10月重卡銷5萬輛降6%，出口占近4成！全年能到70萬輛嗎？

盡管同期銷量只有5.3萬輛，但10月份的重卡市場銷量仍然未能實現逆轉。四季度市場，會實現同比增長嗎？2022年全年的重卡行業總銷量，將會定格在多少？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

10月銷量環比下降3% 同比下降6%

“金九銀十”，最終還是變成了“銅九鐵十”。

根據第一商用車網初步掌握的數據，今年10月份，我國重卡市場大約銷售5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比今年9月下降3%，比上年同期的5.35萬輛下降6%，凈減少約3500輛。5萬輛是自2016年以來10月份銷量的最低點，比2021年10月份銷量還要低，甚至還不如2014年10月份銷量（5.13萬輛）水平。今年10月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十八個月下降。

可以說，如果不是中國重卡海外出口“給力”（僅重汽一家10月份就貢獻了1萬輛出口），同比繼續大幅增長的話，10月份的這個市場整體表現會下降更大。據預計，10月份重卡出口占比達到市場總銷量的近4成！

10月份結束后，最近三個月的同比降幅都呈現較低水平：8月份銷量的同比降幅是10.02%，9月份同比降幅是12.46%，10月份同比下降6.48%，是2022年初以來的歷史最低。整體看下來，8-10月的月同比降幅只有9.7%，遠低于1-7月的月平均降幅59.6%。不過，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數很低的緣故，而非終端市場需求復蘇所致。同比繼續下降是因為需求依舊低迷+庫存較高，而降幅減少是因為去年同期基數太低。

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

累計來看，今年1-10月的重卡市場累計銷售57.3萬輛，比上年同期的128.7萬輛下降55%，減少了71萬輛之多。

此外，批發銷量不給力，實銷情況也很一般。從上險數據來看，今年1-9月，除了3月份和6月份銷量破5萬輛以外，其余幾個月的實銷都沒有超過5萬輛。8月和9月份兩個月的實銷數都只有4萬輛出頭，7-9月的月平均銷量只有4.04萬輛，從這個維度也可以看出，國內終端需求還未見起色，只剩下出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。

四季度會如何？全年預計定格68萬輛

關于市場需求低迷和重卡銷量不及預期的原因，其實說到底還是經濟減速、信心不足的問題。再加上各家車企仍在“消化”相對高企的庫存，因此導致“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。

并且，從目前的趨勢來看，四季度商用車行業乃至重卡行業還看不到復蘇的跡象。最近一段時間，全國各地疫情散發很快，多地都實施了大面積的“靜默”，消費和投資繼續處于低谷（房地產連續下行更不用多說）。重卡是生產資料和運輸工具，如果作為上游的運輸行業的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無法提供較為豐富的貨源的話，那么，物流運輸戶、物流公司的生意就不會有好轉，也就不會產生新的購車和換車需求。

這也能解釋為什么10月1日起高速通行費減免10%的政策實施后，市場需求卻未見起色。

今年10月21日，國務院常務會議確定強化交通物流保通保暢和支持相關市場主體紓困政策，支撐經濟平穩運行。會議指出，交通物流是市場經濟命脈，要保通保暢并強化支持。會議提出，在今年第四季度，將收費公路貨車通行費減免10%，對收費公路經營主體給予定向金融政策支持，適當降低融資成本。該政策出臺后，不少人士預測四季度重卡市場會有一定復蘇，進而為明年市場好轉奠定基礎。然而，從10月份行業形勢來看，目前還未見到終端需求有起色，其中主要原因就在于消費和投資依舊低迷，對于重卡用戶而言，減免10%固然“降本”，但“增效”的問題沒有解決，市場上由于消費和投資走低所導致的貨源大幅減少、車多貨少、運價低、運輸單位盈利差的問題，仍然是懸在用戶頭上的“達摩克里斯之劍”。

即使是很多機構此前一直抱有較高預期的固定資產投資，情況也不容樂觀。根據部分公開信息報道，今年以來地方財政收支缺口已經達到歷史之最，一方面，隨著房地產的持續下行，地方財政中至關重要的土地出讓收入急劇萎縮，地方收入大幅減少（1-9月，國有土地出讓收入累計值為38507億元，同比下降28.3%）；另一方面，今年初截至9月，衛生健康支出累計同比達10.7%，9月同比攀升至24.63%，較上月提升13個百分點，成為增速最高的財政支出分項，財政支出壓力較大。財政收支缺口如此之大，勢必會嚴重拖累地方政府推進基建投資和消費以提振當地經濟的進程。

這種情況下，四季度購車需求萎靡和未見起色，也就在情理之中。第一商用車網預計，由于上、下半年的行業形勢都比較低迷，2022年全年重卡市場銷量預計在68萬輛左右，同比下降約51%。