為啥他能更賺錢！ 新能源城配選車指南

卡友常說科技改變生活，這兩年的貨運市場同樣如此，隨著平臺運輸、貨運APP的加入，跑貨運成為了一件非常簡單的事情。只要有駕照、會用智能手機，會刷單、搶單就能上手的一份工作，而這一現象在準駕資格要求較低的城配貨運市場中尤為明顯。

對于一部分新手卡友而言，雖然拿駕照、用手機都不是難事，但是如何針對自身的工況選擇一款“良駒”成為了頭疼的事情，由于對貨物尺寸、貨源信息、常跑路線不夠了解、沒有經驗，這種年輕卡友在選車上往往比較糾結。為此，卡車之家針對這一實際情況，前往成都市新都區傳化物流園進行了定點走訪，來看看身處城市之中，城配老司機們在選車方面有啥經驗？

此前成都市發布新規，川A、川G貨車，每日7:00至21:00，禁止在三環路（不含）以內區域和高新南區［三環路（不含）、劍南大道（含）、天府五街（含）、天府大道中段（含）、天華二路（含）、世紀城南路（含）、世紀城路（含）、世紀城東路（含）、科華南路（含）合圍區域]內的所有道路行駛，而懸掛新能源汽車號牌貨車除外。

這也就意味著，要想在成都市區、市郊暢通無阻的跑運輸，新能源車型絕對是繞不開的選擇，而這一現象也出現在北京、廣州、杭州等多個大型城市。而就我們此次的調研結果來看，不難發現我們預計的結果和實際狀況并無太大差異，那就是新能源物流車已經成為成都市區內的主要運輸力量。

整個拍攝、走訪過程持續了近90分鐘，三位編輯分別在物流園的各個交通路口進行拍攝，期間共拍攝327臺新能源貨車，其中新能源輕卡173輛占比53%，新能源VAN廂貨91輛占比28%，新能源小卡微卡62輛占比19%。其中幾乎有90%以上的新能源VAN、小、微卡車型噴涂有貨運平臺的廣告信息，比如貨拉拉、快狗、滴滴貨運等，而新能源輕卡上的廣告標識則相對較少一些。

如果按平均來計算，幾乎每分鐘我們就能遇見大約四臺新能源卡車，出鏡率已經非常高了，而這樣的調研結果不僅有通行政策的實際原因，同時還和新能源車型的使用成本有著較大關系。據了解，目前受市場持續的高油價、低運價影響，新能源車型在使用成本方面大幅領先燃油車型，進而在相同訂單量下有著更高的收益，而這也是不少卡友選擇新能源車型的主要原因。  

那么在各種新能源車型之間，我們卡友又應該如何選擇呢？其實，從這次的調研結果也透露出了一些現象。新能源除了在通行路權以及運營成本方面占據優勢之外，其應用的領域特征也比較明顯。首先是純電動輕卡，從我們統計結果來看，80輛純電動輕卡中有60%是廂貨車型。

如果你日常運輸貨物一般對貨廂體積有較大要求、且貨品重量本身不算重，如家具家電、電商快遞、搬家運輸、商超貨物等等輕泡貨物，且每天的總運輸距離在100-500km范圍內，那么純電動廂貨輕卡是最佳選擇。

而采用欄板和倉柵式貨廂的新能源輕卡車型則相對較少，我們分析主要原因廂貨車型的適用范圍更廣，裝卸難度較低，并且商超快遞一類的貨物對防塵、防雨僅有一定要求。上述兩種貨廂在運輸貨物時都需要使用篷布，對比自帶頂棚的廂車來說，用車略顯麻煩一些。

倉柵式貨廂具有裝卸速度快的優勢

平板貨廂不易受貨物形狀所限制

不過如果你的貨物主要以大量散件、紙箱包裝、有快速裝卸貨需求的卡友，倉柵式輕卡使用起來更加便捷。而假設需要運輸水泥、裝修建材以及部分尺寸不規則的機電設備，純電動欄板式輕卡同樣可以勝任。

如果是運輸路線較為不固定，貨物重量一般來說輕重都有，而貨物的體積、尺寸要求并不大，以散雜貨物、建筑建材、輕型機電設備為主，同時每天總運距控制在50-400km左右，那么純電動小、微卡是最佳選項。

大微卡、小輕卡車型對于細分市場有著極強的競爭力

同時，目前不少車企還推出了一種新能源大微卡、小輕卡的概念，這種車型的貨廂長度直逼4米2輕卡，這就意味著可以承擔體積更大、重量的貨物，在細分市場中也有不俗的競爭力。

這類貨廂較長的大微卡、小輕卡其承載力接近于4米2車型，如果你手里預算不多，但是貨品體積又較大的情況下可以選擇這類車型，只是在駕駛室舒適度以及貨廂寬度上相比4米2輕卡略遜一籌，向上承載潛力比較有限。

貨物體積不大、重量較輕、散件居多，貨廂容積4.5-7.5方的VAN最為合適

如果日常運輸中以小件包裝較多、體積較小、重量較輕的貨物。如快遞配送、超市配送、個體戶自用、鞋服等貨物類型，那么VAN一類的純電動車型絕對是首選。并且這類車型貨廂多為封閉式結構，內部空間在設計之初就進行了針對性設計，除了尺寸較大之外，也不用擔心路面執法查處客貨混裝的情況。

目前非常少見的新能源冷藏車

新能源黃牌自卸不受通行政策限制

而在現場實況中，我們也發現在成都市街頭的各種新能源車型比較符合上述各種工況下的使用場景，不過諸如冷藏、轎運、中重型機電設備、大尺寸散雜貨物，仍舊是藍牌4米2占據主導位置，同時在中重卡領域還出現了純電動渣土車的身影，顯然城配輕卡行業已經和中重卡行業一樣，在一線城市中進入細分化時代。

●  編后語

2022年4月10，國務院發布了《關于加快建設全國統一大市場的意見》的文件，其中明確指出，要建設現代流通網絡，優化商貿流通基礎設施布局，加快數字化建設，推動線上線下融合發展，形成更多商貿流通新平臺新業態新模式。而這也就意味著，接下來的物流行業，車型細分化只是后續市場正規化的前兆，而接下來幾年將會有更多令人意想不到的變化。

同時據手中資料顯示，今年1-8月，新能源物流車銷量已突破12萬輛大關，同比去年增長81%。結合國內眾多一線城市中的現狀，接下來新能源車輛將會在更多的城市中大幅提升出鏡率。而屆時我們卡友要想實現最佳的運輸效率，在選車、用車的環節中需要更加契合自己的實際工況才可能實現獲得更多收益。