最強橫評! 達夫VS奔馳VS曼恩VS斯堪尼亞

在上世紀70、80年代，國內的卡車正處于“缺重少輕”的時代，當時蘇聯、日韓國家的卡車技術以及造車理念為我國的卡車發展帶來的深遠的影響，進入2000年之后，隨著政策法規、技術水平和卡友需求等多方面的變化，國內車企開始借鑒歐洲卡車的設計思維，歷經二十多年的學習，從駕駛室到配置，幾乎是去其糟粕、取其精華，如今國內的重卡早已迎來了翻天覆地的變化。

作為當前國內重卡研制的范本，歐洲卡車放眼世界運輸行業而言都是絕對的一哥，而2022年歐洲年度卡車的殊榮也花落DAF達夫品牌的XG+車型，據悉XG+是目前達夫旗下最為豪華、舒適的牽引車之一，但是由于沒有進入國內，很多卡友對DAF比較陌生，那么它是如何戰勝一眾歐卡大佬，奪得2022年度卡車的稱號呢？

為了尋找這一問題的答案，國外專業媒體找到了四款歐卡的代表車型，他們分別是DAF XG+、戴姆勒奔馳Actros L、斯堪尼亞770S以及曼恩的TGX Individual S，從型號不難看出，這四款4X2牽引車都是各家旗下的旗艦級車型，而這次對比的目標也很簡單，就是通過四臺車的人機工學、駕駛式設計、動力結構來看看誰能真正贏得歐洲卡友的芳心。

其實從年度卡車的歷史來看，DAF達夫品牌已經多次獲得該項殊榮，分別在1988、1998、2002、2007、2018、2022、2023年拿下該獎項，可以說是年度卡車的“?？汀?。而在2021年亮相的XG+車型不僅擁有最新的外觀設計，整車錐形駕駛室的風阻系數和外部配置也得到了進一步升級，可以說相比于奔馳、曼恩、斯堪尼亞，DAF XG+更有讓歐洲評委耳目一新的感覺。

電子后視鏡、ACC自適應巡航以及盲區偵測功能達夫XG+均有配備，而車頂處的LED射燈不僅亮度十分可觀，還被達夫官方成為皇冠上的珠寶，提升了整車的顏值表現，全LED大燈外加鋼制保險杠的設計讓其區別于其他歐卡車型，顯得獨樹一幟。

同時在一些細節方面，達夫XG+也展示出人性化設計，比如采用了全新的三級蹬車踏板設計，最低處的踏板距離地面更近，上車可以更加從容，而最高處的階梯內收幅度極大，不僅可以用于放置卡友在戶外穿著的鞋子，還能讓蹬車變得更加輕松。

說到車輛的內部尺寸，達夫XG+響應了自己的那句廣告口號，大、還要更大，整體駕駛室向前探160mm，不僅符合歐洲尺寸法規，而且增大了車內的實際空間，以XG+為例，駕駛室外廓縱向長度達到了2690mm，平地板駕駛室的內部站立高度達到了2145-2195mm之間，內高接近2.2米，身高再高的卡友都能在車內站直身體，提升了用車便捷性。

在整個內飾設計層面，達夫XG+也兼顧了科技感、人機工學以及實用性，首先整個中控臺采用了皮質搪塑材料和鋼琴烤漆等多種材質的拼接，整體呈環抱式設計，并且在中間區域設計有一個尺寸超大的置物臺，便于放置物品。全新造型的四幅式方向盤不僅握感更加厚實，而且皮質包覆的手感也恰到好處。

達夫XG+依舊保留了斷氣剎的設計，同時還采用了懷檔以節約車內空間，儀表盤和中控屏均升級為全液晶屏幕，顯示效果極其出眾，中控臺下方的儲物槽尺寸更大，不僅有可以放置水杯，一些隨身的零散物品也能夠輕松裝下，如果門板拉手下方可以設計為封閉式，放手機會更加方便。

