帶提升橋的卡車過高速 使用不當或被罰

近日，網傳某卡友在通過湖南省某收費站時，疑似因為懸浮橋問題，被收費站人員認為存在逃避高速費的嫌疑，**終該卡友不僅被批評教育，還要求繳納近萬元的罰款以及過路費。

該消息一被曝出，就引起了卡友們激烈的討論：帶懸浮橋的車輛在通過高速收費站時，究竟是怎么進行計費，以及懸浮橋究竟是有什么作用？

▎懸浮橋可降油耗 過高速計入總軸數

簡單來說，卡車上面的“懸浮橋”，也叫做“提升橋”，顧名思義，就是車橋可以自由升降。懸浮橋通常并不具備驅動力，其主要作用是車輛在滿載情況下，通過下降車橋來減少各車橋所承擔的應力，空載狀態下，通過提升車橋減少輪胎的磨損，降低車輛油耗。

自2020年1月1日開始，高速收費站取消計重收費模式，而采用按車輛軸數收費以來，帶懸浮橋的車輛，因為某個車橋可以任意提升以及下降，其似乎迎來了春天，但是修訂后的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，早已對其進行規定。

該分類標準指出，各類貨車均按照總軸數、車長和**允許總質量進行車型劃分，將車輛總軸數作為貨車車型分類的**指標。從這里我們也不難看出，該分類標準非常明確的將懸浮橋也計算進車輛的總軸數里面，不再細分后橋是否帶驅動、是不是懸浮提升橋。

▎懸浮橋前后狀態不一致 是否罰款以現場為準

針對卡友在湖南省某收費站所遇到的情況，我們也向該高速收費站進行致電詢問，據工作人員稱，現在高速收費站貨車全部按照類型收費，貨車走ETC通道，以電腦顯示的為準，而如果走人工通道，則是以工作人員肉眼可以看到的軸數為準。

而當我們詢問帶懸浮橋的車輛，如果上高速時是下降狀態，而下高速時是上升狀態，會影響車輛正常駛出高速收費站嗎，即該卡友所遇到的情況時，收費人員回復到，一切以現場判定為準，暫時不方便做出準確回復。

同時我們也聯系了多家高速收費站，暫時只確定了一件事情，那就是懸浮橋會計入到車輛的總軸數里面進行收費，但是對于懸浮橋在上下高速狀態不一致時，是否會被罰款，均回復要以現場工作人員的判定為準。

在該卡友所經歷的事件中，據網絡消息，該卡友被處罰的原因是存在逃避高速過路費的嫌疑，該卡友我們暫時無法聯系，無法得知事情的具體情況，但是我們猜測，很可能是這幾個方面造成卡友被罰款：

**是電子掃描儀存在掃描盲區，懸浮橋提升后并沒有被掃描上，導致上下高速時車輛的軸數對不上，被工作人員認為是惡意逃避高速過路費，**是該高速收費站，很可能要求懸浮橋上下高速時狀態必須一致（猜測），不一致則會被罰款，

▎懸浮橋受眾較窄 并不適用所有環境

目前來說，帶懸浮橋的車型的工況適應性遠沒有普通車橋的適應性廣泛，僅在快遞快運、冷鏈以及甩掛等運輸環境里比較常見，在煤炭、礦石等資源型運輸環境里，并不是很適用。

本身帶懸浮橋的車輛受眾面就比較窄，而且隨著新分類標準的實施，似乎更進一步壓縮了懸浮橋的生存空間，但是懸浮橋有著其特殊的作用。

目前國產重卡生產企業，已經較為熟練的掌握了智能化懸浮橋技術，懸浮橋可以智能的根據車輛載重情況進行提升或者下降，更甚至于某些懸浮橋還帶有驅動功能，車輛可以在4×2、6×2、6×4等多種驅動形式之間轉換，滿足不同的運輸場景。

●  編后語

將懸浮橋計入車輛的總軸數進行收取高速過路費，基本上毫無爭議，但是對于懸浮橋前后狀態不一致，大多數收費站卻沒有一個統一的說法。那么卡友們，你們認為懸浮橋上下高速狀態不一致，應該被罰款嗎？