綠牌卻不擔心續航！ 混動輕卡什么來頭?

【卡車之家 原創】傳統藍牌輕卡有何優勢？柴油機低扭強勁，重載爬坡有力道，同時沒有續航焦慮。而新能源有何優勢？穿梭城市通行不限行，用車成本極低。雖然各有優勢，傳統藍牌和新能源之間就像是魚和熊掌，難以兼得。

還別說，在科技領域，魚和熊掌不可兼得的故事可能都是暫時的，今天我們就帶來一種能上綠牌并且巡航能力極其夸張的輕卡，不僅可以加柴油拉重貨，同時它也能像電動車一樣以純電的方式穿梭在城區的大街小巷，它就是混動輕卡，來看看它究竟運用什么原理可以讓用柴油作為能源的輕卡上綠牌？

很多卡友聽說過混合動力轎車（HEV），目前轎車上常用的混動系統分為四類，輕混動力（MHEV）、串聯式混合動力（SHEV）、并聯式混合動力（PHEV）以及混聯式混合動力（PSHEV），從原理和目前主機廠生產的車輛來說上來看，除了輕混系統（MHEV）和混聯式混合動力（PSHEV）外，剩下兩種混動模式，在卡車的混合動力系統領域應用較廣。

什么是油電混合動力（HEV）？從字面意思就能清晰理解，那就是使用內燃機以及電動機共同為車輛提供驅動力的動力結構，世界上第一款HEV混動車型是1997年豐田推出的第一代普瑞斯。在問世的25年時間中，HEV被認為是純電動和內燃機之間最好的橋梁，可以將兩者的諸多優勢共同保存下來。

吉利GLR

串聯式混合動力（SHEV），顧名思義主要是由發動機、發電機、驅動電機三大動力總成以串聯式的形式組成HEV動力系統。其工作原理就是采用傳統的發動機直接通過發電機為電池充電，動力電池進而提供電能驅動電動機使得車輛前進，本身結構是三種增程式混動結構中最為簡單的。

在SHEV串混的工況下，內燃機無法直接驅動車輪，我們可以把它理解為一臺汽油/柴油的發電機，市場上目前常見的吉利GLR增程式輕卡所采用的就是這種原理，整體電池組相比純電車型更小，也可以進行外部充電。當然也可以只用通過加注汽油/柴油讓發動機運轉，持續為電池進行充電，進而讓車輛持續行駛，使用比較方便。

飛碟HW5

并聯式混合動力（PHEV），其原理是擁有兩套驅動系統，分為內燃機系統以及電機驅動系統，兩個系統之間可以同時協調進行工作，也可以單獨驅動車輛。和SHEV串混相比，PHEV最大的優勢在于發動機既可以和電動機一起直接驅動車輛，同時也可以各自單獨驅動車輛，也可以為電動機單獨供電，而電動機也可以采用外置電源進行充電。

在PHEV并混的工況下，我們可以理解車輛擁有兩套動力總成，根據運輸重量、車速，車輛可以自己調整動力輸出模式，比如以純油、混動、純電等多種驅動方式前進。而目前飛碟汽車剛剛上市的HW5輕卡車型就是采用了PHEV路線，PHEV相比SHEV最大的優勢就是內燃機可以直接驅動車輪，進一步提升我們車輛的整體續航里程。

而混聯式混合動力（PSHEV）則是將SHEV和PHEV兩大混動系統的優勢相結合，其整體結構和串聯式混合動力（SHEV）接近，均擁有發動機、電動/發電機以及驅動電機組成，不過其電動/發電機必須安裝在發動機的輸出軸之上，才能起到發動機飛輪以及起動機的作用，保障發動機穩定運轉并進行發電。（這種技術路線幾乎沒有卡車使用）

由于這種結構更為復雜，把PSHEV分為動力組合器和輪動力組合式兩種動力模式。前者的電動/發電機一般只用于快速啟動發動機以及發電，以發動機為主要動力源，發動機和驅動電機在動力組合器上進行組合，最后通過差速器以及半軸帶動車輪行駛。

后者原理和前者接近，區別在于細節，在輪動力組合式中，以驅動電機為主要動力源，發動機通過離合器、變速器和驅動橋獨立驅動PSHEV的后驅動輪（前輪），驅動電動機通過減速器獨立地驅動PSHEV前驅動輪（后輪）。在混合動力驅動模式下，發動機與驅動電動機共同組成4輪驅動模式驅動車輛前進，發動機和驅動電機混合驅動時，兩者動力在驅動輪上均勻組合。

全新豐田普銳斯采用的正是PSHEV原理打造

上述兩種模式可以讓PSHEV擁有多種形式的混合驅動模式，動力之間的銜接組合也更加精準，不過目前國內商用車幾乎和難見到PSHEV車型，這種混動模式雖然優勢更加全面，但是對于電控系統的要求極高，綜合成本也居高不下，其可以滿足低污染、高性能、低重量等多重優勢，只是暫時無緣和我們卡友見面。