在臥鋪區域也是新款達夫XG+的亮點區域，整張床的寬度不僅達到了80cm左右，而且可以將下臥鋪直接秒變為貴妃椅的設計，對于背部以及膝部可以設置單獨的承托，不論是咱們玩手機、看書、研究路線，都能有一個更加舒服的姿勢，而上臥鋪的爬梯也采用了可移動的隱藏式設計，提升車內空間利用率，新款達夫XG+這張臥鋪堪稱“作弊級”的表現。

三款車型之中，唯有達夫XG+為高頂雙臥設計，上下臥鋪略窄于下臥鋪，并且折疊上翻之后，駕駛室側壁上的支撐部件可用于衣服掛鉤，并且達夫XG+也能取消上臥鋪，換成咖啡機、微波爐、高架箱等設計，符合單人使用工況。

主駕座椅不僅為氣囊減震設計，而且支持旋轉，可在休息或者等待時旋轉，簡單在工作臺上吃口飯都不成問題。而副駕駛則可以選擇折疊式座椅，在不使用的情況下可以將副駕的腿部空間釋放，用以放置隨身物品和大件行李，實用性很強。

座椅皮質的細節值得推敲，天然的荔枝皮褶紋讓其看上去不僅高級感十足，而且在實際乘坐體驗上，達夫XG+也拿出了令人滿意的答卷。

達夫XG+的空調系統也迎來了更新優化，全新設計的自動溫控空調，可以根據實時氣候、外部溫度以及濕度時刻調整空調的溫度以及出風量，同時改空調還是完全集成式的駐車空調，可在發動機關閉時幫助車輛內部實現降溫或者加熱。

佩卡 MX-11

在動力方面，達夫XG+可選擇兩款來自于佩卡動力的PACCAR MX-11 和 MX-13 發動機。兩款發動機的缸體均采為蠕墨鑄鐵（CGI）技術打造而來，比傳統的灰口鑄鐵強度提升了75%，而重量卻下降了20%左右。MX-11發動機的曲軸經過特殊設計，可以提升缸內耐久性并減少發動機運行時所帶來的震動。新款MX-11發動機的排量為11升，最大輸出馬力450匹，最大輸出扭矩為2300牛米，在900rpm-1350rpm之間可以輸出峰值扭矩。

而MX-13發動機采用了潤滑油模塊化設計，集成了傳統的機油過濾器以及溫度控制模塊，可針對發動機的實時工況，調整機油潤滑強度，幫助發動機一直保持在最佳工作狀態。

佩卡MX-13

而MX-13發動機的排量為12.9升，最大輸出馬力為530匹，最大輸出扭矩為2600牛米，在1000-1400rpm之間可以輸出峰值扭矩。兩款發動機均被設計為多個配置和多個動力段，可滿足4X2、6X2、6X4以及多種載貨車裝配。

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2022漢諾威實拍DAF達夫 XG+外觀、內飾、配置

除了歐洲年度卡車的獎項之外之外，歐洲還有一個獎項對于各家卡車廠商而言同樣非常吸引力，它就是iF設計獎。其“iF 設計獎”，其創立于1953年，以“獨立、嚴謹、可靠”的評獎理念聞名于世，其最高獎項素有“產品設計界的奧斯卡獎”之稱。2021年，獲此殊榮的卡車正是MAN TGX。

不論你是否喜歡卡車，MAN TGX Individual S車標上碩大的布倫瑞克雄獅搭配上見棱見角的外觀設計，讓人很難不愛上這臺酷酷的“猛獸”，再加上Individual部門對其使用了更加個性化涂裝與射燈等零部件的點綴，單論顏值和張揚程度而言來說，四位里面小編個人覺得MAN TGX Individual S算得上首位。

