從車企動員大會窺探2023年行業發展趨勢

新舊年份交替之際，各品牌紛紛開啟“開門紅”動員大會，這也是往年各家慣例。從爆火到爆冷，這兩年商用車行業經歷過山車時刻。

面對即將到來的2023年，未來行業發展重點在哪？我們從各家動員大會或許能窺探一二。

●  穩住市占率 重點保市場

說是“開門紅”動員大會，直白點說就是各家全年KPI的制定，對于各品牌來說，最大的KPI就是市占率。

一汽解放強調，實現2023年“開門紅”，要確保市場地位行業第一，實現全面領航。各細分市場的銷量要實現明顯提升，實現均衡發展。

山東重工會上提出，集團一季度要實現營業收入1100億元，利潤總額35億元。新的一年中，陜汽重卡將營銷目標定為銷量7.8萬輛，市場份額達到11%。

與此同時，中國重汽集團濟南商用車提出牽引車實現“四個第一”、載貨車實現“四個第一”、高端專用車“行業第一”、高端消防車市場行業第一以及工程車實現行業“高端占位”的目標。

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福田汽車制定了2023-2025新三年行動計劃共“八大戰略”，其中，新能源戰略是當前福田發展的第一戰略，福田汽車表示必須全力提速新能源發展，完善福田+卡文雙品牌業務運營體系。

同時，福田汽車在明確2023年經營目標及策略措施方面，表示：要做好新能源業務的提升策略，同步做好營銷費用的標準化管理，重點建設新能源質量體系。

而在剛剛過去的漢馬科技2023年春季新品發布會上，也發布了兩款新能源產品。全年當中，將開展新能源網絡開發等舉措實現目標達量。

同時，漢馬科技表示，將繼續以新能源為突破點，新能源市場上開拓出更加多元化的運營場景，不斷完善產品布局，強化新能源重卡引領者品牌形象。

對于商用車行業來說，新能源化的趨勢已經勢不可擋了，而新能源化之路，也將成為各家的必經之路。對于不管是傳統車企還是新興車企來說，新能源賽道是一個全新的起點，大家都在同一個出發點，究竟誰能一路領先，誰能彎道超車，那就是各憑本事了。

●  國內國外兩手抓 南方市場、海外市場成主戰地

同時，我們還要看到，在市場爭奪方面，有兩個重要市場成為各家競爭的主戰地。一個是國內南方市場，一個是海外市場。

對于南方市場來說，福田汽車提出“南方戰略”，指出：以實現南方市場騰飛為戰略目標，針對南方市場持續加大網絡、政策與資源傾斜支持力度，優化、培育網絡能力，成立南方技術中心，打造南方基地。

在推進“人才發展”戰略方面，也提出對南方營銷重點投入，系統設計標準薪酬和各項激勵。

值得注意的是，一汽解放2023年“開門紅”動員大會召開的地方在成都，而成都隸屬于我國西南地區。一汽解放這一舉動，意味不言而喻。

眾所周知，南方地區是我國物流發展最成熟、最先進的地區。對于商用車企業來說，牢牢抓住南方市場，就掌握了銷量密碼。

此前，在奧鈴南方營銷公司的揭牌活動上，在媒體采訪階段，奧鈴公司一負責人稱：“南方經濟的快速提升已成為有目共睹的事實，商用車品牌要想在激烈的市場競爭穩操勝券，就必須得正視南方市場的重要性?！?/p>

而2022年12月6日，商務部、公安部和海關總署發布關于進一步擴大開展二手車出口業務地區范圍的通知，表示：為貫徹落實國務院關于二手車出口工作的決策部署，積極有序擴大二手車出口，決定新增14個地區開展二手車出口業務。

在今年的開門紅動員大會上，中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰強調，實現2023年“開門紅”，海外市場要“起步超車”，加速提升渠道、服務和產品競爭力。

福田汽車也提出國際化戰略，表示：對戰略市場提級管理，加快產業化市場戰略布局和落地轉化，創新營銷模式，提升產品競爭力，把握市場節奏。

當然，現在已經有車企在招兵買馬拓展海外市場。

結合當前各主機廠的動作，不難看出，明年在國內南方市場注定要有一場廝殺。國外市場來說，也有一場殊死搏戰??！

●  經營轉型 二手車與后市場給車企帶來新增長點

對于明年商用車行業的廝殺，還有兩個方面趨勢也不容小覷，那就是二手車、車后市場。

要知道，去年以來，商用車新車市場遭受重擊的同時，二手車市場一度成為車企自救的重要道路，各品牌紛紛轉戰二手車業務。飲水思源，相信二手車給車企帶去的清庫存的壓力，讓車企未來會更堅定為此發展的目標。

不僅如此，近些年來看，車后市場成為車企又一重要發展目標。

而從今年福田汽車發布的后市場戰略來看，表示：全面布局后市場生態，加快二手車公司運營，基于傳統能源+新能源客戶的全生命周期需求，加速二手車全價值鏈產業布局，協助經銷商實現“新車+二手車”經營轉型。

二手車與后市場是分不開的，對于車企來說，未來這部分的發展，不但可以帶動經銷商盈利發展轉型，更對車企的利潤點增長有極大的好處。

●  業內人士做出重要研判 明年機遇與挑戰并存

針對各品牌在2023年開門紅動員大會上的舉措，有業內人士也做出了研判：“各個廠家發布動態一般都集中在廠商年會上，而今年因為特殊原因，都改為線上發布了，所以信息的公布并不是很及時、全面，但是這不妨礙整個局勢觀瞻。從大趨勢看，商用車作為國民經濟的晴雨表，國家在態度以及動作上都要求提振整個行業經濟發展。

另一方面，通常大家都認為在商用車行業銷量10年一個周期，但誰也敢拍胸脯保證說2022年就是一個拐點，2023年就是一個新的開始。但可以肯定的是，2023年一定是一個困難與挑戰相互并存的時間點。

困難是在求經濟增速到求質發展的階段如何穩定住大盤，如何穩住各個品牌在市場上的比重。特別是當下面臨像國產奔馳，以及后續可能陸續國產化的沃爾沃、斯堪尼亞對國產品牌的沖擊，國產高端品牌何時才能真正的幫助企業從以量為主到以品牌、以質為利潤點的轉變。

而挑戰呢？當前，中國還是全球經濟體當中最具活力的、內需旺盛的國家。因此，如何找到何時的契機，通過2022年的沉淀與積累，如何樹立自己的品牌，如何升級自己的營銷手段，如何改變、突破生產模式，優化供應鏈體系，都將成為2023年各品牌持續繞不開的作業?！?/p>

●  編后語

從整體趨勢來看，2023年注定是充滿機遇與挑戰的一年，注定是不平凡的一年。對于商用車行業、商用車企業來說，想要獲得進階，就必須付出等大的努力。