秒懂新能源：電車續航竟然不是跑出來的

卡車這個圈，永遠不會缺乏新鮮事。近日，我們就發現了一款標稱續航將近500公里的純電動輕卡。

而在這篇文章的下面，我們看到了不少卡友在討論這輛車續航的真實性。其中，上次為我們提供電池衰減數據的老朋友“CBR1000”也在其中。

想看之前咱們聊電池衰減的卡友們，可以點擊《電車續航衰減有多厲害？看看卡友的數據》。

其實對于電車續航這件事，咱們有句話要說在前面。在咱們實際行駛的過程中，影響車輛續航能力的因素太多了，所以任何續航數據都只是個參考而已。

這里面，你拉了多少貨？開車開多快？是不是開空調？甚至是行駛坡度是多少？都是影響續航的關鍵因素，這和油車的油耗是一樣的。

除了這些因素之外，其實電車自身的續航數據測試方法、標準也有很大的差異，而這也會導致咱們眼中的“續航縮水”問題。

如果按照大類來分的話，目前電動車的續航測定方式有兩種，一種是等速法，一種是工況法。等速法很好理解，就是勻速行駛。

咱們可以想一下，一輛車勻速60行駛，全程不踩剎車穩住油門。無論是油車，還是電車，都肯定能跑出一個大家在貨運途中絕對不可能跑出的能耗。

所以，這種測定方式基本上在電動轎車里已經徹底被拋棄了，但在咱們卡車里面還有不少是這樣測定的。

我們在某宣稱長續航的車型官方介紹頁面，就在其宣傳的長續航里程前面，看到了“等速法”三個字。

為了更貼近真實的使用場景，續航測試這件事就發生了一些變化，推出了一種新的測試方法叫做工況法，其用意就是通過設置不同的工況，來模擬實際使用。

百度百科上，對工況法是這樣介紹的：“工況法是指按照常用的工況模型測量或檢測汽車燃油、排放等性能的一種試驗方法。常用的工況法包括簡易工況法、中國典型城市公交工況法等?！?/p>

在工況法測試中，又有很多標準，咱們國內比較常見的有NEDC和CLTC，在歐美則以EPA為主，而日本有著最嚴格的測試標準JC08，下面咱們就分別來聊聊。

1、NEDC

NEDC在國內是最常見的，其全稱為“New European Driving Cycle”太平洋汽車網將其稱之為：“新歐洲駕駛循環”。

根據太平洋汽車網顯示：“NEDC的測試方法是把汽車放在長凳上。雖然在平坦無風的路面上也能做得很好，但是為了提高重復性和測試效率，還是在滾筒臺架上做測試比較好。與輪胎接觸的滾筒裝有電機，模擬不同工況下的阻力?！?/p>

咱們前面說的“不落地，就能出數據”其依據也就是這個。這種方法會模擬出加速、減速、勻速、停車等工況，相較于等速法是靠譜多了。

2、CLTC

除了NEDC之外，根據國標純電動汽車依據國標GB/T 38146.1-2019《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》，衍生出了中國輕型汽車行駛工況也就是CLTC。

這種方法是基于WLTC，也就是聯合國的一種汽車測試方法來的。這種方法比NEDC增加了低速、中低速、高速，但比WLTC少了時速130km/h以上的超高速。

所以它相較于NEDC想得更加全面、科學，但低速和中低速是電動卡車的“強項”，所以這一測試標準出來的數據，有時候比NEDC更好看。

3、EPA

相較于那兩種國內的標準，EPA基本上算是個“舶來品”，它來自美國環境保護署。相較于NEDC和CLTC，其增加了開空調、激烈駕駛等等情況的出現。

加入這些之后，電動車無疑更加耗電了，其測試出來的續航數據無疑也就更短了。但這樣的數據，無疑也更加貼合咱們的日常使用了，所以它比前兩個理論上更“準”。

4、JC08

前面咱們說最嚴苛的JC08，除了加入前面的測試條件外，還要記錄開車的時候踩油門的深淺與頻繁程度，甚至是等紅燈也得加入到測試環節中了。

這樣來看無限接近于真實使用的JC08標準應該是目前比較嚴苛的了。那么這個續航里程的數據，應該就值得我們參考了。但遺憾的是這個標準的數據，在國內很難找。

整體來講，如果拿一輛車來測試，這幾項評測標準的續航里程數據會是等速法＞CLTC＞NEDC＞EPA＞JC08這樣的一個情況。

而這幾種測試方法，其實數據差距還是比較大的。所以，咱們在買車的時候，聽到銷售人員說車輛的續航里程就要多問一句：“工況法還是等速法？”了。

小編的朋友有個說法：“工況法打八折，等速法打骨（5）折”，這里面說的就是這個朋友對于續航里程標稱數據的理解。

至于這個數據的真實性，我們沒辦法做到太準確的判斷，畢竟車輛使用的技術、駕駛方式等等都會產生車輛續航里程達成率的影響。

●  編后語：

未來，我們將會通過實際測試，來盡量還原日常使用，實際測試一下車輛滿電到“還能跑”的最后一絲電（有些車10%左右余量會限速），車輛到底跑了多少公里。

感興趣的卡友們，可以持續關注。