不過曼恩和斯堪尼亞由于車型上市時間相對較早，也是對比中唯二沒有裝配電子后視鏡的車型，但是相比于充滿科技感的電子后視鏡而言，MAN TGX Individual S傳統后視鏡上的碳纖維外殼，更能收獲不少國內卡友的芳心。當然現如今MAN和斯堪尼亞也已經陸續推出了自家的電子后視鏡設計，歐洲的卡友如果現在購車已經可以進行選裝。

而在車外配置方面，MAN TGX Individual S也配置了全LED光源的大燈以及霧燈，并且前橋可選單片式板簧，目前實車前橋標配空氣懸架的設計，對于路況較好，行車速度更快的歐洲地區而言，前后氣囊橋+氣囊減震駕駛室+氣囊座椅的設計，坐在上面的卡友開車別提有多酥軟了。

而在科技配置方面，MAN TGX Individual S標配ACC自適應巡航，車道偏離輔助、車道返回輔助，轉彎提醒、盲區監測以及遠光輔助功能，搭配車道保持系統的還有MAN ComfortSteering主動轉向系統，其設計原理和沃爾沃的VDS系統有異曲同工之妙。

另外在一些細節方面，MAN TGX Individual S也有著自己的特色，比如主駕車門板下方這一區域擁有四個控制開關，卡友不用上車即可控制車輛照明系統、安全應急燈、升窗功能以及鎖止功能。不過這一功能目前國內也有相似的車型正在搭載，各位卡友感覺熟悉嗎？

雖然面臨的法規不盡相同，但是歐卡品牌之間各個車型的內飾設計完全是各有特色，這點值得贊嘆。MAN TGX Individual S的內飾第一眼讓人感覺充滿科技感、運動感，相比起達夫XG+而言，這樣的內飾配色更酷，而且更具年輕化色彩，不過就中控臺這一設計來說，達夫XG+更實用，而MAN TGX Individual S更傳統。

除了我們熟悉的一種功能外，MAN TGX Individual S將電瓶斷電開關設計在了駕駛室內空調按鍵下方，假設我們夜晚準備休息時擔心車輛第二天會虧電，那么通過這個按鍵即可控制啟動電瓶的開啟和關閉。同時四者之中，MAN TGX Individual S這套操控中控屏幕的系統設計最為合理，不論是在駕駛室還是單獨使用中，操作邏輯以及便捷性都有著不小的優勢，酷似奧迪車型上MMI系統的控制旋鈕。

而曼恩的臥鋪和其他三位相比，只能算中等偏上，好的方面是床墊比較厚、睡起來比較柔軟、下方采用排骨架設計，支撐性比較足，但是缺點是無法像達夫XG+那樣進行調解。同時MAN TGX Individual S的臥鋪比較具有溫馨感，除了鵝頸燈的設計之外，可移動的遙控器設計，讓卡友能完全躺在床上就能操控整車的燈光、天窗、門鎖等等功能。

值得一提的是，MAN TGX Individual S的駕駛室同樣采用平地板設計，并且內部高度接近2000mm，雖然沒有達夫XG+的高度那么夸張，但是應對日常的使用還是綽綽有余了。并且MAN TGX Individual S的副駕座椅同樣支持旋轉設計，并且主副駕座椅的肩部都可以單獨調節角度，搭配上超厚的海綿填充，讓其在長途駕駛的情況下擁有非常不錯的舒適性。

同時，MAN TGX Individual S取消了上臥鋪的設計，并且將其完全改造為高架箱、咖啡機以及微波爐，整車對于單人使用的工況下可以說非常奢華，這也就不難解釋為何MAN TGX還能在2021年獲得iF設計獎的基礎上再獲得年度卡車的稱號。

MAN D3876發動機

當然，如果提到動力，這臺MAN TGX Individual S絕對算得上是曼恩陣營中的“獅王”，4X2的牽引車搭配了一臺型號為D3876的直列六缸柴油發動機，排量為15.2升，滿足歐六排放標準，其最大輸出功率為640匹，最大輸出扭矩為3000牛米，在930-1350rpm之間可以輸出峰值扭矩。

