干濕地緊急變道測試 假ABS連連推頭甩尾

在前幾篇內容中，我們相繼針對重卡滿載制動距離、主掛匹配不一致、解除前輪制動等項目進行了雙車測試，通過非常直觀的參數、畫面對比，為卡友們講述了上戶ABS與EBS功能的優缺點。

但評論區也有些卡友們表示直線測試沒意思，想要一些硬核的。對此，我們進行了60km/h的直線緊急變道測試，看一看在緊急避讓的情況下，兩車表現如何。

想要了解前兩期關于滿載制動距離、主掛匹配不一致、解除前輪制動等方面的測試情況，請點擊下方文字鏈接觀看。

《47噸制動距離實測 上戶ABS掛車必須淘汰》

《前輪制動解除一定好？剎不住怎么沒人說》

▎干地緊急變道 上戶ABS連連推頭甩尾

我們利用錐桶在平直的道路上，建立了供車輛緊急變道使用的通行車道。首先要測試的車輛為EBS車型，以60km/h時速進入到測試路段。

EBS車型以安全、快速的姿態就通過測試道路，同時在緊急變道過程中，車輛輪胎循跡性效果良好，沒有出現甩尾、推頭的情況，能夠給予駕駛員很強的駕駛信心。

同時在緊急變道過程中，駕駛員并未踩剎車，車輛所適配的EBS功能在緊急變道時，自動開啟工作，對內外側車輪進行智能制動力分配，完美的控制住了車身姿態，順利通過。并且在EBS功能自動工作期間，剎車燈為點亮狀態，能夠有效的對后車進行提醒。

而反觀適配上戶ABS掛車的車型，表現就不盡如人意了。在連續兩次以60km/h速度緊急變道測試過程中，車輛均出現了推頭、甩尾的情況，車輛輪胎循跡性基本沒有，甚至是對路邊擺放的錐桶碾壓通過，如果在一旁的是行人或是非機動車，危險性可想而知。

當然，可能也會有卡友問了，為什么上戶ABS車型測試了兩次？因為分別針對駕駛員未踩、踩剎車進行了兩種情況測試。在踩剎車測試中，車輛還額外出現了輪胎抱死、掛車彈跳的情況，這與車輛是空車有著一定的關系。

▎濕地緊急變道 錐桶成唯一受害者

在進行濕地緊急變道前，我們利用灑水車將測試路面全部淋濕，并且在地面有積水的情況下，當車輛通過時持續對其進行降水噴淋，最大化降低地面附著力。

其中針對上戶ABS車型分別在45km/h、55km/h的時速下進行了兩次測試，結果發現兩次測試中，車輛均發生了嚴重的推頭、甩尾情況，可以說在車輛轉彎的那一刻，車輛就開始發生了側滑，并且十分明顯。

尤其是在第二次的踩剎車過程中，車輛出現了輪胎抱死、磨胎的情況，車輛側滑嚴重。并且再一次的使得路邊錐桶從三軸車輪中碾壓通過，都快被撞爛了。

而反觀搭載了EBS的車型，在50km/h的時速下，依舊是十分優雅的通過了濕地緊急變道項目，車輛沒有甩尾、推頭情況出現，EBS同樣是自動工作，對各個輪胎制動力進行了合理分配，順利通過。

▎安全為上 EBS作用完美體現

為了保證測試人員、車輛的安全性，本次干濕地緊急變道測試，采用了空車的形式。因為從實際測試情況來看，上戶ABS車型在滿載的情況下，還是有著大概率會發生側翻的，同時即便是在空車情況下，面對濕滑的路面條件，坐在車內看著還挺滲人的。

畢竟我們測試的初衷是為了安全，而且兩款不同匹配的車輛在面對同一路況時，即便是空車狀態下，也能直觀看到誰好誰壞，卡友們也無需糾結空車、重車的問題。

通過這兩項測試，我們能夠看到在遇到緊急情況時，EBS在制動力分配、車身穩定控制方面，有著優秀的安全性能表現。

雖然在某些極端情況下，EBS功能也不能百分百避免事故的發生，但無疑它的存在也必然會讓卡友們在面對危險時更加從容，也能進一步減小事故危害性。

再反觀上戶ABS、劣質ABS這方面匹配上，它沒有任何的積極作用，反而還會加大我們面對事故時的危險性。從這方面我們就能更清晰的發現，主掛匹配的一致性，對卡友們日常行車制動安全的幫助，究竟是有多么的大。

卡友們，有條件的話，主掛一體的EBS匹配，還是都備齊吧，安全是大，防患于未然。

▎結語

重卡制動安全關乎著我們每一個道路參與者，您的每一次安全制動，都是為了下一次更好的出發。些許的花費能夠帶來更高的行車安全性，ABS、EBS的功能作用是十分明顯的，不然國內也不會將其列為強制標配項，這一切都是為了什么，相信卡友們無需我多說什么了吧！。