震驚！續航800km的魔塔1165多久回本？

【卡車之家 原創】如果我說讓你花將近200萬買輛牽引車你腦海中會蹦出什么念頭？我相信絕大多數卡友想的都是什么時候能回本。但最近還真就有了一輛售價198萬的純電動卡車，那就是在總質量達到40噸的情況下依然具有800公里續航能力的純電牽引車：三一重卡魔塔1165車型。

經過前幾天的報道，我相信很多卡友已經對三一重卡的魔塔1165車型有了基本了解，如果你沒看的話基本參數都在上面這張圖里了。如果你想了解更多，也可以點擊《三一新車放大招！續航800km 配千度電池》。

咱們先來回顧一下三一重卡魔塔1165做了什么：前幾天，三一重卡使用魔塔1165車型完成了一次從湖南到廣東的長途行駛，經歷了約16小時，其在不充電的情況下行駛了819.6公里（表顯），電量剩余17%，以出色的成績打破了吉尼斯世界紀錄，成為了半掛式電動卡車單次充電行駛最遠距離的吉尼斯世界紀錄保持者。

而伴隨著紀錄的打破，這里面也出現了質疑的聲音，畢竟三一重卡魔塔1165車型上面裝載了1165kWh（因1千瓦時與家用電表1度電相同，后用度指代）的大容量電池，而這就導致了車輛售價達到了驚人的198萬元。很多卡友在看到這一售價后的第一反應就是：“這么多錢，得什么時候才能回本？”

而這樣的質疑聲音也引來了一些人的計算，有人用現在公共充電樁的電價，乘以這款車的電耗，與油車的使用成本進行了一番計算，發現這車的使用成本并沒有比油車低多少，于是下了一個結論：“三一魔塔1165車型很難回本，基本上就是虧錢?！蹦敲?，這么計算對嗎？它真的回不來本嗎？小編認為，這還得從場景入手。

其實咱們單看售價就能知道了，高達198萬的卡車，必然大概率不是給咱們散戶準備的。而在這次挑戰800公里續航的活動邀請函上，我們也看到了“快遞快運唯一純電解決方案”的字樣。也就是說，這款車可能設計用途就是快遞快運這個場景。

咱們再來看一下快遞快運這個場景，我們能夠發現，如果是快遞干線運輸的話，基本上都是場站到場站的點對點運輸，兩邊都是大型的分揀倉。不僅路線固定、里程固定，而且兩邊還都有自己的停車空間，甚至這個分揀倉的面積還不算小。

而這樣，也為其帶來了一定的優勢，為什么？因為可以自建充電樁來降低使用成本。咱們來看幾個文件：

上面的截圖是2014年發布的發改價格[2014]1668號，國家發展改革委關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知。里面就提到了一個關鍵問題，如果是自建的充電樁，可以收取電費和服務費，而電費執行大工業用電價格。那么咱們換個思路，是不是自己建設充電樁，就可以不收自己的服務費，只支出電費成本了呢？而這能給我們的成本帶來多大影響呢？

咱們再來回頭看充電APP上面顯示的電價，我們可以看到，充電服務費要占到電價的1-2倍。也就是說，我們自建充電樁之后，可能電價會便宜到原來的3分之一。這時候就有卡友問了：“你用公共充電樁的電價來對比上面說的大工業用電合適嗎？”

我們查詢了廣東電網客戶服務中心在問答平臺上的回答，在這個回答里面顯示，現在公共充電樁的電價就是大工業用電的電價。當然，南方跟北方價格可能有些許差異，但國家電網的價格應該是具有參考意義的。

目前，我們已經得出了兩個結論：

1、這款車大概率不是給散戶準備的；

2、快遞快運場景自建充電樁，將會給車輛帶來更低的電價，降低使用成本。

所以目前來看三一重卡魔塔1165最合適的場景，還是快遞公司使用，或者是電商企業自用。那么，咱們下面就針對快遞運輸場景，結合卡家研究院所給出的權威數據，來看看這款車能不能回本，或者說買完了這輛車能賺多少錢。

為了方便后期算賬，咱們先來計算一下三一重卡魔塔1165車型的年使用成本。這里面，電費是絕對的大頭。前面咱們算過了，如果使用企業自建充電樁，按照峰谷電價來充電的話，每度電的價格大概在0.4806元，為了方便計算，也加進去損耗，咱們按每度電0.5元計算。