除了兩級渦輪增壓外，D3876發動機還使用中部增壓冷卻設計，它在第一個渦輪增壓器和第二個渦輪增壓器之后設計了兩個水冷中冷器，這種設計可提高廢氣冷卻效果，并且縮小發動機的中冷器尺寸，甚至可以取消傳統的中冷器設計。MAN 表示，這種設計可以將增壓空氣溫度降低到發動機冷卻液的溫度，優化缸內做功，在發動機黑科技方面，曼恩依舊是一把好手。

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漢諾威現場實拍2023款MAN TGX Individual S駕駛室、內飾、底盤

如果說達夫、斯堪尼亞、曼恩是雙人套間改裝的單人房，那么奔馳Actros L就是妥妥的專為單人設計的“豪宅”。目前奔馳Actros L分為三種駕駛室設計，分別為S-space、B-space以及G-space，由小到大，實拍的這臺奔馳Actros L則是采用了最大的G-space駕駛室設計，其內部三圍尺寸同達夫XG+一樣，非常闊綽。

實拍的Actros L的駕駛室縱向長度達到了2300mm，而駕駛室外寬為2500mm，其車內同樣采用平地板駕駛室設計，內高達到了驚人的2130mm，駕駛室內高僅次于達夫XG+，排名第二，可以說同樣能夠帶來非常出眾的駕乘空間。

Actros車型在2012、2020年兩次拿到了年度卡車的美稱，即便是多年前的外觀設計放在現在來看，仍然不免贊嘆奔馳設計師對于美學和車輛設計拿捏的尺度有多到位。新款Actros L車型升級了全LED大燈組，簡化了翼子板處的導風槽，并且目前全系升級了第二代MirrorCam電子后視鏡，不僅尺寸更小，而且改進了攝像頭的畫面采集功能以及色彩顯示，讓夜間視野更加清晰。

根據《歐盟通用安全法規》要求，從2022年開始，新生產的卡車必須配備側面防護系統。該規定從7月1日起對于所有重型牽引車（包括現有車輛）都將強制執行。所以目前奔馳、斯堪尼亞、曼恩、達夫均推出了側面防護系統，在側面激光雷達以及電子后視鏡以及盲區偵測的共同配合下，車輛可完成自動剎車以及燈光報警提示等一系列功能。

在外部配置方面，這幾位歐卡選手的差異并不明顯，而新款Actros L車型為何能被命名為豪宅呢？這就要從其內飾設計開始說起。我們可以看到，在內飾方面，新款Actros L車型依舊非常豪橫，四塊液晶屏設計仿佛讓我們置身于未來卡車之中，大量的皮質以及鋁塑板的加入，讓人不得不感慨，奔馳從不會讓人失望。

除了我們常見的各項功能外，奔馳此次也在一些角落添加了更為人性化的功能，比如這個區域的手機無線充電臺，現階段卡友對于手機有著較強的使用需求，尤其是等貨、找貨階段，最怕就是手機沒電，而無線充電外加眾多AUX接口以及逆變器的設計，讓奔馳車內不論是做飯還是用電，都格外方便。

細心的卡友不難發現，上面那張圖中并沒有副駕座椅的設計，而從這個角度我們就能看出端倪，奔馳新款Actros L車型可以選裝Solostar的概念，已經完全摒棄了下臥鋪設計，并且將副駕駛和臥鋪區域更改為大型儲物空間，以及一張大尺寸角度可調節的座椅，并且配有一張尺寸可觀的桌板，而圖中的海外試駕員的坐姿，正是Solostar（單人之星）的正確打開方式。

取消下臥鋪，意味著卡友只能在上臥鋪休息，針對這樣的情況，新款Actros L對上臥鋪進行了加寬，尺寸達到了90cm左右，可以滿足一位成年男性的正常休息，并且臥鋪床墊進行了加厚設計，上方搭配有窗簾，能夠在夜間提供更好的靜謐性，只是在上下臥鋪和收拾時相對比較麻煩。

