NG車型目前以鼓勵為主 未來也將調控

作者|蔣晶
出品|卡車之家

●  天然氣作為過渡能源的優勢與挑戰

>>經濟性分析

天然氣在商用車市場作為一種過渡能源，展現出了諸多優勢。其碳排放相對較低，有助于緩解環境污染和溫室氣體排放問題。以當前數據為側寫，截至2023年4月，國內LNG價格保持在每公斤4至4.3元的相對穩定水平，而0號柴油的價格已攀升至每升7.6元以上。同時，在后續保養方面，燃氣車也具備優勢。并且，燃氣車近1年趨于性價比，這些顯著的成本差異為天然氣車輛提供了不容忽視的經濟性優勢。

不過，天然氣作為化石燃料的一種，其清潔程度有限，無法完全解決能源消耗和環境污染的根本問題。此外，天然氣車輛及其加氣站的基礎設施建設需要巨額資金，這對政府和企業均是一大挑戰。

>>政策環境分析

盡管目前沒有官方消息證實天然氣重卡將面臨額外的養護費用，但這一話題已引起業界廣泛關注和討論。稅收政策的潛在調整不僅關系到政府資金的籌集，還涉及到經濟調控、市場行為的影響，以及社會政策目標的實現。政策制定者在考慮稅收政策時，必須權衡天然氣車輛的環保優勢和新能源汽車的快速發展趨勢。

>>市場動態回顧與展望

市場歷史表明，對燃氣車的追捧并非新現象。2019年和2020年市場需求的顯著增長和隨后由于天然氣價格波動所引起的降溫，標志著燃氣車市場的起伏。2019年可以被視為燃氣重卡市場的元年，而今年隨著氣價的穩定，市場經歷了全面的爆發。國內燃氣牽引車在今年前四個月的累計銷量已達71000輛，占牽引車市場的67%，這一比例凸顯了其市場地位。

LNG重卡在近年來確實展現出了不俗的市場活力。根據當前趨勢，燃氣車預計在未來兩到三年內繼續保持熱度，有可能成為新能源車大規模普及前的過渡性解決方案，臨時替代傳統能源車型。這一市場趨勢值得各方關注，并在政策制定和基礎設施建設等方面給予適當的支持和引導。

●  政策走向的預測與分析

>>短期內政策鼓勵的可能性

1. 政策階段性：中國的政策往往會經歷一個由鼓勵到調控的過程。目前，政府對天然氣車輛的態度仍然是鼓勵和支持，這有助于推動相關技術的發展和市場的成熟。6月19日，發改委發布《天然氣利用管理辦法》便是其中之一。

2. 國際稅收先例：當前，國際上對天然氣加稅的情況并不普遍。尤其是在俄烏沖突導致歐洲能源市場波動的背景下，中國的天然氣供應相對穩定，這減少了政府短期內加稅的可能性。

3. 國內使用現狀：天然氣在中國的使用主要集中在工業和民用領域，政府在調整相關稅收時必須考慮到對民生和經濟的影響。

>>長期調控的必然性

盡管短期內政策可能繼續鼓勵天然氣的使用，但長期來看，隨著新能源技術的不斷進步，政府可能會逐步對天然氣實施嚴格的調控。

1. 新能源技術的發展：電動車和氫能技術的進步可能會減少對天然氣的依賴，政府的政策也會相應地調整以促進新能源車輛的普及。

2. 環境保護壓力：面對全球氣候變化的挑戰，中國作為一個負責任的大國，有必要通過政策手段來控制溫室氣體排放，這可能包括對天然氣使用的限制。

3. 稅收政策的公平性：目前，爭議比較大的是在養路費，但面臨新能源的增長，未來政府可能會考慮碳排放稅，對不同車型按照碳排放量征稅，以確保稅收政策的公平性。

●  結論

天然氣作為中國商用車領域的過渡能源，目前展現出了可觀的發展前景。這一前景雖然存在挑戰，如政策的不確定性、新能源技術的快速發展，以及環境保護的日益嚴格要求，但短期內增加天然氣附加稅的可能性較低，這為天然氣市場提供了一個相對穩定的發展環境。盡管如此，企業和市場參與者仍需密切關注政策動態，以便及時調整戰略，應對未來可能出現的變化。

同時，隨著社會對環境問題的關注日益增加，越來越多的聲音指出，天然氣雖然比傳統化石燃料更清潔，但它并非最終的解決方案。預計隨著新能源技術的進步和成本的降低，天然氣將逐漸被更加環保和可持續的能源所取代。因此，在規劃未來的能源和稅收政策時，企業需要考慮到這一長期趨勢，確保能源轉型的平穩過渡。