新能源卡車放開購買限制外路權很重要

隨著國務院印發《2024—2025年節能降碳行動方案》，卡車行業迎來了新的挑戰與機遇。在這一背景下，三個方面的政策變化尤為值得關注：鋼鐵行業的節能降碳行動、提升車輛燃料消耗限值、以及放寬新能源商用車購買限制。

●  鋼鐵行業的環保轉型對卡車行業的推動作用

鋼鐵行業作為卡車行業的重要客戶，其節能降碳行動將直接影響運輸需求。隨著鋼鐵企業對運輸車輛的環保要求提高，傳統燃油車輛逐漸被限制入廠，這無疑會加速卡車行業向新能源轉型的步伐。

然而，這一轉型并非一蹴而就，需要主機廠通過技術升級和模式創新幫助運輸企業在成本、效率上達到平衡。

●  提升燃料消耗限值帶來的雙刃劍效應

在法規方面，商用車的燃料消耗限值正在逐步提高。例如，在2023年發布的提升輕型商用車燃料消耗限定值征求意見稿中，提出的四階段標準提出在2026年總體降低21.8％、2030年總體降低37％的目標要求，這比三階段的要求更為嚴格。同時，輕型商用車油耗測試方法也進行了調整，以更精確地反映實際的燃油效率。

技術挑戰也不容小覷。商用車種類繁多，每種車型都有其特定的設計和使用需求，這使得提升燃油效率變得更加困難。此外，商用車的耐用性和可靠性是設計的重中之重，因此任何新技術的引入都需要經過長時間的測試和驗證以確保其可靠性。新技術的維護和服務支持也是一個重要考量。

所以說，提升燃料消耗限值無疑會加速老舊車型的淘汰，這有助于市場向更高效、環保的新能源車型過渡。

長遠來看，這種政策能夠促進新能源車輛的采納，進而減少整體碳排放，有利于環境保護和可持續發展。

看短期，如果新能源車輛的成本高于僅僅提升燃料效率的成本，用戶可能會猶豫不決。畢竟，商用車用戶更加關注車輛的全生命周期成本，這包括購車成本、能源成本和維護成本。

●  新能源商用車購買限制的放寬

放寬新能源商用車購買限制，這一政策動向在商用車市場中引起了廣泛的關注。目前，新能源車輛的購買限制主要集中在一線、二線城市的乘用車市場，這是為了避免城市交通壓力的無序增長。

在個人看來，對商用車市場而言，放寬限制并不是簡單地增加新車輛數量，而更多地體現為政策上對替換舊車輛的鼓勵，促進物流更新向綠色環保方向發展。

對于三、四線城市來說，這樣的政策放寬無疑是一大機遇。它不僅有助于推動當地的綠色交通體系建設，還能刺激經濟發展，為當地帶來新的增長點。新能源商用車的引入，可以改善城市空氣質量，提升城市綠色形象，同時也為當地物流企業提供了轉型升級的契機。

不過，在一、二線城市，單純的購買限制放寬并不能全面解決問題。由于這些城市的交通狀況更加復雜，僅僅增加新能源商用車的數量并不能有效緩解交通壓力，甚至可能帶來新的挑戰。因此，需要更加綜合的措施來確保新能源商用車能夠高效運行，同時減少對城市交通的影響。

而，當下想讓傳統物流放棄燃油車輛，給予新能源更寬松的路權很重要，除此之外還包括但不限于城市規劃的優化、交通管理的創新、充電基礎設施的完善以及對公共交通系統的升級等。通過這些措施，一、二線城市才能真正從新能源商用車帶來的環保效益中獲益，實現交通系統的可持續發展。

在這塊杭州開了一個好頭，在2023年鼓勵國四柴油車淘汰補貼政策外，杭州市生態環保部門還在實施新能源貨車綠色積分制度：新能源貨車車主在綠色積分平臺注冊后，即可自動領取4000綠色積分，平時通過累計行駛里程兌換綠色積分，并憑綠色積分申領政府財政補貼。并且在限定時間里新能源貨車在市區部分道路不需要通行證。

此外，在本次《方案》中也指出鼓勵中重卡新能源發展。

對于鼓勵新能源中重卡，除了相應的基礎設施之外，更為重要的是技術升級和技術升級帶來的成本優化，這幾個要素缺一不可。但從目前看，中短途運輸將會成為發力點。

●  小結

綜上所述，卡車行業在新的節能降碳政策環境下，面臨著一系列的挑戰與機遇。這些政策變化將推動企業在技術創新、運營效率提升以及新能源車輛的采納上加速轉型。

對于用戶而言，這意味著我們將迎來更加環保高效的運輸方式，但同時也可能面臨購車成本的增加、運營模式的改變以及對新技術的適應等問題。

但是，在現階段新能源商用車的發展更加需要的通過技術和模式的重新來覆蓋成本壓力，政策上的鼓勵仍然需要補助和路權優惠。