當然，即便是卡友先讓駕駛室變成私密空間也可以，將上臥鋪折疊后，打開全車燈光，并且將擋風玻璃和升降玻璃位置的窗簾全部蓋上，這樣就營造出一個更大的私人空間。歇息時，在這個空間中喝喝茶、看看書、玩玩手機難道不是一種享受嗎？

在動力方面，新款Actros L配備了第三代OM 471直列六缸柴油發動機，排量為12.8升，滿足歐六和國六的雙重排放標準。這臺發動機提供多種動力段可供卡友選擇，動力覆蓋310-390kw（421-530馬力段），最大扭矩達到了2600牛米，在900-1400rpm之間可以輸出最大扭矩。

發動機的缸內壓縮比從第二代的18.3：1升級為現階段的20.3 : 1，擁有更好的燃油經濟性。第三代 OM 471 配備了新開發的發動機油壓控制閥，它被安裝在機油泵后面和機油恒溫器前面，電動執行器可實現減壓閥的特性圖控制使用。油門踏板的參數也得到了進一步優化，較低踏板行程配合更高的靈敏度可實現更靈敏的操縱。

另一個亮點是擴展的其Top Torque功能，可用于330 kW（450hp）和350 kW（476hp）兩種發動機輸出級別，與G281變速器配合使用，在提前設計好的程序中，變速箱可在7至12檔的區間可提供額外的200N·m扭矩，可以說第三代奔馳OM471發動機的黑科技滿滿。

值得一提的是，目前奔馳Actros車型已經全面實現國產化，所使用的發動機、變速箱以及底盤技術和海外車型差異并不明顯，尤其是第三代OM 471發動機被完整引入國內，可謂是誠意十足。不過上述的Solostar這一內飾概念會不會隨著海外新車落地后也被引入國內，目前還需打上一個問號。

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漢諾威車展實拍奔馳Actros L外觀、底盤、動力鏈

本次進行對比測試的四款車型，幾乎全部得到過歐洲年度卡車的稱號，最后這位就是來自斯堪尼亞的770S，這一代S車型問世已經7年時間，并在2017年獲得了年度卡車的殊榮，但正如同所有歐卡車型相同，即便是放在7年后的今天，S系車型的外觀表現依舊非常能打。

在外部配置方面，斯堪尼亞770S除了擁有其他歐卡車型的綜合配置之外，可以大面積開啟的的發動機罩、登車踏板以及葉子板的設計不僅讓維修技師修理更加便捷，而且卡友在日常檢查中也能更加輕松。而科技配置方面，ACC自適應續航、盲區監測以及電子后視鏡都出現在斯堪尼亞770S的配置單中。

同時，斯堪尼亞對于駕駛室提出了全新要求，比如車輛需要滿足5噸重物品置于駕駛室上方，進行靜負荷測試，車頂不得變形。1噸重物品由3公尺高度進行鐘擺撞擊駕駛室A柱，車門不得被頂開及卡死。1噸重物品由3公尺高度進行鐘擺撞擊駕駛室后墻，車門不得被頂開及卡死等各項參數，從這些要求不難看出，斯堪尼亞這個瑞典品牌對于安全性的執念。

另外，斯堪尼亞770S還是歐卡當中提供外部配置選裝最多的車型之一，其中不僅包括射燈數量、氣喇叭樣式，甚至海拉公司還專門為其設計了各式各樣的燈具，可以說整個歐洲地區很難找到兩臺從動力鏈到細節完全一模一樣的斯堪尼亞S系卡車，車型定制化程度極高。

相比于前三者，我國卡友對于斯堪尼亞770S這套內飾顯然更加熟悉，除了采用平地板駕駛室以外，其很多細節設計和快遞公司常見的G、R系卡車比較接近，而S主打的就是純平地板駕駛室設計，能夠為卡友帶來更加闊綽的生活空間，這樣也讓普通S系的售價在國內可以輕松突破120萬，而選裝V8發動機的價格還能輕松突破天際。

