電池還沒電機“大”？難道是偷工減料？

【卡車之家 原創】近年來，氫燃料電池車越來越多了。不僅論壇里的卡友在路上已經見到了，小編我在路上也看到過不少次。

同時，氫燃料電池車的各種新聞，也在不斷的曝出。但在這里面，我們看到了一個有奇怪的事情，氫燃料電池車搭載的燃料電池普遍并不大。

甚至在很多車上，這燃料電池的功率還沒有電機大，這不是開玩笑嗎？今天咱們就來聊聊這件事情。

如果你對新能源車比較了解的話，會發現一個現象，那就是氫燃料電池車上，電池公功率往往沒有電機大。以慶鈴M系列氫燃料電池車為例：

其搭載了一套峰值功率為160kW的驅動電機，卻只搭載了一套額定功率為70kW的燃料電池系統。

其實這件事情，如果你不細琢磨的話沒啥問題，但如果你仔細想想就能發現不對了。能量守恒定律大家都知道，百度百科上是這么描述的：

“能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，它只會從一種形式轉化為另一種形式，或者從一個物體轉移到其它物體，而能量的總量保持不變?！?/p>

那么代入到我們的車上，就是氫氣為燃料電池提供了多少能量，燃料電池就能輸出多少電（氫轉換為電），這些電能也會轉換為相應的動力，帶著車跑。

那么氫燃料電池車配了個小的燃料電池，是不是就會“卡住電機的脖子”，讓車跑不快、動力弱呢？這是不是車企偷工減料了呢？咱們就來聊聊這個問題。

在聊這些之前，咱們先聊聊氫燃料電池車的基本架構，以及氫燃料電池到底是干啥用的。

這時候肯定會有卡友反問我：“小編你是不是有??？氫燃料電池都說是電池了，還能是什么？”

是是是！沒錯，它是叫電池，也確實是發電的。但它跟咱們傳統的電池還不太一樣。咱們傳統的電池，看的是容量，即使是表示它放電能力的數據，也要通過容量換算。

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上面是一段氫燃料電池的基本介紹，我們可以看到它像是一個進行化學反應的容器，更像是一個發電廠。

<img src="https://img9.kcimg.cn/imga/1/1056/1056660.jpg_1200xx.nw.jpg" alt="電池還沒電機“大”？難道是偷工減料？" 好比‘化學發電機’"="" style="border: 0px; vertical-align: top; max-width: 600px;">

簡單點說，就是氫氣進入氫燃料電池里面之后，會通過一個叫做質子交換膜的東西，而這東西會把氫分子里面的氫離子和電子分開，讓氫離子過去，把電子攔在外面。

電子沒地方去，就只能順著電極跑到電機里給車供電了。而氫燃料電池的核心指標，就是功率，也就是攔在外面的電子有多少。

除此之外，氫燃料電池的發電能力，還跟溫度等等其他條件有關，氫氣的狀態、量大小也會造成氫燃料電池的功率不太穩定，不能滿足電機隨時使用的需求。

所以，它并不能像是電池一樣，電量隨用隨有。所以在氫燃料電池車上，還需要有一塊動力電池，來滿足日常的隨時使用。

更何況電機在車上也并不是時時刻刻都是滿負荷運轉的，在高速巡航，甚至是低速行駛的時候，它其實也不會用到太大的功率。所以，燃料電池不用太大的功率也沒問題。

回歸到咱們前面的問題，如果爬坡或者起步的時候，電機需要一個非常大的功率這時候怎么辦？燃料電池供不上??！

這時候，車上的那塊動力電池就會發揮其作用了。簡單地說，車上的這塊動力電池叫功率型動力電池，其最大的能耐就是快充快放。

當車輛需要大馬力爬坡的時候，它會和燃料電池一起全力給電機提供電力，從而保證車輛順利的通過陡坡。

而其電量咱們也不用過分的擔心，以解放J6L氫燃料電池灑水車來說，它搭載的寧德時代磷酸鐵鋰電池容量高達110kWh，這容量對于一般純電動輕卡來說都算很大了。

那么為什么不直接配一個大功率的氫燃料電池呢？其實很簡單，一方面是車想要跑舒服，需要穩定，且隨時可按量所取的電量供應。

燃料電池功率太大了，電沒地方用會造成浪費，小了又不夠用。另一方面，就是成本了。畢竟功率越大的氫燃料電池，價格越貴。

●  編后語：

整體來說，搭配不那么大的氫燃料電池，即能夠滿足日常的使用，也能通過功率型電池帶來不錯的使用體驗，最關鍵的還能拉低現在很高的售價。其實配個“小氫燃料電池”還真是一種不錯的解決方案，你們覺得呢？