚9EG120型號的9擋手動變速箱，以及速比為4.111的9噸級后橋。最神奇的是，我們的同事在現場車上，并沒有找到離合踏板，難道這是裝配的時候忘裝了嗎？其實并不是，這款車配備了電子離合器技術。

這種電子離合器技術，其實在車上并不是什么新技術，早在幾年前轎車上曾經就掀起過一股加裝“自動離合器”的風波，當時不少車都加裝了自動離合器。加裝以后的車輛，無論是起步停車，還是加速換擋，你只需要踩油門，掛擋就行了，離合器這東西基本上不用理它。

在卡車上，其實之前解放領途、江淮帥鈴Q6、順達等等車型，都推出過搭載自動離合器的產品，帥鈴Q6甚至還給這套系統配備了一個切換閥，通過這個切換閥，它還能實現純手動與自動離合之間的切換。

由此可見，電子離合器這東西并不新鮮了，已經在車上運用很長時間了。那這玩意有什么好處呢？我買了帶這個功能的車有啥用呢？

俗話說，沒好處的事我們不干，沒好處的錢咱們也不花。這個電子離合或者說自動離合器能夠給咱們帶來什么好處呢？簡單地說就是輕松，而且省油。為什么這么說呢？咱們來仔細聊聊。

有了這東西，咱們開車的時候，尤其是起步剎車，就不用踩離合了。誰還管離合有多沉？松離合快了滅不滅車？直接掛上擋踩油門咱就走了。尤其是在堵車的時候，咱們頻繁起步停車也不用踩離合了，左腳算是徹底解放了。

而對于高速路呢？有了這東西，咱們只需要操作擋把，就能完成換擋，勞動強度也能大幅度下降。同時，對于擔心自動擋費油的人來說，這種東西可以讓咱們手動控制擋位的高低，費油這事基本上就不同擔心了。

這時候就會有卡友提出問題：“你說用很長時間就用很長時間？我咋沒見過？是不是因為容易壞？”

其實，從小編在汽車行業七八年的經驗來看，一個東西容不容易壞，一方面看它的制造工藝、用料強度，另一方面更重要的是看結構設計。在結構沒有設計缺陷的前提下，結構越簡單，故障率越低。

簡單的來說，這就是在手動變速箱上，加了一套傳感器，判斷你是否要換擋，要換的是哪個擋，然后再通過離合控制器控制踩一下松一下離合。這種結構，簡單到了基本上不會出什么故障的程度。

我們如果把它再復雜化一些，加上一個換擋的控制結構，再加上一些判斷車輛狀態的傳感器，那么這臺變速箱理論上就是個AMT變速箱了。比它結構更加復雜的AMT都沒事，而且這個結構又這么簡單，所以理論上放心用，不會出什么問題。

至于為什么這東西出現了這么久，咱們卻沒見過的這件事，小編覺得主要問題出現在它的定位上。不差錢又喜歡嘗試新鮮事物的卡友，都去買AMT了，直接徹底解放手腳，那多舒服？而保守派的老司機又會對這東西不放心，直接選購手動擋，讓這東西處在了一個非常尷尬的區間。此外，再加上原廠配備自動離合器的廠商并不多，自己改的又不靠譜，導致市面上真正可選的帶有自動離合器的車型并不多，很多司機買不到，這才是其稀少的真正原因。

●  編后語：

其實，依小編來說，自動離合器這東西對于城配司機，或者是不相信AMT換擋邏輯的老司機而言，是一個不錯的選擇。但選擇這東西的前提，一定是原廠配備，而非自己改裝。畢竟這東西牽扯到動力系統，關乎到行車安全，外面改的但凡出現了什么問題，咱們誰也負擔不起這個責任，你們說呢？