斯堪尼亞770S在保留傳統儀表的基礎上，添加了V8專屬標識，內嵌了液晶屏設計，對于小編本人而言，更喜歡這種傳統儀表+液晶屏的設計，而全液晶屏幕的設計帶有一絲科幻感。

同時整個中控臺依舊是實體按鍵占據主導位置，由于地處較冷的北歐地區，卡友們會經常使用手套進行工作，而斯堪尼亞保留物理按鍵的最大好處便是源自于此，使用時更加便捷。

另外770S還最新升級了原廠手機支架，以適應當下手機黨的實際需求，不過要是能像奔馳一樣提供無線充電功能，能夠大幅提升實用性。而770S的內部尺寸也相當可觀，內高已經達到了2100mm，經過我們在國內的實際體驗來說，S系列駕駛室的居住環境、適應性要遠高于傳統的G系和R系。

在臥鋪方面，斯堪尼亞770S是四者當中唯一支持變體移動的設計，臥鋪正常狀態下為800mm，搭配上床體的木骨架結構以及非常厚實的床墊，對于喜歡柔軟體驗的卡友而言，絕對是個優選。而后還可以通過床邊的控制機構，對于床墊進行向外抽拉，這樣可以將臥鋪拓寬至1000mm左右，進一步提升夜晚休息時的便利性。

車輛上方的臥鋪被取消，轉而設計成三個尺寸超大的高架箱，并且將車頭區域的高架箱設計為咖啡機以及微波爐，不僅提升了日常用車體驗，而且車內空間得以進一步得到拓展，放置一些較厚的衣服或者被褥，都能輕松拿下。

在動力方面，斯堪尼亞770S在四者中堪稱榜首，其裝配的是一臺型號為DC16-123的V型八缸柴油發動機，排量達到了恐怖的16.4升，滿足歐六排放標準，其最大輸出功率為770馬力，最大輸出扭矩為3700牛米，僅發動機PTO取力器就能提供大約800牛米的動力輸出，在全世界范圍內大量裝配與特種車輛、機場消防車、大件運輸車以及木材運輸車之上。

雖然目前國內已有廠家做出了800馬力的發動機，但是其排量也達到了17升左右，在16-17升之間的柴油機范疇內，斯堪尼亞770S所裝配的V8發動機，依舊是動力最強的機型。如果僅僅只是和前三者進行對比，4X2車型裝配一臺V8發動機，再搭配最小2.31速比的斯堪尼亞R756后橋，其在平原地區高速上的動力性不言而喻。

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●  編后語

雖然本次對比中，并未進行真正的上路測試，但是我們依舊可以從一眾數據和實際體驗之中分析各個車型的優勢以及劣勢，我們首先來聊聊車內空間，由于達夫XG+是根據歐盟法規所最新設計以及研發而來，可以說除了車身的內部寬度四臺車型差距不大之外，不論是縱向空間還是橫向空間，達夫XG+都擁有更好的表現，因此參與本次試駕的海外測試者也給出了自己對于實車的評分。

在車輛內部高度空間方面，四者的排名是達夫XG+＞奔馳Actros L＞斯堪尼亞770S＞MAN TGX Individual S。

而在動力參數方面，斯堪尼亞770S＞MAN TGX Individual S＞奔馳Actros L＞達夫XG+。

在綜合舒適性方面，達夫XG+＞奔馳Actros L＞斯堪尼亞770S＞MAN TGX Individual S。

當然，排名結果完全是由個人體驗者根據自身用車習慣、實際配置參數以及情感偏好等附加因素所得出的結論，對于小編這種動力黨而言，如果沒有預算上線，斯堪尼亞770S以及MAN TGX Individual S將會是首選，畢竟強勁的動力和獨有個性化元素也是不少卡友選車的潛在條件，那么這四款對比下來，你最中意的是哪臺呢？