升級歐七這么貴？ 比預期成本高4-10倍

【卡車之家 原創】隨著2022年11月歐七提案的正式發布，歐洲眾多調查機構開始了有關歐七提案的調查研究。2023年5月，歐洲一家專注于經濟研究的調查機構正式發布了歐七監管成本行業調查（REGULATORY COSTS OF EURO 7 FINDINGS FROM AN INDUSTRY SURVEY）。

據三方調查結果顯示，實際測算歐七車輛增加的成本，比歐盟委員會（EC）最初預估的平均增加成本，多出4到10倍。那么，為何三方調查機構與歐盟委員會（EC）的數據存在著差異？差異又出自于哪里？

▎歐七提案 輪胎磨損顆粒物也要嚴控

2022年11月，歐盟委員會(EC)發布了一項新的“歐七”標準提案，該標準設定了比歐六更嚴格的排放限值，并且在提案中首次提出了解決非廢氣顆粒物排放（來自剎車磨損和輪胎磨損而產生的顆粒物）相關標準要求。目前，歐七計劃于2025年7月前應用至轎車/VAN車型，2027年7月前應用至重型車輛。

關于歐七排放的嚴苛程度，我們此前也進行了相關詳細的拆解分析，具體可參考《歐七登上歐盟提案！對車輛有哪些新要求》，從提案內容來看，進一步降低碳排放，是歐七標準的核心原則，這套規則為汽車供應鏈減少污染物排放指出了明確方向，其中包括使用部分數字技術。

除了對車輛尾氣排放的要求更高之外，此次歐七還對車輛的剎車系統、輪胎提出了更高的要求。即便是碳排放物為零的純電動車型，也必須滿足非廢氣顆粒物排放（來自剎車磨損和輪胎磨損而產生的顆粒物）相關標準要求。

對于整個行業而言，更為嚴格的準入標準，無疑將為各方帶來成本的增加。

▎歐七提案 車輛升級成本比預估費用高出4-10倍

來自行業的預計成本 與EC提案影響數據有很大差異

眾所周知，無論是國內外市場，任何一次汽車排放的升級都將帶來巨大的影響。對于車企而言，除了技術上所面臨的挑戰之外，生產研發成本的控制也是頭號課題，成本過多的轉嫁至終端客戶，絕對不是一件好事。

在去年，隨著歐七提案的發布，歐盟委員會（EC）發布了一份關于歐七排放法規提案的影響評估(IA)報告，其中提到了一個研究聯盟的數據。據估算，升級歐七排放標準的車輛將會帶來一定成本的增加，其中乘用車/VAN輕客車型大約增加180-450歐元、公共汽車/卡車2800歐元。

為了進一步評估車輛升級至歐七排放標準帶來的影響，2023年歐洲汽車制造商協會(ACEA)委托Frontier Economics研究機構對歐七車輛的升級成本進行獨立且合規的評估，并與此前歐七提案中所提到的影響評估IA數據進行對比，以便進一步測算各種成本的變化。

為了便于理解，我們對Frontier Economics調查報告數據進行了一定的編譯。其中，數據來源于Frontier Economics報告以及歐盟委員會（EC）影響評估表21和23。注：制動器成本指歐七提案非廢氣顆粒物排放（來自剎車磨損和輪胎磨損）這一要求，為滿足該要求，車輛必須進行技術升級。

通過上面的對比發現三方的行業調查報告中，歐七車輛平均增加的成本（與歐6相比）主要由設備成本、投資成本以及車輛制動器成本等因素構成。三方調查數據顯示，每輛乘用車/VAN貨車增加的成本約2000歐元，而每輛柴油公交/卡車增加的成本約12000歐元。

由Frontier Economics研究機構出具的報告來看，歐七車輛增加的費用主要來自于設備成本、投資成本、制動器成本等方面，僅以直接成本來看，這些預估值比歐七提案中IA報告的歐七升級成本，要高出4-10倍。

氫燃料電池車型正在加注氫氣

正因如此，以Frontier Economics研究機構出具的報告來看，升級歐七卡車將帶來直接成本的快速上漲。從車輛的制造端來看，排放標準的升級勢必導致生產成本的增加，其中包括額外的硬件設施、技術開發以及技術推廣等多種成本的增加。毫無疑問，歐七車輛的原始生產成本將增加。這一部分成本必然會通過各種形式，轉嫁至終端客戶的購買成本之中。

簡而言之，購買歐七車輛將額外付出更多的費用。

額外的費用成本未考慮在內：

由Frontier Economics研究機構出具的報告稱，在歐七提案影響力評估數據中，可能漏掉了額外成本和燃油成本。除了直接成本外，歐七提案還會引發間接成本，例如更高的油耗。

行業專家報告稱，這些因素必須考慮在內，例如卡車從冷啟動開始預熱所額外消耗的燃料，都會給消費者和物流公司帶來實質性的間接成本。

根據粗略計算，這將導致卡車每公里消耗的燃油成本增加，在卡車的有效壽命周期內，將會額外多出17500歐元的消耗（人民幣132666元），而每輛乘用車及VAN車型的額外成本將增加700歐元左右（人民幣4549元）。

輪胎剎車顆粒物收集器--試驗設計

除此之外，擬議的歐七排放提案中，其他成本也未出現在影響評估報告之中：

1、輪胎排放——歐七法規首次提出，要求控制因輪胎磨損而帶來的顆粒物排放。

2、消費者有限的選擇權——由于法規的推進和歐七車型成本比例的增加，該市場下的部分細分車型或許會停止生產，消費者選擇購買更實惠的入門級車型或許要付出比當下更貴的費用。

3、電動汽車成本的增加——行業專家報告稱，由于非廢氣排放限制（來自剎車磨損和輪胎磨損而產生的顆粒物）和電池耐久性要求，電動汽車制造成本將會變高，乘用車/VAN車型增加的制造成本約為178歐元/輛，公共汽車/卡車增加的制造成本約為750歐元/輛。

▎小結：

從目前的歐七提案來看，無論是排放限值還是排放種類，可以說極其嚴苛。因此，燃油車的成本控制無疑將面臨著巨大的挑戰。正如行業相關人士所言，歐七的提案或許將成為倒逼傳統內燃機企業轉型升級的催化劑，事實上，也的確如此，從目前國外卡車的發展趨勢來看，新能源、純電車型、清潔能源的勢頭已經遠超燃油車型。

再回看國內，既然歐七提案已經納入日程，國七還會遠嗎？同樣，如何控制國七車輛的成本也是所有車企需要攻克的難關，尤其是國內運輸環境如今并不太樂觀，在運價沒有提升的情況下，國七車型的接受度必然可能低于預期。對此，各位卡友，你們怎么看呢？