可以看到目前卡車行業出場次數最多的還是SHEV串混和PHEV并混兩種混動模式，相對來說技術更加成熟更加穩定，說了這么多，混動車型究竟擁有什么優勢呢？

首當其沖的第一點就是路權，不論是裝配SHEV串混的吉利GLR還是裝配PHEV并混的飛碟HW5，這兩款車型目前在國內大多數城市均可以上戶綠色新能源牌照。對于部分想在一線城市參與城配運輸卡友而言，藍牌進城受阻，純電車型擔心續航問題，混合動力輕卡是更理想的選擇，一方面它可以享受純電動輕卡相同的路權優勢，進城無憂，同時在平臺上接單也不會因為路權而被區別對待。

另一項優勢則是續航表現，目前市面上傳統的新能源輕卡，如果裝配的是100kWh的磷酸鐵鋰電池組，夏季滿載工況下，其續航里程大約在230-280km左右，幾乎運營半天就需要進一次充電站補電。而混動輕卡雖然電池組僅為50-65kWh左右，但是發動機可以直接為電機供能，簡單理解就是有汽油/柴油，咱們就有電。

以搭載串聯式混合動力（SHEV）的吉利GLR輕卡為例，其搭載的吉利GS92MG4 1.5T三缸汽油發動機+國軒高科54.72kWh的磷酸鐵鋰電池組，在夏季滿載工況下，滿油滿電可以輕松突破600km的綜合續航里程。

而搭載并聯式混合動力（PHEV）的飛碟HW5輕卡續航表現則更加恐怖，其搭載來自云內動力D25 2.5升四缸柴油發動機+17.5kWh的電池組，并且發動機以及驅動電機都可以驅動車輛前進，其綜合續航里程在滿油滿電的情況下可以達到驚人的1300km。

并且SHEV串混車型和PHEV并混車型目前的上牌政策和純電動輕卡接近，不少省市明確指出這種車不僅與純電動輕卡享受相同的路權，同時還能在購買時享受免除購置稅，而且現目前諸如蘇州一些省市，還出臺了相對應的運營補貼政策，國家政策傾向和優惠力度和藍牌輕卡相比優勢明顯。

不論是SHEV串混或者PHEV并混，兩者在城配運輸的環節中，幾乎不會出現我們卡友所擔心的純電車型里程焦慮問題，同時這兩款車型也不需要每天耗費2-3個小時的時間待在充電樁等待?？梢哉f只要是你油箱里有油，路權和純電車型相同，續航比肩藍牌輕卡，同時油耗還更低。不過在我們卡友選擇時，這兩款混動模式，誰更適合我們呢？

同時，很多卡友現如今比較擔心純電動冷藏車型的續航問題，畢竟冷機在工作時，車輛不能熄火、停電，否則容易導致貨物解凍貨損，所以很多卡友難以接受純電動冷藏車。而混動車型的加入，則完全無需擔心這一問題，充足的續航能力能夠完全不用擔心冷藏車的續航問題。

SHEV串混個PHEV并混兩者之間最大的區別就是發動機是否會參與直接驅動，從這個原理不難理解，當我們需要需要運輸一些大重量、高時效貨品時，PHEV混動模式可以火力全開，發動機和電動機可以直接參與驅動，以飛碟HW5為例，在混動模式下，其總成的輸出扭矩最大可以達到了3300牛米，而輸出至輪端的扭矩堪比傳統的4.0排量機型。

所以如果你拉的更重，并且長期快速需要往返山區、較遠距離的工況下，PHEV并混車型的動力以及綜合續航能力更強，更適合你。但是SHEV串混車型是不是就不行呢？并非如此，SHEV串混車型在啟動時、運行時只要是電池內部電量充盈，其發動機無需參與發電供能，所以在絕大多數情況下，開一臺SHEV串混車型更像是在開一臺純電輕卡，安靜平順。

只有當發動機介入充電時，才會想起這是一臺SHEV串混車型，同時由于SHEV串混車型電池容量更大、驅動電機功率更強，再加上其原理優勢，SHEV串混車型在城市走走停停的工況下，其整體油耗更低，整體的用車成本更低。所以針對一部分城市倒短、中距離工況以及參與平臺運輸的卡友來說，SHEV串混車型更加適合日常運輸體系。

當然，也要根據地方政策進行選擇，目前多地的一線城市，在新能源號牌上也作出區別，比如沒有內燃機的純電動車型，其車牌號為AD開頭，而帶有發動機的HEV混動車型，其車牌號為AF開頭。至于為何要進行這樣的區分，我們預估在未來限號、限行更加細分化的場景下，或許純電動車型的路權更占優勢，而混動車型由于本身也要消耗化石能源，所以可能也會加入限行陣列中。

再比如上海等地區目前還有當地政策，要求混動車輛油箱容積不得大于35L，否則失去綠色新能源車牌的掛牌資格。因此，車輛能否懸掛綠色車牌，并且暢通無阻，必須以當地法規政策為準。

●  編后語

以目前一線城市的城配輕卡發展現狀來看，新能源純電動輕卡已經逐漸開始發力，開始占據更多的市場份額與藍牌輕卡分庭抗禮。而從國家政策的層面出發，目前的政策和審車標準，未來新能源一定是城配運輸行業的“主力軍”。

如果這時卡友們對于純電動輕卡還有所顧忌，擔心電池續航和充電難等問題，或許購買一臺混動輕卡跑城配是一個十分不錯的解決方案，既能規避限行問題同時還沒有續航焦慮?？ㄓ褌?，如果讓你們購買一臺混動輕卡，你更喜歡SHEV還是青睞PHEV車型呢？