在能耗方面，三一重卡魔塔1165車型官方公布的能耗為百公里135度，同樣是為了方便計算，同時也為了包含進高能耗工況、挪車等成本，咱們將其電耗按照140度每百公里進行計算。這樣核算下來，三一重卡魔塔1165的每公里使用成本在電費方面大約0.7元。

本著物盡其用的原則，咱們將其每天行駛里程設定為700km，大概是北京到山東濟寧的路程。刨除維修、保養以及休息的情況，讓它每年行駛約300天，那么它在電費方面，每年將會消耗147000元。

在保養方面，由于魔塔1165沒有發動機，同時采用了電驅橋設計，沒有變速箱，所以我們參照燃油重卡的后橋保養費用，給出了每年約3000元的保養費用。最終，其每年的固定消耗成本為150000元。

在計算三一重卡魔塔1165車型年使用成本的同時，我們也向卡家研究院獲取了同級燃油重卡的使用成本。在行駛里程、行駛時間相同，柴油價格為7.2元每升，百公里油耗為30升的情況下，柴油重卡每年的油費約為453600元。

同時，燃油車輛還需要進行發動機、變速箱的保養，同時加注尿素，綜合這些支出后，柴油重卡的年使用成本約為478600元。

這樣來看，兩車在經過一年的使用后，其使用成本就會出現不小的差距。經過簡單的計算油點使用成本約相差328600元。那么咱們下面將這個使用成本的差價代入到車輛的差價中，來看一看三一重卡魔塔1165能不能回本。

前面雖然咱們聊到了兩款車每年的使用成本，但卻沒聊車價。三一魔塔1165車型的售價高達198萬元，而在我們咨詢了三一之后我們得知充電樁的價格在6萬元左右。如果是一車一樁的話，其總價應該在205萬元左右。而國產高端燃油車，則僅需45萬元左右。這里面的差價，就達到了160萬元。

以剛才所計算的成本差距來看，每年差價32萬元左右，想要攤平160萬元的成本差距，那么我們就需要約4.869年，也就是將近5年的時間。換句話說，買了魔塔1165車型，在用到第五年的時候，我們的可以收回買車時多花的錢，后面就是凈賺了。

點擊看大圖

為了讓卡友們看得更加清楚，我們聯合卡家研究院制作了一張成本分析表。在表格中，我們可以看到魔塔1165車型與國產高端油車的相關對比信息。但這又引發了一個問題，就是這車到底能用多少年？

我們查詢了百度百科“磷酸鐵鋰電池”詞條，詞條中循環壽命一欄寫到：“磷酸鐵鋰電池1C循環壽命普遍達2000次，甚至達到3500次以上，而對于儲能市場要求達到4000-5000次以上?！比绻凑者@個數據來計算的話，800公里續航乘以2000次循環，車輛的電池大概能夠支持其行駛160萬公里后才會壞。

而剛才咱們計算5年的時間，車輛總計行駛里程僅僅是105萬公里，這時候理論上車輛還能行駛2.6年。如果按照這個盈余來算，當這輛車跑到壽命盡頭，其應該能夠幫咱們多賺85萬元左右。此外，關于電池壽命這一點，咱們還有一個信息被忽略了。

那就是磷酸鐵鋰電池1C循環壽命達到2000次，這個C其實在買電池的時候經常能夠遇到，它代表著電池的充放電倍率。也有一種說法，叫做“電池充放電C率”。根據百度百科“電池放電C率”詞條顯示：“即：充放電倍率=充放電電流/額定容量?！?/p>

假設魔塔電池的電壓為800V，容量為1.45安時，那么它如果在1小時的時間內，能把這1.45安時的電放光，那么它的放電倍率就是1C。但開車的都知道，1小時跑完800公里對這車來說是不現實的，而充電方面這車的數據是1.5-2小時充滿，其也是不夠1C的，這樣來看其電池循環壽命可能會更長，幫咱們賺的錢也就會更多。

●  編后語：

最后，我們再來總結下，魔塔1165能不能回本呢？能，但你要有固定的運輸路線，以及可以建設充電樁的起點和終點。除了這個之外，我想說的是魔塔1165不僅能幫助車隊盈利，其實對卡友來說也是一樣的。這里面的原因很簡單，當市場上出現了一個標桿之后，必然其他品牌會為了不被甩掉而讓自己的產品升級，我們不一定買到的是魔塔1165，但卡友們未來買到的產品都可能受它的影響。