剎車不用氣？電子機械制動系統了解一下

【卡車之家 原創】前兩天，我們看到了一篇關于混合動力掛車的報道《電動掛車節油15% 以后你會考慮來一個嗎》。在這里面，我們看到了一項關于剎車的新技術。

如果說以后的剎車，要拋棄咱們傳統的打氣泵，那么你覺得會怎么樣呢？咱們今天就來聊聊。

重卡用氣剎，幾乎已經成為了一個常識。我們也翻閱了一下論壇，發現不少卡友都在聊氣剎的相關問題，比如氣泵磨損、管路漏氣等等。

為了讓卡友們更好理解，咱們先聊聊氣剎的基本原理，再說今天咱們的主題。

百度百科顯示：“剎車,也稱為制動，是指使運行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作?！?br style="text-align: left;"/>

說白了，這就是讓車停下來的這么一個動作。而放在制動系統上，它其實就是一種能量的轉換。

說白了，就是在剎車系統中，通過剎車片與剎車盤（制動蹄與制動鼓）之間的摩擦，讓車輛行駛中慣性攢下來的動能，轉化成摩擦生熱的熱能，然后散到空氣中去的這么一個過程。

而咱們卡車上的氣剎，主要是由氣泵和儲氣罐，以及制動氣室（制動分泵）來組成的。

當咱們踩下剎車的時候，平常通過氣泵積攢在氣罐里的壓縮空氣，會將力量釋放在制動氣室內，進而推動膜片產生推力，進而推動制動卡鉗或者制動鼓，實現剎車。

而在這里面，氣泵、氣罐、閥門、管路、制動分泵，甚至是分泵里面的膜片、彈簧等等任何一個部件出了問題，剎車系統都會出現異常甚至是失效。

所以，在論壇里會有很多人討論氣剎的故障，或者是其他問題。

此外，我們會發現在里面還經歷了很多步的能量轉換，比如發動機輸出的動力要通過氣泵變成高壓氣體。

而氣壓的壓力，又要在分泵中再次轉換成動能，從而驅動剎車。大量的傳輸、轉換就非常有可能會帶來能量的損耗。對咱們的車來說，就是很多油會被憑空浪費。

剎車如果不用氣的話用什么呢？用電卡友們覺得怎么樣？而這也就是咱們今天要講的電子剎車。

其實所謂電子剎車，全名應該稱之為“電子機械制動器（Electromechanical Brake）”，它被簡稱為“EMB”。

它跟傳統的氣剎相比其實差別并不是太大，其最大的改變就是將原來的氣路驅動，改成了電機驅動。

我們在“應屆畢業生網”找到了一篇名為《分析電子機械式制動器(EMB)的原理及控制方法論文》的論文，其中就聊到了關于EMB的結構信息。

根據論文描述：“在現今廣泛使用的電子機械式制動器，主要由EMB控制器、EMB電機控制器、減速裝置、電機、運動轉換裝置、電子制動踏板以及通信網絡組成?！?/p>

咱們可以這么理解，當咱們踩下剎車的時候，EMB控制器會給電機一個信號，使其開始工作，通過自身的轉動夾緊剎車，讓車輛停下。

而當咱們松開剎車的時候，電機就會反轉或者釋放剎車，從而讓車輛繼續行駛。

那么這樣做有什么好處呢？一方面是簡化了剎車的結構，讓原來的氣泵、氣罐、閥體、分泵等等部件，變成了電機、控制器和電池。

簡化了結構，也就減少了零部件的數量，這樣一來剎車系統的故障率也就降低了。畢竟越精密的東西越容易壞，這道理大家都知道。

除此之外，還有一個關鍵的好處就是省油了。為什么會省油呢？咱們來看一組數據。

前面咱們說了，氣剎要經過很多次的能量轉換。就比如氣泵也就是空氣壓縮機，如果是電動的，它的效率只有24%左右。而壓縮空氣經過干燥罐之后，其效率也會降低到85%。

此外，儲氣筒、制動氣室等等都會造成效率的損失。有數據顯示，最終其整體效率只能達到15%左右。

而EMB電動剎車使用了傳統車輛上的發電機，甚至在混動、電車上都不需要發電機。

它直接從電池里獲取能量，給電機工作，再通過齒輪組、卡鉗執行動作，最后效率能夠達到41%左右。

而這些省下來的能量，換算到車上，省下來的就是油耗和電耗了。換句話說，這能讓油車更省油、電車跑更遠。

●  編后語：

其實除了這些好處之外，電子制動由于電信號傳遞更快，不用有氣動剎車建立氣壓的時間，其剎車反應還能更快。而這，也能帶來更好的使用體驗。那么，你對這種技術怎么看呢？