新能源重卡1月銷1439輛降37%！徐工雙冠，換電重卡紅巖/三一領先

2022年，我國新能源重卡市場銷量超過2.5萬輛，同比大增140%，成為2022年重卡市場唯二表現稱得上亮眼的細分領域（另一個是出口市場）。2023年首月，這一被業內寄予厚望的細分領域表現又是如何的呢？

實際上，由于新能源汽車購置補貼在今年1月起停止，2022年12月新能源重卡創造了超6000輛的爆表紀錄，提前透支了部分今年一季度新能源重卡需求，加上去年1月份新能源重卡銷量已算高位（2283輛，全年第三高），不少業內人士之前曾預測今年1月份的新能源重卡市場很可能會出現下滑。

1月實銷1439輛 同比下降37% 止于“23連增”

根據第一商用車網掌握的最新數據，2023年1月份，國內新能源重卡市場共計銷售1439輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比去年12月份下降76%，同比下降37%。從同比增速上看，新能源重卡市場出現了自2021年2月份以來的首次下滑，新能源重卡市場長達23個月的連續增長也就此終結。從月銷量看，2023年1月份1439輛的銷量算是正常表現，考慮到去年12月份受新能源汽車購置補貼在2023年1月1日起退出的影響和刺激，提前透支了相當一部分今年一季度的需求，1月份新能源重卡市場1439輛的銷量實際上并不“難看”。

上圖可見，代表2023年1月份的紅色柱體雖然較2022年1月份“矮”了一截，但這個高度放在2022年里看仍算是一個正常水平。上圖還可見，2021年以來，新能源重卡市場始終呈現出不斷向好的發展趨勢，2022年，新能源重卡市場月銷量開始有了起伏，2023年，新能源重卡市場首月出現下滑。第一商用車網分析認為，無論是月銷量起伏，還是同比增幅出現下滑，都是新能源重卡這一新興市場走向成熟的必經之路。 

2023年1月份，國內重卡市場終端需求并未明顯回暖，加上春節假期影響，1月份重卡市場實銷還不足3萬輛，僅2.83萬輛。1月份新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到5.1%，與2022年全年占比（5.2%）基本持平，從這個角度看，1月份的新能源重卡市場仍是一個正常表現。

2022年全年，全國共有30個?。ㄊ?、區）有新能源重卡掛牌上路，2023年1月份，這個數字達到24?。?022年1月份為23?。?。具體到城市來看，2023年1月份全國有71座城市有新能源重卡上牌，其中唐山、長沙和?？谌猩吓屏砍^百輛。

徐工摘新年首冠 東風/三一/重汽/大運增速高

2023年1月份，新能源重卡市場有4家企業銷量超百輛。在2023年新能源重卡月榜冠軍首輪爭奪大戰中，徐工以375輛的表現摘得冠軍，三一、東風和上汽紅巖三家企業分別以273輛、214輛和118輛分列2-4位。

2022年全年，新能源重卡市場一共有19位累銷超百輛“玩家”（其中1月份就達到8家）；2023年首月，超百輛“玩家”僅有4家。盡管如此，仍然沒有人會懷疑今年新能源重卡市場累銷超百輛玩家“俱樂部”成員會少于去年。

2023年1月新能源重卡企業銷量表（單位：輛）

（注：上表為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

上表可見，1月份新能源重卡市場出現37%的同比下滑，但具體到各家企業來看，下滑并不是市場唯一的旋律。東風、三一、重汽和大運等企業實現增長，其中東風新能源重卡1月份銷量同比大增135%，領漲市場；三一、重汽和大運同比分別增長78%、66%和66%。

從市場份額看，2023年1月份，徐工新能源重卡暫列行業第一的位置，月度份額達到26.06%，較上年同期提升4.86個百分點；三一份額為18.97%，較上年同期提升12.27個百分點；東風緊隨其后，在2023年首月的新能源重卡市場分得14.87%的份額，是另外一家月度份額超過10%的企業，并且其份額較上年同期提升了10.89個百分點。排名4-8位的上汽紅巖、遠程商用車、中國重汽、大運重卡和北奔重汽份額分別為8.2%、5.77%、5.42%、3.68%和3.2%，相鄰企業份額差距并不算大。2023年新能源重卡排位賽剛賽一輪，各家企業都還有迎頭趕上的機會。

純電動占比超95%  換電重卡跑贏“大盤”

根據第一商用車網掌握的數據，2022年新能源重卡技術路線以純電動（包括換電式純電動）為主，2022年全年，純電動車型在新能源重卡銷量結構中占比達到90.08%，新能源重卡以純電動為主的技術路線這一特點也延續到了2023年。2023年首月，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占到4.59%的份額，余下95.41%均為純電動車型（但這一占比較前兩年1月份超99%的占比已明顯縮窄，如下圖）。

2023年首月，燃料電池重卡和混合動力重卡均未開始發力。1月份，燃料電池重卡和混合動力重卡分別銷售58輛和8輛，由于去年同期銷量更低，今年1月份燃料電池重卡和混合動力重卡銷量同比分別大增262%和100%。2023年首月，在氫燃料電池重卡這一細分領域實現銷售的有南京金龍、河北長征、佛山飛馳、東風、福田和解放等企業，這批氫燃料電池重卡已在北京、嘉興、濮陽、唐山、上海、佛山等地掛牌上路。

1月份，在新能源重卡銷量結構占比高達95.41%純電動車型中，換電車型占比達到53.44%，換電重卡2023年首月在純電動重卡的銷量占比基本與上年持平（2022年換電重卡在純電動重卡的銷量占比為54.84%）。2023年，在國家“雙碳”戰略持續推進的背景下，牽引車、自卸車以充換電一體化模式在鋼廠、電廠、港口、礦區等固定線路場景繼續“發光發熱”。2023年首月，換電重卡實銷769輛，其中6家企業銷量超過50輛，徐工、紅巖兩家企業銷量突破百輛。

2023年1月份，換電重卡實銷769輛，同比下降25%，換電重卡2023年首月的同比降幅低于新能源重卡市場整體37%的降幅，跑贏新能源重卡市場“大盤”。

2023年1月份換電重卡企業銷量表（單位：輛）

與新能源重卡市場整體情況一樣，雖然換電重卡市場1月份出現25%的同比下滑，但具體到各家企業來看仍有多家企業實現增長，中國重汽、陜汽、三一等企業由于去年同期銷量較低而實現了大增，甚至暴增。第一商用車網還注意到，2023年首月，換電重卡市場“參與者”達到13家，這一數字雖比2022年全年這一細分領域23家的參與者還有10家的差距，但已與2021年全年參與者（13家）持平，我們幾乎可以預見，今年換電重卡的參與者超過2022年只是時間的問題。

從市場份額看，2023年首月，徐工實銷換電重卡256輛，以33.29%的月度份額位列行業第一；上汽紅巖位列次席，1月份實銷換電重卡118輛（注：上汽紅巖1月份所售新能源重卡均為換電車型），月度份額為15.34%；三一以92輛的表現列第三位，月度份額達到11.96%，是1月份換電重卡市場另一家份額超過10%的企業；遠程商用車、中國重汽、大運和東風分列4-7位，2023年首月的月度份額分別為8.97%、7.28%、6.63%和5.07%，以上也是2023年1月份換電重卡市場月度份額超5%的企業。

結語：

由于有需求被提前透支、同期銷量高等原因，2023年首月新能源重卡市場和換電重卡市場雙雙以下滑的表現開局實際上并不意外。2023年，“23連漲”紀錄被終結的新能源重卡市場將會越來越有懸念，未來市場如何發展也會有更多精彩的看點。